Sovietų lakūnas, patyręs lakūnas bandytojas, naikintuvo lakūnas, du kartus gavęs Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, Čkalovo draugas ir sąjungininkas, nepamainomas ir bebaimis Suprunas Stepanas Pavlovičius… Jis gyveno neilgai, tik 34 metus, bet šviesus, kaip blyksnis, gyvenimas, nepalikęs vaikų, o palikęs puikų prisiminimą. Jo biografiją galima perskaityti kaip žavų romaną – jis sugebėjo tiek daug. Amžininkai sakė, kad Suprun pakeitė sovietų karinių orlaivių pramonės ir aviacijos istoriją.
Šeima
Stepano Pavlovičiaus Supruno biografija kupina ryškių įvykių. 1907 m. rugpjūčio 2 d., Ukrainoje, Rechki kaime, būsimasis herojus gimė Pavelo ir Praskovijos Suprunovo šeimoje. Stiopos tėvas nesutarė su savo seneliu, dėl ko pastarasis, įtaręs sūnų bendrininkavimu su maištininkais, išvarė iš namų jauną šeimą su mažais vaikais. Pavelas Suprunas tada turėjo ieškotis darbo cukraus fabrike, bet ir ten, paklusdamas savo smurtiniam nusiteikimui, dalyvavopradėjo streiką, o paskui išvyko į Kanadą, bijodamas padidėjusio policijos susidomėjimo. Apsigyvenęs Vinipego mieste, per daugiau nei dvejus metus sugebėjo užsidirbti pinigų Shifskartai – specialiam vandenyno garlaivio bilietui, o 1913 m. žmoną ir tris vaikus iškėlė į Kanadą.
Svetimoje žemėje
Stepanas Pavlovičius Suprunas, kaip ir jo tėvas, buvo maištaujantis. Aukštas, stiprus berniukas buvo autoritetas tarp savo bendraamžių, nes turėjo padidėjusį teisingumo jausmą ir galėjo ginčytis su suaugusiaisiais, už ką dažnai buvo baudžiamas. Vėliau jaunesnioji Stepano sesuo prisiminė, kad jos vyresnysis brolis, būdamas 16 metų, buvo lyderis ir kovotojas, tačiau visada saugojo jaunesnius. Ji net pagalvojo, kad jis taps smogiku, gangsteriu, nes vieną dieną iš stovinčio automobilio pavogė ginklą. Tačiau pats Stepanas sakė, kad jau tada, dar 1922 m., jis buvo Komunistų jaunųjų lygos būrio narys, į kurį atvyko tėvo primygtinai reikalaujant ir ruošėsi tapti revoliucionieriumi.
1915 m., kilus Kanados krizei, Stepano tėvas Pavelas neteko darbo, tačiau miško tankmėje išskyrė nedidelį sklypą, pasistatė namą ir užsėjo jį kviečiais. Tapę žemės savininkais Supruns trumpam šiek tiek palengvėjo. Tačiau vilties sugrįžti į tėvynę nepraradęs Pavelas Michailovičius atidžiai sekė sukrėtimus Rusijoje. 1917 metais jis pagaliau įsitikino, kad laikas grįžti. Be to, pagyvenęs tėvas Michailas Suprunas paskambino sūnui namo. Tačiau išvykimas buvo atidėtas, pirmiausia dėl pinigų trūkumo, paskui dėl motinos Praskovyjos ligos.
Grįžti namo
Ugninio revoliucionieriaus Pavelo Supruno planams buvo lemta išsipildyti tik 1924 m. Su Kanados komunistų partijos atstovų pagalba Suprunovų šeima, kuri jau turėjo šešis vaikus, grįžo į Rusiją. Iki to laiko Stepanas buvo baigęs Kanados mokyklos 7 klasę ir galėjo tęsti mokslus gimtinėje. Bet ne iš karto viskas pavyko. Konfliktas tarp tėvo ir senelio šeimą iš pradžių nuvedė į Kazachstaną, o paskui pas giminaičius Ukrainoje, Sumų mieste, kur vietos regiono vykdomasis komitetas sekretoriumi išrinko Pavelą Supruną. Styopa iš pradžių studijavo pas vežimų meistrą Belopolye, paskui įsidarbino dailidė Komitete, kovojančiame su nedarbu Sumuose. Neatmesdamas svajonės padėti revoliucijai, jis daug skaitė ir daug mokėsi. 1928 m. Stepanas pradėjo dirbti mašinų gamybos gamykloje Sumuose. O skambučio metu paprašė nuvežti į aviacijos kariuomenę. Taip jis įstojo į aviacijos specialistų rengimo mokyklą, o po jos, 1931 m., baigė karo skraidymo mokyklą. Tų metų dokumentuose talentingas kariūnas buvo apibūdinamas kaip būsimas eksperimentuotojas, tyrinėtojas ir puikus naikintuvo pilotas. Taip prasidėjo Stepano Pavlovičiaus Supruno skraidymo karjera.
Stengiamės
Praėjus metams po karo lakūnų mokyklos baigimo, apie Supruną jau buvo kalbama kaip apie pirmos klasės specialistą. Tarnaudamas Brianske jis netgi buvo apmokytas jauniesiems pilotams. Visi, dirbę su jaunuoju pilotu, pažymėjo jo neįtikėtiną ištvermę, norą mokytis ir drausmę. Entuziastinguose laiškuose šeimai jis kalbėjo apie naujas technologijas, kolegas ir ateities planus. Jo aistros ir entuziazmo dėka jaunesnieji broliai pasekė jo pėdomis. Stepanas Pavlovičius Suprunas sugebėjo išsiugdyti vertą pakaitalą ne tik savo brolių, bet ir daugybės studentų bei bendradarbių, kurie besąlygiškai pripažino jo autoritetą ir žavėjosi jo įgūdžiais, asmenyje.
Bandomasis pilotas
Dėka teigiamų vyresniųjų bendražygių nuorodų, Stepanas Suprunas 1933 m. buvo perkeltas į Oro pajėgų tyrimų institutą bandomiesiems darbams. Jo patirtis ir gebėjimas vairuoti bet kokią mašiną, dėmesys detalėms ir piloto įgūdžiai leido jam greitai pelnyti garbę ir pagarbą net iš tokių dangaus profesionalų kaip Vasilijus Stepančenko, Valerijus Čkalovas ir Petras Stefanovskis. Suprun nuo pirmųjų dienų dalyvavo įvairių tipų orlaivių bandymuose. Jis savanoriškai dalyvavo eksperimente „Vachmistrov's whatnot“, kai po didelio lėktuvo sparnais buvo pakabinti du lengvieji naikintuvai. Daugiau nei penkerius metus Stepanas Suprunas dalyvavo oro paraduose virš Raudonosios aikštės, demonstravo sudėtingiausią akrobatiką, išbandė eksperimentinę įrangą. Už nuopelnus ir pasiekimus 1936 m. gavo Lenino ordiną, o po metų tapo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu. Suprun nuomonė vertinant orlaivio prototipą buvo priimta kaip didžiausia tiesa. Jo žodžių, kad automobilis neatitiko, pakako, kad eksperimentinis lėktuvas net nebūtų nugabentas į pakilimo taką. Jei „Suprun“nusprendė „paleisti serijas“, masinė gamyba buvo pradėta nedelsiant. 1938 mSovietų Sąjungos piloto bandytojo Stepano Pavlovičiaus Supruno sertifikate pirmą kartą pasirodys žodis „nepakeičiamas“.
Nepakeičiamas
Iki 1938 m. gruodžio mėn. nepakeičiamas pilotas jau turėjo daugiau nei 1200 skraidymo valandų. Ir tuo pat metu jis aiškiai jautė, kad yra globojamas ir ribojamas darbas su eksperimentinėmis mašinomis. Tuo pat metu iš pietų Ispanijos, kur vyko pilietinis karas, ėmė atvykti pranešimai, kad sovietų naikintuvas I-16 pralaimi Messerschmitt. Reikėjo pakeisti. Stepanas Suprunas nuoširdžiai tikėjo orlaivių dizainerio Polikarpovo protu ir primygtinai reikalavo, kad jis dalyvautų I-180, kuris bus pradėtas gaminti, bandymuose peržiūrai. 1938 m. žiemą per bandomąjį skrydį šiuo naikintuvu sudužo garsus pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris Valerijus Čkalovas, artimas Supruno draugas, dėl ko Stepanas dar labiau norėjo išbandyti naujus prototipus. Kad pasiektų savo tikslą, jis netgi turėjo parašyti laišką Klimentui Efremovičiui Vorošilovui, kuriame jis nurodė, kad reikia įvertinti kovotoją. Jis gavo leidimą skristi, bet neatskleidė užsispyrusio lėktuvo paslapties. Lengvasis naikintuvas ne kartą ar du nuvylė patyrusį pilotą, priversdamas jį kentėti dėl nesėkmių. Kai skrydžio metu I-180 nustojo paklusti pilotui ir nužudė kitą Suprun bendražygį - Thomasą Suzi - Stepanas nusprendė niekada neturėti vaikų. Jis jautė, kad neturi teisės kelti sielvarto savo šeimai.
Stepanas Suprunas neturėjo galimybės įgyti kovinės patirties Ispanijoje, kur jis siekė, tačiau 1939 m. vasarą jam buvo įsakytakomanda atiteko Kinijai – apsaugoti Čongčingo miestą nuo japonų lėktuvų. Jau pirmame mūšyje Suprun vadovaujami „neiššaudyti“lakūnai parodė, ką sugeba sovietų kariai. Jie puolė į mūšį lygiagrečiai su veteranais ir puikiai vykdė atakas. Sovietų karinio naikintuvo pilotas Stepanas Suprunas parodė savo talentą būtent šiame mūšyje. Priešas paliko mūšio lauką. Vėliau, Suprunui rekomendavus, naikintuvai pradėjo tiekti sunkiuosius kulkosvaidžius, o tai labai padidino mašinų ugnies galią.
Dviprasmiškas LaGG-3
Stepanas Suprunas 1940 m. žiemą grįžo į Maskvą atlikti specialią užduotį. Vis labiau įsiplieskęs karas privertė paskubėti tobulinti aviaciją. Buvo sukurti ir pagaminti keli nauji naikintuvai Jak-1, MiG-3, LaGG-3, kuriems reikėjo skrydžio ir rekomendacijų. MiG ir Yaks tradiciškai buvo gaminami duraliuminio konstrukcijų pagrindu. Tačiau kūrimo inžinieriai S. Lavočkinas, M. Gudkovas ir V. Gorbunovas pasiūlė orlaivio konstrukcijai naudoti visiškai naują medžiagą – medį.
Vienvietis naikintuvas-monoplanas, nugludintas iki blizgesio, sukėlė pilotų susidomėjimą. 1940 m. vasarą Stefanovskis ir Suprun išbandė naują naikintuvą. Tačiau net mašinos patvarumas ir jos gamybos efektyvumas nekompensavo silpno variklio, mažos apkrovos, konstrukcijos trūkumų ir, svarbiausia, nestabilumo skrydžio metu. Nusileisti ant LaGG-3 Suprun, palyginti su tigro bučiniais, buvo taip pavojinga. Nepaisant to, po modifikacijų orlaivis buvo pradėtas masiškai gamintiDidžiojo Tėvynės karo metu buvo naudojamas kaip naikintuvas, gaudytojas, bombonešis ir žvalgas.
Karas
Tragiškas karo pradžios sekmadienis Stepanas Pavlovičius Suprunas susitiko Sočyje. Kai tik sužinojo žinia apie vokiečių puolimą, jis iš karto išskrido į Maskvą. Autoritetas ir nuopelnai padėjo jam pasiekti Staliną ir pasidalinti idėja sukurti kovinį pilotų bandytojų pulką. Gavęs asmeninį vyriausiojo vado leidimą, Suprun iš gamyklų paprašė naujausių lėktuvų Il-2, MiG-3, TB-7 ir LaGG-3 bei Yak-1 M. Birželio 27 d. buvo išleistas įsakymas sukurti šešis naujus pulkus. Suprunas, jo kolega ir draugas Stefanovskis turėjo aprūpinti 2 naikintuvų pulkus MiG-3.
401-asis specialiosios paskirties naikintuvų aviacijos pulkas, vadovaujamas Stepano Supruno, pasirodė Vakarų fronte 1941 m. liepos 1 d. Lėktuvas pirmą pergalingą mūšį surengė iškart atvykimo dieną. Pats Suprunas tą dieną privertė sudužti du priešo lėktuvus. Remiantis kolegų prisiminimais, Stepanas Pavlovičius dažnai stojo į mūšį, net jei buvo daugiau priešininkų, bet kiekvieną kartą jis laimėjo. Jis pats vedė lakūnus į mūšį, dalyvavo žvalgybiniuose skrydžiuose ir palydos skrydžiuose, kad pridengtų sunkiasvores transporto priemones.
Per keturias kovų dienas Supruno vadovaujami naikintuvai oro mūšiuose sunaikino 12 priešo lėktuvų, susprogdino dvi perėjas ir geležinkelio tiltą. Pats vadas nenustojo nuolat mokyti savo pavaldinių, reikalavo griežtos drausmės ir griežto įsakymų vykdymo. Jisasmeniškai kiekvieną kartą, kai stojo į oro mūšį ir sunaikino keturis vokiečių lėktuvus. 1941 m. liepos 4 d. Stepanui Suprunui buvo lemtinga diena.
Didvyrio mirtis
Mirties istorija turi dvi versijas. Pasak pirmojo, Stepanas Suprunas, būdamas dešimčių bombonešių palydos dalimi, skrido į užduotį, tačiau grįždamas nusprendė atlikti žvalgybą ir kartu su savo partneriu Ostapovu atsiskyrė nuo grupės. Virš Vitebsko srities Toločino rajono kaimų danguje kilo mūšis. Ostapovas pastebėjo vokiečių lėktuvus, bet buvo numuštas. Suprun liko vienas ir vėl stojo į nelygią kovą. Tačiau jis nepastebėjo palydos lėktuvų debesyse, buvo sunkiai sužeistas ir, nepaisant herojiško bandymo pasiekti žemę, griuvo. Vėliau mūšio liudininkai po lėktuvo nuolaužomis aptiko apdegusią auksinę žvaigždę.
Pagal antrąją versiją, Suprun lėktuvas, nusprendęs atlikti žvalgybą mažame aukštyje, buvo numuštas ugnimi nuo žemės. Tačiau šiai versijai prieštarauja daugybės liudininkų, mačiusių oro mūšį tarp Supruno ir Messerschmittų, parodymai.
Amžina atmintis
Per savo trumpą gyvenimą Stepanas Pavlovichas Suprunas ne kartą buvo apdovanotas. Be Lenino ordino 1936 m., kaip atlygį gavo ir automobilį. Taigi jo laimėjimai ir nuopelnai pilotuojant buvo pažymėti vyriausybės. Pirmąjį Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, Auksinę žvaigždę ir antrąjį Lenino ordiną, Suprun gavo 1940 m., būdamas majoro laipsniu. Pirmaisiais karo metais jis du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu, tačiau titulas jam buvo suteiktas po mirties.
Legendinio piloto atminimas gyvas iki šiol. Sumy turi bronzinį biustą, memorialinę lentą ir jo vardu pavadintą gatvę. Kaime įrengti paminklai. Upė ir Belopolye miestas. Taip pat Maskvoje ir Sevastopolyje yra Stepano Supruno vardu pavadintų gatvių.
