Rusija yra šalis, turinti didžiules teritorijas Arktyje. Tačiau jų plėtra neįmanoma be galingo laivyno, kuris leidžia užtikrinti navigaciją ekstremaliomis sąlygomis. Šiems tikslams Rusijos imperijos gyvavimo metu buvo pastatyti keli ledlaužiai. Tobulėjant technologijoms, juose buvo montuojami vis modernesni varikliai. Galiausiai, 1959 m., buvo pastatytas Lenino branduolinis ledlaužis. Sukūrimo metu tai buvo vienintelis civilinis laivas pasaulyje su branduoliniu reaktoriumi, kuris, be to, galėjo plaukioti be degalų papildymo 12 mėnesių. Jo atsiradimas Arktyje žymiai padidino navigacijos Šiaurės jūros maršrutu trukmę.
Pagrindinė istorija
Pirmasis pasaulyje ledlaužis buvo pastatytas 1837 m. Amerikos mieste Filadelfijoje ir buvo skirtas sunaikinti ledo dangą vietiniame uoste. Po 27 metų Rusijos imperijoje buvo sukurtas laivas „Locman“, kuriuo uosto akvatorijos sąlygomis buvo galima plaukioti ir laivams per ledą. Jo veikimo vieta buvo Sankt Peterburgo jūrų uostas. Kiek vėliau, 1896 mmetais Anglijoje sukūrė pirmąjį upinį ledlaužį. Jį užsakė Riazanės-Uralo geležinkelio įmonė ir naudojo Saratovo kelte. Maždaug tuo pačiu metu iškilo būtinybė gabenti prekes į atokias Rusijos šiaurės vietoves, todėl XIX amžiaus pabaigoje Armstrong Whitworth laivų statykloje buvo pastatytas pirmasis pasaulyje laivas, skirtas eksploatuoti Arktyje, vadinamas Yermak. Jį įsigijo mūsų šalis ir iki 1964 metų priklausė B altijos šalių laivynui. Kitas gerai žinomas laivas – ledlaužis „Krasin“(iki 1927 m. buvo pavadintas „Svyatogor“) Didžiojo Tėvynės karo metu dalyvavo Šiaurės vilkstinėse. Be to, 1921–1941 m. B altijos laivų statykla pastatė dar aštuonis laivus, skirtus eksploatuoti Arktyje.
Pirmasis atominis ledlaužis: charakteristikos ir aprašymas
Lenino branduolinis ledlaužis, kuris 1985 m. buvo išsiųstas užtarnauto poilsio, dabar paverstas muziejumi. Jo ilgis – 134 m, plotis – 27,6 m, o aukštis – 16,1 m, poslinkis – 16 tūkst. Laive buvo įrengti du branduoliniai reaktoriai ir keturios turbinos, kurių bendra galia 32,4 MW, kurių dėka jis galėjo judėti 18 mazgų greičiu. Be to, pirmasis atominis ledlaužis buvo aprūpintas dviem autonominėmis elektrinėmis. Be to, laive buvo sudarytos visos sąlygos patogiai įgulai gyventi per daugelį Arkties ekspedicijų mėnesių.
Kas sukūrė pirmąjį SSRS branduolinį ledlaužį
Darbas civiliniame laive, kuriame yrabranduolinis variklis, buvo pripažintas ypač atsakingu reikalu. Juk Sovietų Sąjungai, be kita ko, labai reikėjo dar vieno pavyzdžio, patvirtinančio teiginį, kad „socialistinis atomas“yra taikus ir kūrybingas. Tuo pačiu niekas neabejojo, kad būsimasis vyriausiasis branduolinio ledlaužio konstruktorius turėtų turėti didelę patirtį statant laivus, galinčius veikti Arktyje. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, buvo nuspręsta į šias atsakingas pareigas paskirti V. I. Neganovą. Dar prieš karą šis žinomas dizaineris gavo Stalino premiją už pirmojo sovietinio Arkties tiesinio ledlaužio sukūrimą. 1954 m. jis buvo paskirtas į Lenino branduolinio laivo vyriausiojo konstruktoriaus pareigas ir pradėjo dirbti kartu su I. I. Afrikantovu, kuriam buvo pavesta sukurti šiam laivui atominį variklį. Turiu pasakyti, kad abu dizaino mokslininkai puikiai susidorojo su jiems pavestomis užduotimis, už kurias jiems buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas.
Kas buvo prieš pirmojo sovietinio branduolinio ledlaužio sukūrimą
Sprendimą pradėti kurti pirmąjį sovietinį branduolinį laivą, kuris veiktų Arktyje, SSRS Ministrų Taryba priėmė 1953 m. lapkritį. Atsižvelgiant į keliamų užduočių ekscentriškumą, buvo nuspręsta pastatyti realaus dydžio būsimo laivo mašinų skyriaus modelį, kad būtų galima parengti projektuotojų išdėstymo sprendimus. Taip buvo pašalintas poreikis atlikti bet kokius pakeitimus ar trūkumus atliekant statybos darbus tiesiogiai laive. Be to,dizaineriai, sukūrę pirmąjį sovietinį branduolinį ledlaužį, buvo įpareigoti pašalinti bet kokią galimybę ledu pažeisti laivo korpusą, todėl garsiajame Prometėjo institute buvo sukurtas specialus tvirtas plienas.
Ledlaužio „Leninas“statybos istorija
Laivo kūrimo darbai prasidėjo 1956 m. Leningrado laivų statybos gamykloje. Andre Marty (1957 m. ji buvo pervadinta į Admiraliteto gamyklą). Tuo pačiu metu kai kurios svarbios sistemos ir dalys buvo suprojektuotos ir surinktos kitose gamyklose. Taigi turbinas gamino Kirovo gamykla, varomuosius variklius – Leningrado elektrosilos gamykla, o pagrindiniai turbogeneratoriai – Charkovo elektromechaninės gamyklos darbuotojų darbo rezultatas. Nors laivas buvo nuleistas jau 1957 m. žiemos pradžioje, branduolinis įrenginys buvo įrengtas tik 1959 m., po to branduolinis ledlaužis Leninas buvo išsiųstas jūriniams bandymams.
Kadangi laivas tuo metu buvo unikalus, tai buvo šalies pasididžiavimas. Todėl statybų ir vėlesnių bandymų metu jis ne kartą buvo rodomas garsiems užsienio svečiams, pavyzdžiui, Kinijos vyriausybės nariams, taip pat politikams, tuo metu ėjusiems Didžiosios Britanijos ministro pirmininko ir JAV viceprezidento postus.
Veiklos istorija
Debiutinės navigacijos metu pirmasis sovietinis atominis ledlaužispasirodė puikiai, demonstravo puikius rezultatus, o svarbiausia, kad tokio laivo buvimas sovietų laivyne leido pratęsti navigacijos laikotarpį keliomis savaitėmis.
Praėjus septyneriems metams nuo eksploatacijos pradžios, pasenusią trijų reaktorių atominę elektrinę nuspręsta pakeisti dviejų reaktorių. Po modernizavimo laivas vėl grįžo į darbą, o 1971 metų vasarą šis branduolinis laivas tapo pirmuoju antvandeniniu laivu, kuris iš ašigalio galėjo praplaukti Severnaja Zemlją. Beje, šios ekspedicijos trofėjus buvo b altojo lokio jauniklis, kurį komanda padovanojo Leningrado zoologijos sodui.
Kaip jau minėta, 1989 m. buvo baigtas „Lenino“eksploatavimas. Tačiau sovietų atominių ledlaužių laivyno pirmagimiui užmarštis negrėsė. Faktas yra tas, kad jis buvo pastatytas į amžiną automobilių stovėjimo aikštelę Murmanske, laive surengus muziejų, kuriame galima pamatyti įdomių eksponatų, pasakojančių apie SSRS branduolinio ledlaužio laivyno sukūrimą.
Nelaimingi atsitikimai filme „Leninas“
32 metus, kai eksploatavo pirmasis SSRS atominis ledlaužis, jame įvyko dvi avarijos. Pirmasis įvyko 1965 m. Dėl to reaktoriaus aktyvioji zona buvo iš dalies pažeista. Avarijos padariniams likviduoti dalis kuro buvo patalpinta ant plaukiojančios techninės bazės, o likusi dalis iškrauta ir sudėta į konteinerį.
Kalbant apie antrąjį atvejį, 1967 m. laivo techniniai darbuotojai užfiksavo nuotėkį reaktoriaus trečiosios grandinės vamzdyne. Dėl to teko pakeisti visą ledlaužio branduolinį skyrių, o sugadinta įranga buvo nutempta ir užlieta. Tsivolki įlankoje.
Arktis
Laikui bėgant Arkties platybėms vystytis vieno branduolinio ledlaužio nepakako. Todėl 1971 metais buvo pradėtas statyti antrasis toks laivas. Tai buvo „Arktika“– atominis ledlaužis, kuris po Leonido Brežnevo mirties pradėjo vadintis jo vardu. Tačiau Perestroikos metais pirmasis vardas buvo grąžintas laivui ir juo jis tarnavo iki 2008 m.
Antrojo sovietinio branduolinio laivo techninės charakteristikos
„Arktika“– branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, kuris tapo pirmuoju antvandeniniu laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį. Be to, iš pradžių į jo projektą buvo įtraukta galimybė greitai paversti laivą pagalbiniu koviniu kreiseriu, galinčiu veikti poliarinėmis sąlygomis. Tai tapo įmanoma daugiausia dėl to, kad branduolinio ledlaužio Arktika konstruktorius kartu su prie šio projekto dirbančių inžinierių komanda laivui suteikė padidintą galią, leidžiančią įveikti iki 2,5 m storio ledą. Dėl matmenų laivo, jie yra 147,9 m ilgio ir 29,9 m pločio ir 23 460 tonų talpos. Tuo pačiu metu, kai laivas veikė, ilgiausia jo savarankiškų kelionių trukmė buvo 7,5 mėnesio.
Arkties klasės ledlaužiai
1977–2007 metais Leningrado (vėliau Sankt Peterburgo) B altijos laivų statykloje buvo pastatyti dar penki branduoliniais varikliais varomi laivai. Visi šie laivai buvosuprojektuoti pagal „Arktikos“tipą, o šiandien du iš jų – „Yamal“ir „50 pergalės metų“ir toliau skina kelią kitiems laivams bekraštyje lede šalia Žemės Šiaurės ašigalio. Beje, branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, pavadintas „50 pergalės metų“, buvo paleistas 2007 metais ir yra paskutinis Rusijoje pagamintas ledlaužis bei didžiausias iš esamų ledlaužių pasaulyje. Kalbant apie kitus tris laivus, viename iš jų – „Sovietų Sąjungos“– šiuo metu vyksta restauravimo darbai. Į eksploataciją planuojama grįžti 2017 m. Taigi „Arktika“yra branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, kurio sukūrimas Rusijos laivyno istorijoje pradėjo ištisą erą, be to, jo projektavimui panaudoti dizaino sprendimai aktualūs ir šiandien, praėjus 43 metams nuo jo sukūrimo.
Taimyr klasės ledlaužiai
Be branduolinių laivų, Sovietų Sąjungai, o paskui Rusijai, reikėjo mažesnių grimzlės laivų, kurie galėtų veikti Arktyje, kurie buvo skirti laivams nukreipti į Sibiro upių žiotis. Vienoje Helsinkio (Suomija) laivų statykloje buvo pastatyti tokio tipo SSRS (vėliau Rusijos) branduoliniai ledlaužiai – „Taimyr“ir „Vaigach“. Tačiau didžioji dalis ant jų sumontuotos įrangos, įskaitant elektrines, yra vidaus gamybos. Kadangi šie branduoliniai laivai buvo skirti eksploatuoti daugiausia upėse, jų grimzlė yra 8,1 m, o tūris – 20 791 tonos. Šiuo metu Šiaurės jūros kelyje toliau dirba Rusijos atominiai ledlaužiai Taimyras ir Vaigačas. Tačiau jie netrukusreikia pakeisti.
Ledlaužiai LK-60 Ya
60 MW galios laivai, kuriuose įrengta atominė elektrinė, mūsų šalyje buvo kuriami nuo 2000-ųjų pradžios, atsižvelgiant į rezultatus, gautus eksploatuojant Taimyro ir Arktikos tipų laivus. Projektuotojai numatė galimybę keisti naujų laivų grimzlę, kuri leis efektyviai dirbti tiek sekliame, tiek giliame vandenyje. Be to, naujieji ledlaužiai gali judėti net 2,6–2,9 m storio lede. Iš viso planuojama pastatyti tris tokius laivus. 2012 m. B altijos laivų statykloje buvo paguldytas pirmasis šios serijos branduolinis laivas, kurį planuojama pradėti eksploatuoti 2018 m.
Nauja moderniausių Rusijos ledlaužių klasė pagal dizainą
Kaip žinote, Arkties plėtra yra viena iš prioritetinių mūsų šalies užduočių. Todėl šiuo metu yra rengiama projektinė dokumentacija naujų LK-110Ya klasės ledlaužių sukūrimui. Spėjama, kad šie sunkiasvoriai laivai visą energiją gaus iš 110 MW galios branduolinės garo gamybos jėgainės. Tokiu atveju laivas bus varomas trimis keturių menčių fiksuoto žingsnio sraigtais. Pagrindinis privalumas, kurį turės naujieji Rusijos atominiai ledlaužiai, turėtų būti padidintas jų ledo laužymo pajėgumas, kuris turėtų siekti bent 3,5 m, o šiandien eksploatuojamiems laivams šis skaičius nesiekia 2,9 m., dizaineriai žada teikti navigaciją ištisus metusArktyje palei Šiaurės jūros kelią.
Kaip situacija su branduoliniais ledlaužiais pasaulyje
Kaip žinote, Arktis yra padalinta į penkis sektorius, priklausančius Rusijai, JAV, Norvegijai, Kanadai ir Danijai. Šios šalys, kaip ir Suomija bei Švedija, turi didžiausius ledlaužių laivynus. Ir tai nenuostabu, nes be tokių laivų neįmanoma atlikti ekonominių ir tyrimų užduočių tarp poliarinio ledo, net nepaisant visuotinio atšilimo pasekmių, kurios kasmet tampa vis labiau pastebimos. Tuo pačiu visi šiuo metu pasaulyje esantys branduoliniai ledlaužiai priklauso mūsų šaliai, kuri yra viena iš Arkties platybių plėtros lyderių.
