1986 m. vasario mėn. Kuko vardu pavadintame sąsiauryje, prie Naujosios Zelandijos krantų, įvyko laivo katastrofa: nuskendo sovietų laivas „Michailas Lermontovas“, kuriame buvo daugiau nei septyni šimtai penkiasdešimt žmonių. Laimei, aukų skaičius buvo nedidelis. Laivo „Michailas Lermontovas“avarija nusinešė tik vieno įgulos nario – šaldymo gamyklos inžinieriaus Pavelo Zaglyadimovo – gyvybę. Jis dirbo kupė, kuri beveik iškart po avarijos buvo užlieta. 11 žmonių patyrė įvairaus sunkumo sužalojimų.
Bendra informacija
Laivas „Michailas Lermontovas“žuvo prieš trisdešimt metų. Šios nelaimės tyrimo priemonės truko ne vieną mėnesį, jos buvo vykdomos ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje. Tačiau iki šiol nėra tikslaus vaizdo, kas nutiko. Ar laivo „Michailas Lermontovas“avarija buvo tragiškas sutapimas, ar jo sudužimas vis dar buvo kažkieno piktavališkas ketinimas?
Šis sovietinis aštuonių denių keleivinis laineris buvo vienas sėkmingiausių laivų, pastatytų pagal projektą 301. Jis buvo skirtas septyniems šimtams penkiasdešimčiai.keleiviai. Laivas "Michailas Lermontovas" buvo pastatytas Vismaro laivų statykloje 1972 m. Jis buvo pavadintas didžiojo rusų poeto vardu.
Tais metais šiuo laineriu keliavo tik keletas tuometinio elito. Vakarų spaudoje dažnai buvo publikuojamos laivo „Michailas Lermontovas“nuotraukos. Būtent pagal jį paprasti žmonės užsienyje spręsdavo, kaip žmonės gyvena Sovietų Sąjungoje. Tačiau daugumai mūsų šalies gyventojų patekti į laivą buvo neįmanoma. Tačiau paaiškėjo, kad daugelis paprastų Sovietų Sąjungos gyventojų net nežinojo, kad yra toks laivas – „Michailas Lermontovas“.
Projektas 588
Labai mažai žmonių žino, kad šis prabangus laineris SSRS turėjo „brolį“tuo pačiu vardu. Jis buvo pastatytas pagal projektą Nr. 588 ir buvo Volgos upės laivybos bendrovės keleivinio laivyno dalis. Laivas „Michailas Lermontovas“, iš pradžių vadintas „Kazbeku“, tradiciškai aptarnavo tik Astrachanės turistus, vykdančius kelių dienų kruizus į Maskvą ir Leningradą. Skirtingai nuo garsesnio atitikmens, šis trijų denių upės laineris paskutinį kartą buvo naudojamas 1993 m., o 2000 m. buvo supjaustytas į dalis.
Sėkminga propagandos kampanija
1962 m., po Karibų jūros krizės, kai tarptautinė situacija pastebimai atšilo, sovietų valdžia ėmėsi kelių žingsnių, kad nutiestų tiltus tarp Vakarų ir Rytų. Sovietų ir Kanados santykiai pradėjo gerinti lainerį „Aleksandras Puškinas“, plaukiojantis juo.linijos. Laivui „Michailas Lermontovas“savo ruožtu teko įvaldyti ekskursijas po SSRS – JAV. Tai buvo laikoma sėkmingu sovietų valdžios propagandiniu projektu. Tiesą sakant, laivas atliko diplomatinį darbą, sėkmingai reklamuodamas mūsų sovietinį gyvenimą Vakaruose.
Niujorke savo atvykimo dieną daugiau nei penki šimtai žurnalistų įlipo ryte parašyti, kad laivas „Michailas Lermontovas“savo ragais pažymėjo Š altojo karo pabaigą. Amerikiečiai pradėjo aktyviai pirkti bilietus į mūsų lainerį. Rimtu konkurentu daugeliui Vakarų kruizinių analogų tapęs laivas netrukus tapo žinomas tarptautinėje keleivių pervežimo rinkoje.
Atmosfera laive
Kai Amerikos linija buvo uždaryta dėl tam tikrų aplinkybių, Jūrų ministerija, atkreipdama dėmesį į didelius keleivių srautus, judančius tarp Anglijos ir Australijos, išsiuntė laivą "Michailas Lermontovas" į Pietų pusrutulį. Įvairių šalių spaudoje buvo galima pamatyti septynias pasaulio keliones atlikusio laivo „Michailas Lermontovas“nuotraukas. Išplaukė iš Londono, aplankė daugybę gražiausių pasaulio kampelių ir vėl grįžo į Anglijos sostinę, tiesa, iš kitos pusės. Jie sako, kad atmosfera laineryje buvo nuostabi. Laivas atrodė maža valstybė, kurioje tekėjo įprastas gyvenimas, žmonės įsimylėjo, susituokė ir net mirė jame.
Dešimt dienų – ekskursija po „Michailą Lermontovą“– kainavo septynis šimtus JAV dolerių. Britai juokavo, kad gyvena iš šio sovietmečiokartais jie yra pigesni laive nei gyventi sausumoje. Ir turiu pasakyti, kad Vakarų kruizinėms kompanijoms ši aplinkybė nepatiko, todėl jos ne kartą ėmėsi įvairiausių provokacijų. Ir todėl buvo ne viena versija, kad laivas „Michailas Lermontovas“prie Naujosios Zelandijos krantų nuskendo ne atsitiktinai, o dėl kažkieno piktų kėslų.
Paskutinis skrydis: kronika
1986 m. vasario 16 d. trečią valandą po pietų sovietinis aštuonių aukštų prabangus laineris išplaukė iš Naujosios Zelandijos Picton. Laive „Michailas Lermontovas“, kurio paskutinė kelionė buvo nutraukta prie išėjimo iš Karalienės Šarlotės sąsiaurio, plaukė keturi šimtai aštuoni keleiviai ir trys šimtai trisdešimt įgulos narių. Maždaug po pusantros valandos kapitonas nusileido į savo kajutę. Jo vietą ant tilto užėmė laikrodžio šturmanas, su kuriuo buvo antrasis kapitono padėjėjas, Naujosios Zelandijos lakūnas ir du jūreiviai. Per radiją keleiviams buvo pasakojama apie vietines lankytinas vietas. Naujosios Zelandijos locmano prašymu laivo kursas buvo nutiestas arčiau kranto. Pusę šešių laivas išplaukė į atvirą vandenyną.
Netikėtai pilotas liepė įgulai pasukti vairą dešimt laipsnių į kairę. Budėjimo pareigūnas pakartojo tai, kas buvo pasakyta, ir laineris, keisdamas kursą, įplaukė į labai siaurą sąsiaurį, esantį tarp Džeksono kyšulio ir Walkers Rock švyturio. Gusevas, antrasis kapitono padėjėjas, pranešė, kad ant vandens buvo matomi laužikliai.
Paklaustas, kodėl buvo pakeistas kursas, Naujosios Zelandijos pilotas laikrodžio šturmanui S. Stepaniščevui paaiškino, kad tai leidžia keleiviams pamatyti grožįDžeksono kyšulys.
Septyniolika valandų ir trisdešimt aštuonias minutes laivas „Michailas Lermontovas“penkiolikos mazgų greičiu įplaukė į sąsiaurį. Praėjus dviem su puse valandos po išplaukimo iš Piktono uosto, laivas priartėjo prie vienos uolų taip arti, kad, pasak pasakojimų, buvo galima ištiesti ranką ir pasiekti ant kyšulio uolos augančio medžio šaką. Tačiau tą akimirką vairininkas sugebėjo atsitraukti ir apsisukti.
Bet staiga laivas visu greičiu rėžėsi į povandeninę uolą. Laivas "Michailas Lermontovas", kurio nuotrauka iš dugno rodo daugybę pažeidimų, gavo dvylikos metrų ilgio skylę. Be to, dėl avarijos buvo apgadintos vandeniui nelaidžios pertvaros. Tačiau iš inercijos laivas toliau judėjo į priekį. Kapitonas Vorobjovas, kuris iš karto pasirodė ant tilto, perėmė valdymą ir nusprendė išmesti lainerį ant smėlio kranto, esančio Port Goro įlankoje.
Aliarmas
Keleiviai susidūrimo metu nieko neįtarė. Jie susirinko Michailo Lermontovo lainerio muzikos kambaryje. Laivas, kurio avarija nusinešė vieno žmogaus gyvybę, būdamas septyniolikos keturiasdešimt penkerių metų jau pasisuko penkių laipsnių kampu. Iš karto buvo sukeltas pavojaus signalas. Tilto kapitonas buvo informuotas, kad vandeniui nelaidžios durys buvo užmuštos. Bet tai nepadėjo. Vanduo pradėjo tekėti į šaldytuvo skyrių, į sporto salę, nuskendo maisto sandėliukai, skalbykla, spaustuvė. Ji pradėjo prasiskverbti pro ir prastai užrakintas vandeniui nepralaidžias duris į mašinų skyrių.
Bšešias valandas ir dvidešimt minučių, kai avarinė komanda bandė uždaryti šliuzus, laivo kreivė jau buvo daugiau nei dešimt laipsnių. Kapitonui neliko nieko kito, kaip duoti įsakymą paruošti gelbėjimo įrangą. Ant tilto jis gavo pranešimą, kad pagrindinis skirstomasis skydas, kuris tiekia elektrą, užlietas vandeniu. Dėl to pagrindiniai varikliai buvo skubiai sustabdyti, todėl dingo elektra. Septintą valandą dešimties minučių laivo kreivė siekė dvylika laipsnių, todėl kapitonas įsakė visiems palikti mašinų skyrių.
Ekipažas nedelsdamas pradėjo evakuoti visus keleivius. Pavyko išgelbėti beveik visus. Daugelį kruizo dalyvių, kurių dauguma buvo senatvėje, teko neštis ant rankų tikrąja to žodžio prasme. Vėliau paaiškėjo, kad tarp išgyvenusiųjų nebuvo šaldytuvo mechaniko Pavelo Zaglyadimovo. Liudininkų teigimu, nelaimės metu jis buvo skęstančio laivo priekyje ir kažkuo užsiėmė savo darbo vietoje. Buvo pateikta versija, kad jis buvo apsvaigintas nuo smūgio ir dėl to mirė.
Išsami informacija apie laivo nuskendimą
1986 m. vasario 16 d. buvo debesuota diena. Ant tilto ryte buvo laivo kapitonas V. Vorobjovas ir Naujosios Zelandijos lakūnas Jemisonas iš Piktono uosto. Kviesto specialisto profesinėmis savybėmis niekas neabejojo. Jis buvo vienas iš trijų pilotų, kuriems buvo suteiktas patentas, leidžiantis dideliems laivams plaukti Fiordlando, Naujosios Zelandijos tvirto nacionalinio parko, vandens keliais.fiordai, kuriais garsėja Tasmano jūra. Bet juk būtent šis patyręs ir kompetentingas specialistas priėmė keistą sprendimą aštuonių denių sovietų motorlaiviu plaukioti siauru sąsiauriu tarp uolų seklumos ir Džeksono kyšulio. Vėliau tyrimo metu Jemisonas pareiškė, kad tai atsitiko spontaniškai. Tariamai jis nenorėjo praleisti progos parodyti keleiviams šalia Džeksono kyšulio ir jo švyturio, esančio šiaurinėje įėjimo į sąsiaurį pusėje, grožį.
Techninė nelaimės pusė
Laivo „Michailas Lermontovas“nuskendimas sukėlė prieštaringą reakciją. Daugelis Vakarų laikraščių bandė užsidirbti pinigų iš šios tragedijos, matyt, vykdydami kažkieno užsakymą. Visų pirma buvo suabejota sovietų laivų patikimumu, ypač jų nepakankama technine įranga. Pavyzdžiui, britų „Times“teigė, kad net „Michailo Lermontovo“gelbėjimo kateriai buvo taip surūdiję, kad keleiviai. galėjo kojomis pramušti jiems dugną, o liemenių įspėjamieji žibintai neužsidega.
Žinoma, visas šis ažiotažas neturėjo nieko bendra su realybe. Remiantis Paryžiaus memorandumu, sudarytu 1982 m., siekiant koordinuoti Europos šalių veiksmus stebint, kaip užsienio laivai įgyvendina tarptautinius laivybos saugos standartus, likus metams iki laivo praradimo, 1985 m. birželio mėn., jį Hamerfeste patikrino tarptautinis. komisija, kurios išvada buvo nedviprasmiška. Ekspertai nustatė, kad laivas buvo geros būklės ir išdavė jam sertifikatą. Be to, tų pačių 1985 m. gruodį laineris buvo dar kartą patikrintas, tačiau jau buvo patikrintasAustralija. Kapitonas gavo dokumentą, kad pastabų dėl techninės įrangos nėra.
Ir dar vienas dalykas: pagal tą patį Paryžiaus memorandumą atitinkamos uosto tarnybos tiesiog nebūtų išplaukusios jokio sugedusio laivo, įskaitant laivą „Michailas Lermontovas“. Kalbant apie surūdijusias v altis ir sugedusius signalinius žibintus, laive buvo pilnas komplektas valčių, pagamintų iš labai didelio stiprumo stiklo pluošto arba metalo lydinių. Todėl gandai apie nesandarias gelbėjimo v altis nebuvo tiesa. Signalinės lemputės neužsidegė, nes tik būnant vandenyje pradeda šviesti. Remdamiesi tuo galime daryti išvadą, kad laivo techninio gedimo versija nebegalioja.
Pavojinga konkurencija
VDR, Vismaro miesto laivų statyklose, keletą metų buvo statomas Michailas Lermontovas – motorinis laivas, po vandeniu, ant kurio iki šiol galima perskaityti: „Namų uostas yra Leningrado miestas ir B altijos laivininkystės kompanija“. Šis kruizinis laivas, aprūpintas modernia įranga, iškart atsidūrė visų sovietinės karinio jūrų laivyno ministerijos keleivinių laivų priešakyje.
Lainerio kapitonu buvo paskirtas labiausiai patyręs jūreivis Aramas Michailovičius Oganovas, kuris dėl rimtos priežasties neišvyko į tą lemtingą kelionę. Laivas ne kartą apiplaukė pasaulį. Jis buvo gana paklausus tarp užsienio turistų, kurie noriai pirko keliones šiuo sovietiniu laivu. Priežastis buvone tik pigiau nei Vakarų kompanijos, bilietų kainos, bet ir aukštas aptarnavimo lygis.
Versija, susijusi su konkurencija, taip pat buvo nagrinėjama tyrime ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje. Laivo kapitonas Michailas Lermontovas teisiamajame posėdyje sakė ne kartą sulaukęs žodinių ir rašytinių grasinimų, be to, su laivu ne kartą įvyko nesuprantamų incidentų iki magnetinės minos be saugiklio dugne aptikimo.
Paskutinio skrydžio metu Oganovas atostogavo. Jis mano, kad dėl lainerio žūties k altas pilotas. Laivo „Michailas Lermontovas“žūties vieta jau daugelį metų turėjo būti žinoma specialistui. Be to, anot kapitono, laivas nuskendo aštuonių šimtų metrų atstumu nuo kranto vos trisdešimt trijų metrų gylyje. Ir tokia mirtis, anot Oganovo, negali būti atsitiktinė.
Piloto mįslė
Jamisonas dingo iš spaudos iškart po to, kai buvo iškeltas į krantą gelbėjimo laivu. Ir jis pasirodė tik pačioje Naujosios Zelandijos transporto ministerijos organizuoto tyrimo pradžioje. Sakė, kad tą dieną buvo labai pavargęs, nes jau keletą dienų nepailsėjo. Be to, kaip išsiaiškino tyrimas, likus vos pusantros valandos iki Michailo Lermontovo išplaukimo į jūrą pilotas gėrė degtinę ir alų. Neįmanoma įrodyti jo tiesioginės k altės, ir šiandien Džemisonas yra nedidelio laivo, gabenančio gyvulius iš Velingtono į Piktoną ir atgal, kapitonas.
Grįžti namo
PoMirus laivui „Michailas Lermontovas“, rusai amžiams apleido keleivių eismą šiame regione. Be to, per penkerius metus prie Naujosios Zelandijos krantų nepasirodė nė vienas kruizinis laivas.
Jūrininkai, kuriems pavyko išgelbėti daugiau nei keturis šimtus skęstančių keleivių, namuose nebuvo sutikti išskėstomis rankomis. Išsekę žmonės į Sovietų Sąjungą išvyko beveik su palyda.
"Michailas Lermontovas": plėšikų bausmė
Praėjus keliems mėnesiams po nelaimės, vienas iš Kuko sąsiaurio vandenų kyšantis laivo stiebas buvo panašus į pagalbos prašančią ranką. Ir nors šį brangų laivą buvo visiškai įmanoma iškelti iš vandens, SSRS prasidėjo perestroika, todėl toli kitame pusrutulyje nuskendusiam laivui nebeliko laiko. Bet narai ten pateko. Laivas „Michailas Lermontovas“vis dar apvagiamas. Nors reikia pasakyti, kad darbai vyko ir valstybiniu lygmeniu: iš pradžių iš jo bakų buvo kraunamas kuras, o paskui, kaip ir iš „Titaniko“, iš jo iškeltas laivo seifas, kuriame buvo turtingų užsienio keleivių papuošalai.. Auksas ir deimantai buvo grąžinti savininkams, o į Leningradą buvo išsiųstas laivo varpas, kurį narai nukirto.
Prabangus laineris, nuskendęs netoli kranto gana sekliame gylyje, po metų vietos gyventojai pradėjo plėšti. Įdomu tai, kad sklando gandai, kad laivas griežtai baudžia nekviestus marodierius. Per pastaruosius kelis dešimtmečius trys narai žuvo prie Michailo Lermontovo, kurio kūnai taip ir nebuvo rasti…
