Jie buvo Stalino sakalai. Sovietiniai laikraščiai jų portretus publikavo pirmuosiuose puslapiuose. Radijo žurnalistai tiesiogiai pranešė apie neprilygstamus, neįtikėtinus pasiekimus, kuriais negalėjo pasigirti kitos šalys. Jų vardus, kartu su aukščiausių valstybės vadovų vardais, žinojo ir vaikai, ir suaugusieji. Greitas, drąsus, bebaimis. Žmonės, kuriems, atrodė, nebuvo jokių kliūčių – pirmieji sovietų lakūnai šturmavo naujus greičio ir aukščio rekordus. Tarp jų buvo ir lakūnas Anisimovas, kilęs iš nedidelio Rusijos kaimelio, kuris užėmė vietą tarp geriausių jaunos sovietinės aviacijos asų.
Iš Novgorodo užmiesčio
Vzezdy kaimas Novgorodo srityje ir šiandien niekuo neišsiskiria. O praėjusio amžiaus pabaigoje tai buvo labai mažas kaimas, kurio daug galima rasti Rusijos platybėse. Čia 1897 metais gimė būsimasis sovietų lakūnas bandytojas Anisimovas. Aleksandras Frolovičius net nežinojo tikslaus savo gimimo mėnesio. Šiuolaikiniai biografiniai š altiniai negali vienareikšmiškai nustatyti, ar jis gimė liepos ar lapkričio mėn. Todėl ir rašo – gimė lapkričio 28 d(kitų š altinių duomenimis, liepos 28 d.). Apie piloto tėvus informacijos nėra – matyt, jis nemėgo prisiminti savo vaikystės.
Atrodo, kad vaikinas nuo mažens domėjosi technologijomis. Būdamas 15 metų jis baigė keturmetę mokyklą Novgorodo mieste. Vairuotojas ir mechanikas buvo pirmosios darbo profesijos. Turėdamas tokią specialybę, jis galėjo tapti nepakeičiamu asmeniu savo gimtojoje Vzzdyah. Ir liko Naugarde – iki 1914 m. dirbo vairuotoju.
Įdomus faktas: tapęs garsiu lakūnu, Anisimovas keletą metų iš eilės vadovavo penkių raudonųjų naikintuvų rikiuotei, kuri paradų metu skrido virš Raudonosios aikštės.
Pirmasis pasaulinis karas
1914 m., būtent vieną iš galimų Aleksandro Frolovičiaus gimimo datų (liepos 28 d.), prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Po 3 dienų Rusijos imperija stojo į nuožmią europinę mūšį – liepos 31 dieną buvo paskelbta mobilizacija ir Novgorodo vairuotojas vairuotojo striukę pakeitė į kario uniformą. Tarp sąjungininkų daugiausiai buvo Rusijos kariuomenės aviacijos daliniai, tačiau jiems labai trūko kvalifikuotų specialistų. Techninių specialybių turėję kariai buvo išsiųsti mokytis ir tapo lėktuvų mechanikais.
Anisimovas pateko mokytis į ShMAS (jaunesniųjų aviacijos specialistų mokyklą), kuri buvo suformuota Sankt Peterburgo Politechnikos instituto pagrindu. Mechanikų kursai pagreitintu būdu ruošė mechanikus orlaivių aptarnavimui fronte. Baigęs mokslus, 1915 metų vasarį, naujasprižiūrėtojas - puskarininkis Anisimovas.
Bandomasis lakūnas – carinėje Rusijoje valstietis vaikinas net negalėjo turėti tokios svajonės. Tačiau pirmasis žingsnis kelyje į dangų buvo žengtas.
Voenlet
Dėl revoliucijos ir po jos kilusio pilietinio karo nebebuvo įmanoma grįžti prie taikaus darbo. Aleksandras Frolovičius buvo revoliucinių būrių, kurie nuvertė Laikinąją vyriausybę ir kovojo su Vladimiro mokyklos kariūnais, kurie rengė kontrrevoliucines demonstracijas, gretose. Įstojęs į Raudonosios armijos gretas, jis ir toliau tarnauja aviacijoje. Vyresnysis prižiūrėtojas aptarnauja lėktuvus, kurie atlieka kovinius skrydžius virš b altųjų čekų ir b altųjų lenkų pozicijų, atlieka žvalgybą Judeničiaus armijos užnugaryje. Bet jau buvo tikslas pačiam pakilti į dangų, o Anisimovas ieško krypties studijuoti Jegorjevsko teorinėje karo aviacijos mokykloje. Senasis vienuolynas, kuriame buvo apgyvendinti kariūnai, nedidelės celės dviem žmonėms ir intensyvios pamokos – mokykla davė tik teorinių žinių. Jis vis tiek turėjo išmokti skraidyti.
Įvaldęs teorinę mokymo dalį (1922 m.), kariūnas Anisimovas mokosi Kačinskajos ir Maskvos aviacijos mokyklose (1923 m.). Po metų aviacijos mokykla Serpukhove - čia jis įvaldo šaudymo iš oro ir bombardavimo įgūdžius. Po treniruočių Raudonosios armijos karinių oro pajėgų koviniuose daliniuose į tarnybą atvyksta karo lakūnas Anisimovas, jau gerai pasiruošęs atlikti bet kokias užduotis. Sunkus kelias į dangų įveiktas.
Anisimovas tikėjo, kad pilotas yra menininkas danguje. Todėl jis turi turėtisava erdvi rašysena. Jaunieji pilotai kartais sakydavo, kad jis bijo konkurencijos, todėl neatskleidė savo įgūdžių paslapčių.
Dangaus užkariavimas
Per kovinės aviacijos dalinius pasklido gandas – Kijeve pasirodė nepriekaištingo akrobatinio skraidymo naikintuvas. Aleksandras Frolovičius tikrai turėjo puikų skraidymo talentą. Mėgstamiausia jo technika buvo pilotavimas mažame aukštyje – tikslus skaičiavimas, patikrinta technika, drąsa ir puikus mašinos pojūtis. Per trumpą laiką jaunasis pilotas sugebėjo pasiekti didelę sėkmę ir buvo paskirtas vadovauti 3-iosios Kijevo eskadrilės grandinei. Kvietimas tapti pilotu bandytoju Oro pajėgų tyrimų institute (1928 m.) buvo pelnytas jo įgūdžių pripažinimas. Nors jis nebuvo lengvas žmogus – mėgo ginčytis, galėjo aštriai prieštarauti. Daugelį suglumino jo mėgstamiausias žodis „vantya“. Ką tai reiškė, niekas nežinojo. Įvairiomis aplinkybėmis – nuo nuostabos iki paniekos.
Per šį laikotarpį pilotas Anisimovas tampa naujų naikintuvų modelių bandytoju. Pavelas Sukhoi, vadovaujamas Sergejaus Tupolevo, sukūrė I-4 – pirmąjį metalinį lengvąjį naikintuvą. I-5, kurį sukūrė N. Polikarpovas ir D. Grigorovičius, vėliau tapo pagrindiniu orlaivio modeliu naikintuvų aviacijoje. Anisimovas davė šioms mašinoms bilietą į dangų. Aleksandras Frolovičius I-4 dalyvavo kitame grandioziniame sovietų orlaivių konstruktorių projekte - „Link“, kurio metu buvo plečiamas lengvųjų naikintuvų asortimentas – pristatymas įdideli atstumai, pakibę po didelio orlaivio sparnais. 1931 m. Anisimovas buvo paskirtas vadovauti oro pajėgų tyrimų instituto bandytojų būriui.
Pagal geriausią
Daugelis žinomų sovietų pilotų buvo Anisimovo kolegos bandomajame darbe Oro pajėgų tyrimų institute. M. M. Gromovas, A. B. Jumaševas, I. F. Kozlovas, A. I. Zalevskis. Šilti draugiški santykiai jį siejo su talentingu pilotu ir bandytoju - Valerijumi Chkalovu, su kuriuo susipažino dar Jegorjevsko aviacijos mokykloje. Jie dažnai skrisdavo poromis – Chkalovas ir Anisimovas. Aleksandras Frolovičius labai pagarbiai elgėsi su Valerijumi, kuris buvo 7 metais jaunesnis už jį. Geriausi draugai žemėje – danguje jie tapo karčiais varžovais. Jų improvizuotos oro mūšiai, kuriuos sulaikęs kvapą stebėjo visas aerodromas, dažnai baigdavosi oficialiomis nuobaudomis. Tačiau bandydami naujas mašinas pilotai laikė savo pareiga išbandyti savo skrydžio savybes bet kokiomis, sunkiausiomis sąlygomis.
Kitas klasės draugas iš aviacijos mokyklos - P. I. Grokhovskis. Jis tapo dizaineriu, kurio išradimus turėjo išbandyti Aleksandras Frolovičius. Grokhovskis rimtai užsiėmė desantininkų sistemomis. Būtent jis sugalvojo būdą, kaip nuleisti krovinį kiosko pagalba. Lėktuvą eksperimento metu pilotavęs pilotas bandytojas buvo A. F. Anisimovas.
Įdomu
Už skrydžių taisyklių pažeidimus ir oro chuliganizmą Anisimovas ir Chkalovas buvo dažni „svečiai“aerodromo sargyboje. Dažnai jie buvo atvežti tiesiai iš kameros į aerodromąsiekiant parodyti užsienio delegacijoms naujausių sovietų naikintuvų kovinius pajėgumus. Ir tada abu lakūnai sukūrė danguje visus tuos rizikingus elementus, dėl kurių buvo išsiųsti į sargybą.
Nutrauktas skrydis
Aleksandro Anisimovo mirtis įvyko dėl aviacijos avarijos. 1933 m. spalio 11 d. į aerodromą atvyko filmavimo grupė, norėdama nufilmuoti Anisimovo skrydį naikintuvu I-5. Parodomasis skrydis vyko nedideliame aukštyje ir buvo kupinas akrobatikos elementų. Prieš nusileisdamas pilotas kelis kartus nėrė tiesiai į kamerą, iškeldamas lėktuvą iš nardymo tiesiai virš žemės. Tada jis padarė Immelmann ir tai atsitiko keletą kartų. Atliekant kitą figūros egzekuciją, atrodė, kad lėktuvas sustingo immelmanno viršuje, kai ratai buvo apversti. Praradęs greitį, jis pradėjo smukti. Ir taip jis nukrito ant žemės – tiesiai ant kabinos, ratais žiūrėdamas į dangų. Aviacijos komisijos išvada – nelaimė įvyko dėl skrydžio metu sulūžusio vairo valdymo pedalo. Šią dieną mirė talentingas bandytojas ir virtuoziškas akrobatinio skraidymo pilotas Anisimovas. Jo aviacijos laimėjimų biografija baigėsi taip netikėtai, kaip sulūžęs pedalo laikiklis, kuris kainavo pilotui gyvybę.
Vietoj požodžio
Kaip bebūtų keista, yra dar viena puikaus aviatoriaus mirties versija. Poliarinis lakūnas M. Kaminskis prisiminė, kad prieš nusileisdamas Anisimovas kelis kartus padarė „negyvą kilpą“, o jo trajektorijos apačioje lėktuvasbeveik palietė žemę. Tuo metu aerodrome nusileido žvalgybinis lėktuvas R-5. Jo trajektorija susikirto su I-5, kurį pilotavo Anisimovas, judėjimo kryptimi. Kad išvengtų susidūrimo, Aleksandras Frolovičius bandė nukreipti naikintuvą į šoną, tačiau aukštis buvo per mažas. Lėktuvas sparnu trenkėsi į žemę – pilotas mirė.
V. P. taip pat buvo šios tragedijos liudininkas. Čkalovas. Bičiulio laidotuvėse jis stovėjo garbės sargyboje ir buvo visiškai prislėgtas. Jo akyse pasirodė ašaros.
