Galbūt nėra romantiškesnio ir dramatiškesnio epizodo buvusios Sovietų Sąjungos istorijoje nei Tolimosios Šiaurės raida. To poreikis buvo svarbiausias: tose vietose glūdi didžiulis kiekis naudingųjų iškasenų, kurių labai reikėjo jaunos valstybės pramonei. Be to, duomenys apie tų vietų tyrimus buvo labai reikalingi mokslininkams, nes jie leido apsvarstyti visos planetos vystymosi etapus.
Žodžiu, reikėjo kažkaip pasiekti tikslą. Atšiauriausio klimato ir visiško kelių nebuvimo sąlygomis geriausia išeitis buvo jūrų keliai, tik laivybos sezonas tose vietose itin trumpas. Rizika būti įstrigusiam lede buvo didelė.
Būtent tada atsirado visame pasaulyje žinomas sovietinis ledo dreifuojantis laivynas. Vienas reikšmingiausių jo atstovų buvo ledlaužis Arktika, kurio istorijai ir skirtas šis straipsnis. Šis laivas toks unikalus, kad drąsiai galite jam skirti visą knygą! Jei perskaitysite šį straipsnį, tikrai sutiksite su mumis šiuo klausimu.
Trumpa specifikacija
Laivas turi ypač aukštus ir tvirtus bortus, keturis denius vienu metu ir dvi krovinių platformas. Dėlvaldymo ir vadovaujančio personalo išdėstymas, naudojamas penkių pakopų denio antstatas. Didžiulį laivą pajudina iš karto trys sraigtai (kiekvienas su keturiomis mentėmis). Ledlaužio centrinėje dalyje yra garo turbina, kuriai garai generuojami naudojant branduolinį reaktorių. Pastarųjų gamybai buvo panaudoti visi teoriniai ir praktiniai pasiekimai, kuriuos iki tol buvo sukaupusi Sąjungos branduolinė pramonė.
Visos konstrukcijos bruožas yra korpusas, pagamintas iš aukštos kokybės legiruotojo plieno. Tik pagalvokite: visa didžiulė konstrukcija pagaminta iš tokios brangios ir neįtikėtinai patvarios medžiagos! Tose vietose, kurias praktiškai veikia didžiausias ledo slėgis, suteikiama apsauga, vadinamoji ledo juosta, kuri yra konstrukcijos sutvirtinimas, užstatant pagrindinio laivo korpuso sluoksnį.
Kitos laivų sistemos
Svarbi konstrukcinė dalis, išskirianti ledlaužį „Arktika“, yra apdailos ir riedėjimo sistemos. Buksyravimui, kurį dažnai tekdavo atlikti laivo įgulai, yra skirta visa vilkimo zona, esanti laivo laivagalyje. Taip pat buvo sraigtasparnių nusileidimo aikštelė. Paprastai Mi-8 buvo naudojamas kampanijose, kurios buvo nepakeičiamos atliekant tolimų nuotolių žvalgybą ir ieškant į ledą įstrigusių laivų.
Svarbi laivo ypatybė – savo laikui itin tobula automatika, kurios dėka branduolinis reaktorius galėtų ilgai veikti pilnai.autonominis režimas, nereikalaujantis nuolatinių ir daug darbo reikalaujančių pamainų. Jutikliai buvo sumontuoti ir varomųjų variklių patalpoje, jėgainių skyriuose, taip pat pagrindiniuose skirstomuosiuose skyduose. Centrinės elektrinės valdymas buvo vykdomas iš komandų centro, kuris buvo vairinė.
Jis yra pačiame denio antstato viršuje, nes tokia padėtis suteikia efektyviausią vaizdą. Vairinės plotis apie penkis metrus, ilgio ji driekėsi visus 30 metrų. Vairinės priekinės ir šoninės sienos beveik visiškai uždengtos plačiais apžvalgos langeliais. Kaip bebūtų keista, bet jame esančios įrangos sąrašas gana kuklus.
Taigi, patalpoje yra trys visiškai identiški valdymo pultai, ant kurių yra rankenos, skirtos valdyti laivo judėjimo kryptį, bei indikatoriai, rodantys visų laivaraigių ir vairo padėtį. Yra įspėjamojo garso signalo davimo mygtukai, balasto bako ištuštinimo mechanizmo įjungimo įtaisai. Paveikslėlį užbaigia diagramų lentelė, vairas, hidrologinis stalas ir sonaro stovai.
Didžiausia galia - 55 MW, tūrinis 23 tūkst. tonų. Greitis (idealiomis sąlygomis) gali siekti apie 18 mazgų, visiškai autonominės navigacijos trukmė – septyni mėnesiai.
Kūrybos istorija
Pats ledlaužis Arktika, kuris yra pagrindinis projekto 10520 laivas, buvo nuleistas 1971 m.metų ant B altijos laivų statybos gamyklos atsargų. Pirmą kartą sovietinio laivyno istorijoje būsima 150 žmonių įgula ne tik dalyvavo statant laivą, bet ir galėjo patarti dėl jo projektavimo. Ši praktika leido buriuotojams per rekordiškai trumpą laiką įvaldyti visiškai naują techniką. Įgulai vadovavo kapitonas Yu. S. Kuchiev.
Jis buvo neįtikėtinai patyręs kapitonas, daugiau nei tris dešimtmečius plaukęs įvairių tipų ledlaužiais. Jau 1972 m. gruodžio mėn. pabaigoje laivas buvo nuleistas, o tai yra absoliučiai rekordinis tokio tipo statybos laikas.
Naudojimo gynybai atvejis
SSRS vyriausybė beveik iš karto nusprendė, kad ledlaužis Arktika turėtų turėti techninių galimybių, kad būtų galima naudoti kaip galingą pakrančių apsaugos kreiserį. Norint tai pasiekti, jame turėjo būti sumontuotas didelio kalibro artilerijos ginklų komplektas, aktyvaus trukdymo nustatymo įtaisai, taip pat papildoma karinio tipo radaro įranga. „Maksimali programa“taip pat numatė bandymus artimomis kovai sąlygomis.
Po to visa karinė įranga turėjo būti pašalinta ir apipilta. Laive buvo planuota palikti kai kuriuos karo metu labiausiai reikalingus ir paklausius ginklus, juos specialiu būdu išmušant (išlaikant galimybę kuo greičiau išpakuoti ir nunešti į kovinę poziciją).
Iš esmės, pažvelgus į aukštos kokybės ledlaužio Arktika modelį, jo kontūruose matosi kovos kontūrailaivas. SSRS tokia militarizacija nebuvo kažkas naujo, nes šalis visada prisimindavo 40-ųjų patirtį.
Kaip buvo pasiektas toks laivų statybos tempas
Labai ilgai dizaineriai galvojo, kaip išvengti menkiausio laivo statybos vėlavimo. Tuo tikslu buvo sukurta atskira operatyvinė būstinė, kuriai vadovavo Viktoras Nilovichas Šeršnevas. Jis priėmė sprendimą: visus reikiamus bandymus atlikti jūroje, neužsukant į uostą, vienu ypu.
Buvo numatyta priimti visus reikiamus karinius specialistus, taip pat atskirą komandą, kuri turėjo būti atsakinga už šaulių ir artilerijos ginklus. Įgula iš karto išaugo iki 700 žmonių, o įprasta tvarka laive numatė ne daugiau kaip 150 vietų.
Dizaineriai ir klientų atstovai turėjo labai sunkiai dirbti, kad apgyvendintų visus reikiamus darbuotojus ir nieko neįžeistų. Dėl to aš turėjau likti Leningrade keturias dienas. Per tą laiką vandens lygis gerokai nukrito žemiau įprasto lygio, nepaisant to, kad sėkmingam laivo ištraukimui reikėjo jį viršyti 30-40 centimetrų!
Laivo bandymas jūroje
Problemų pavyko išvengti, jei tik todėl, kad niekam nereikėjo laukti: visa įgula buvo nuolatinėje kovinėje parengtyje, gyveno tiesiai laive. Jie įvedė jūrinę rutiną, laivas saugiai išplaukė į jūrą. 1974 metų gruodžio viduryje Maskvoje ir Leningrade buvo gauta trumpa ir glausta radiograma: „Darbas baigtas“. Vėliaujie juokavo, kad Kučijevas pranoko patį Cezarį: todėl trumpai praneškite apie sėkmingiausio sudėtingiausio laivo bandymus jūroje!
Nr. 1975 metų balandį įvyko pirmasis rimtas išėjimas į jūrą. Tai parodė, kad ledlaužis Arktika, kurio nuotraukos yra straipsnyje, visiškai atitinka visus reikalavimus, kurie buvo nustatyti projektavimo ir eskizo etape.
Jau 1975 m. balandžio 25 d., kai laivas buvo Talino uosto reide, jame buvo iškelta SSRS valstybinė vėliava. Galiausiai buvo oficialiai pasirašytas turto perdavimo laivynui aktas, po kurio pirmasis Arktika klasės ledlaužis nukeliavo tiesiai į Murmanską, kur buvo jo registravimo uostas. Tai buvo visos didžiulės šalies mokslo ir gynybos pramonės triumfas.
Be tūkstančių žmonių, kurie buvo tiesiogiai susiję su laivo statyba, daugiau nei 350 (!) tyrimų, gynybos, okeanografijos ir hidrologijos institutų, projektavimo biurų, mokslinių tyrimų institutų visoje šalyje dalyvavo dizainas ir eksperimentai.
Praplaukimas Šiaurės jūros keliu
Dar 1975 m. pradžioje, kol nebuvo oficialiai priimtas, ledlaužis Arktika (žr. nuotrauką viršuje) puikiai plaukė su Admiral Makarov (dyzeliniu-elektriniu) ledlaužiu Šiaurės jūros keliu. Jau kitų metų pradžioje jis panašų laivą tiesiogine prasme išplėšė iš ledo kauburių nelaisvės.„Ermak“, taip pat išgelbėjo nuo tikros mirties krovininį laivą „Captain Myshevsky“.
Būtent „Arktika“kartu su transportiniu laivu „Cheliuskin“dalyvavo gelbėjant Leningrado ledlaužį. Laimingas kapitonas pavadino šį įvykį geriausia naujojo laivo valanda, nes tik dėl šių keturių korpusų jis galėjo būti pastatytas.
Tik dveji tokio aktyvaus darbo metai įtikinamai įrodė, kad į sovietų laivyną pateko visiškai unikalus tokio tipo flagmanas – atominis ledlaužis Arktika. Jo modelis tais metais buvo laikomas geidžiamiausiu bet kurio sovietinio berniuko grobiu. Ir dėl geros priežasties turiu pasakyti! Buvo pademonstruotas ne tik išskirtinis branduolinių ir kitų įrenginių patikimumas, bet ir puikus laivo tinkamumas plaukioti. Tačiau neramus kapitonas Kučijevas žinojo, kad jo „globa“gali daugiau, todėl pareikalavo parengti tolimą šiaurinę kampaniją. Netrukus jo nuolatiniai prašymai buvo išgirsti. Komanda pradėjo ruoštis ilgo nuotolio skrydžiui.
1977 m. balandis, eksperimentinis skrydis į Jamalą
1976 m. laivas išplaukė iš Murmansko uosto, pakeliui per ledą praleisdamas sustiprintą laivą Pavel Ponomarev. Transportas savo borte gabeno beveik keturis tūkstančius tonų įvairių maisto ir buities prekių. Netoli Kharasavey kyšulio komanda be didelių sunkumų sugebėjo iškrauti visas atsargas ant greito ledo, o po to jos buvo pristatytos į krantą. Abu laivai grįžo į neužšąlantį Murmansko uostą.
Patirtis parodė, kad Kučiovas yra visiškai teisus, vertindamas aukščiausius laivo vairavimo rodiklius, todėl 1977 m.buvo suplanuota dar ilgesnė ir daug sunkesnė kelionė. Dabar jis turėjo iš karto atlikti kelis skrydžius į Jamalą. Šį kartą komandoje buvo ne tik pirmasis ledlaužis Arktyje, bet ir tos pačios klasės Murmansk laivas, taip pat trys krovininiai transportiniai laivai.
Stebuklai posūkiuose
1977 m. pradžioje karavanas saugiai išplaukė iš Murmansko, o po keturių dienų priartėjo prie Charasavey. Po savaitės laivai plaukė atgal. Barenco jūroje vienas iš transporterių savo jėgomis buvo išsiųstas į Murmanską, kur atvykęs iškart stojo pakrauti. Tuo tarpu ledlaužių kompanija paėmė kitą vergų laivą ir vėl laikė jį ankstesniu kursu. Tik po dviejų dienų procesas buvo pakartotas dar kartą.
Visi tos akcijos dalyviai vienbalsiai pripažino, kad ledlaužis Arktika, kurio techninės charakteristikos pateikiamos straipsnyje, padarė tikrus stebuklus, pralauždamas siaubingo storio kauburėlius.
Sekėjai
O dabar pateikiame pilną visų pagal projektą 10520 pastatytų laivų sąrašą:
- Arktis.
- "Sibiras".
- "Rusija".
- "Sovietų Sąjunga".
- Yamal.
- "50 pergalės metų".
Pažymėtina, kad paskutinis ledlaužis „Arktika“(naujasis laivas „50 pergalės metų“) buvo pradėtas eksploatuoti tik 2007 m., nors buvo paleistas dar 1993 m. Priežastis banali – vadovybė naujųjų šalių nuolat trūko pinigų.
Nuo 2000-ųjų tapo prieinama ekskursija po Arktį ledlaužiuvisiems norintiems (pinigų būtų). Dėl to galiausiai buvo surinktos reikalingos sumos galutiniam užbaigimui, o ilgalaikė laivo statyba buvo perduota Rusijos Federacijos laivynui.
Naujas laikas
Iki 1999 m. „senis“jau dirbo 25 metus, šiauriniu maršrutu vedžiodamas per tris tūkstančius laivų, kurių triumuose buvo gabenama daugiau nei vienas milijonas tonų vertingų krovinių. Tačiau veterano kelias nebuvo baigtas, jo laukė visiškai naujas rekordas. Nuo 1999 m. iki 2000 m. gegužės–gegužės mėnesiais laivas Arkties vandenyne praleido 110 laivų. Iš 50 tūkstančių jūrmylių lygiai 32 tūkstančius laivas praplaukė be gedimo. Neblogai 25 metų „dinozaurui“, kuris visą gyvenimą dirbo nerealiai sunkiomis sąlygomis!
Kaip tuo metu turėjo būti naudojamas ledlaužis Arktika? Muziejus ar atrakcija turtingiems turistams, su kuriais jūreiviai kategoriškai nesutiko! Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pirmasis projekto 10520 laivas 2008 m. vis dėlto tapo muziejumi, tačiau jo istorinė tapatybė buvo visiškai išsaugota. Tuose projekto laivuose, kurie eksploatuojami iki šiol, galite leistis į ledlaužių kelionę į Arktį. Ten buvusių turistų įspūdžių tiesiog neįmanoma apsakyti žodžiais. Džiaugsmas neapsakomas!
Pailginkite tarnavimo laiką
Branduolinis ledlaužis tapo tikra tyrimų vieta. Jūreiviai mokslininkams įrodė, kad laivo elektrinė gali veikti ilgą laiką, viršijant jai skirtą laiką. Iki 2000 metų vidurio pagrindinis visų sistemų veikimo laikas irlaivo mechanizmai jau buvo apie 146 000 valandų. Visa tai įvertinę mokslininkai ir konstruktoriai nusprendė, kad pačios „Arktikos“eksploatavimo laiką galima saugiai pailginti iki 175 tūkst. valandų, o kitus projekto laivus – iki 150 tūkst. darbo valandų.
Šio projekto flagmanas leido atlikti šimtus tūkstančių eksperimentų, jame buvo išbandyti sudėtingiausi SSRS ir Rusijos Federacijos navigacijos ir radiolokacinės įrangos kompleksai, branduoliniai mokslininkai surinko neapsakomai vertingų duomenų apie atominių elektrinių eksploatavimas itin atšiauriomis sąlygomis. Branduolinio ledlaužio Arktika (nuotraukos pateiktos straipsnyje) svarbą sunku pervertinti.
