Šiandien daugeliui tai gali pasirodyti keista, tačiau SSRS egzistavo užsienietiški automobiliai, nors jie, žinoma, buvo retenybė. Tie, kurie juos turėjo, priklausė tik aukštesnei klasei. Verta paminėti, kad net ir paprasto automobilio turėjimas buvo laikomas prestižiniu, nes ilgą laiką valstybė rėmėsi pramonės plėtra, todėl gamino daugiausia sunkiąją techniką. Lengvųjų automobilių pramonė vystėsi tik pagal likutinį principą.
Galima sąlygiškai išskirti tris pagrindinius etapus - nuo Spalio revoliucijos iki Didžiojo Tėvynės karo, pokario ir iki 70-ųjų pradžios ir galiausiai automobilių gamyklos Toljatyje paleidimo, Tai buvo tikras proveržis, kai asmeninį transportą turėti tapo daug lengviau. Natūralu, kad didžiausias automobilių, ypač užsienyje pagamintų, skaičius buvo sutelktas didžiųjų miestų teritorijoje. Be Maskvos ir Leningrado, tai dar Minskas, Kijevas, B altijos šalių sostinės. Eismas Maskvos keliuose devintajame dešimtmetyje tapo gana didelis ir tankus. Vietinių automobilių srautas retkarčiais, bet nutraukiamas užsienio automobilių SSRS. Be to, pirmasis iš jų pasirodė beveik iškart po Spalio revoliucijos.
Pirmieji užsienio automobiliai
Svetimos mašinos SSRS ir apskritai automobiliai buvo tokia retenybė, kad net Vladimiras Majakovskis savo eilėraščiuose rašė apie norą gauti savo „geležinį arklį“. Poetas pabrėžė, kad išsipildžius jo svajonei „atstumai suartėjo, o kilometrai trumpėjo“. Klasikas net teigė, kad jo diena po to padvigubėjo.
Majakovskis įsigijo automobilį per vieną iš savo kelionių į Paryžių pagal Lily Brik užgaidą.
Manoma, kad pirmasis užsienio automobilis SSRS priklausė Vladimirui Leninui. Tai buvo iš monarchų nusavintas Rolls-Royce. Be to, Leninas SSRS turėjo ne vieną užsienietišką automobilį. Jo pirmasis užsienyje pagamintas automobilis buvo „Turcat-Mery“, kurį anksčiau vairavo viena iš imperatoriaus Nikolajaus II dukterų. Tuo pačiu metu Vladimiras Iljičius gavo automobilį po Kerenskio, nes iš pradžių karališkasis garažas buvo Laikinosios vyriausybės žinioje. Tiesa, šiuo automobiliu jis naudojosi labai trumpai. Kaip sakoma, jau 1917 m. gruodį nepažįstamas asmuo jį pavogė tiesiai iš Smolnio.
Po to, kai Leninas nuvažiavo dar keletą užsienietiškų automobilių. SSRS šių mašinų modeliai ir nuotraukos buvo gerai žinomi visiems. Tai buvo Renault 40 CV su stabdžių stiprintuvu ir 7 metų Delaunay-Belleville.
30-ajame dešimtmetyje operos dainininkė AntoninaNeždanovai priklausė „Ford“, Liubovas Orlova vairavo „Packard“, „Bolshoi“baleto šokėja Olga Lepešinskaja – „Ford“kabrioletu.
Ką važiavo lyderiai?
Kitas sovietų valstybės vadovas po Lenino buvo Josifas Stalinas. Jis keliavo tik užsienio automobiliais, pirmenybę teikdamas amerikietiškam Packard Twin Six, o ne europietiškiems modeliams. Vėliau jis persėdo į šarvuotą automobilį, kurį jam padovanojo Rooseveltas.
Tačiau idėja vairuoti užsienyje pagamintą automobilį jam nelabai patiko, todėl Stalino gamykla gavo užduotį: sukurti savo „Packard“.
Nikita Chruščiovas, kuris sužlugdė Stalino asmenybės kultą, savo aistra automobiliams nenutolo nuo savo pirmtako. Daugiausia naudojo Cadillac su kabrioleto tipo kėbulu. Pastebėtina, kad Antrojo pasaulinio karo metais Adolfas Hitleris šiuo automobiliu persikėlė į savo būstinę netoli Vinicos.
Natūralu, kad Chruščiovas viešai stengėsi nesirodyti ant „Cadillac“. Oficialiems renginiams ir iškilmingam demonstraciniam filmavimui jis naudojo tik vietinį ZIS. Užsienietiškas automobilis buvo jo asmeninis pirkinys. Amžininkai teigia, kad Amerikos automobilių pramonė jam apskritai padarė stiprų įspūdį. Neatsitiktinai nuo to laiko sovietinės čaikos ir ZIL taip priminė kadilakus ir linkolnus. Be to, pats Chruščiovas mėgo pirkti užsienietiškus automobilius. Tuo pačiu metu jis pats jų nevartojo, o perdavė ypač artimiems kaip paskatinimą arba tiems, kuriekam jų reikėjo. Pavyzdžiui, „Rolls-Royce Silver Cloud“dirbo bolševikų senelių namuose, o „Mercedes 300 SL“modelis – Leningrado kuro įrangos tyrimų institute. Verta pripažinti, kad jis nepamiršo ir artimiausio – savo šeimos. Jis savo sūnui Sergejui padovanojo pirmąjį „Fiat“sovietų žemėje, o jo dukra Rada vairavo „Renault Florida“automobilį.
Leonidas Iljičius Brežnevas buvo didelis užsienio automobilių gerbėjas. Pirmasis jo užsienietiškas automobilis buvo Buick 90 Limited iš JAV, kurį jis naudojo XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje.
Tarp automobilių, kuriuos jis naudojo, buvo išskirtinai užsienio gamybos visų markių ir kalibrų automobiliai. Per beveik du dešimtmečius, kol jis buvo valdžioje šalyje, vakarėlių garaže lankėsi „Cadillac“, „Rolls-Royce“, „Nissan“, „Mercedes“. Ir jis niekada nepirko šių automobilių. Jas jam davė. Tarp dosnių pasaulio lyderių buvo Amerikos prezidentas, Didžiosios Britanijos karalienė, Vokietijos kancleris, Japonijos ministras pirmininkas.
Žinoma, kad Brežnevas tuo pat metu mėgo važiuoti greitai. O kol sveikatos būklei gerokai nepablogėjo, dažnai vairavo pats. Liudininkai teigia, kad savo elgesiu jis išgąsdino padėjėjus, kurie turėjo užtikrinti jo saugumą. Be to, jis suglumino didelę palydą.
Paskutinis sovietų lyderis Michailas Sergejevičius Gorbačiovas taip pat naudojo užsienietiškus automobilius. Tačiau tuo metu šalis jau įsibėgėjojo paskelbta perestroika. O užsienyje pagamintas automobilis nebestebino.
Pokario laikotarpis
Sprendžiant iš nuotraukos, užsienietiškų automobilių SSRS buvo daug daugiau. Raudonoji armija tuo metu gavo didžiulį kiekį užsienio karinės technikos. Ji veikė pagal „Lend-Lease“iš sąjungininkų. Ypač daug trofėjų buvo iškovota paskutiniame akistatos su naciais etape.
Tai ne tik džiugino pavienius asmenis, bet ir prisidėjo prie visos pramonės plėtros Sovietų Sąjungoje. „Opel“prisidėjo prie „Moskvich“kūrimo, o „Ural“motociklas tapo beveik tikslia BMW kopija.
Tikrasis lūžis įvyko šeštajame dešimtmetyje, kai sovietų automobilių pramonė pradėjo aktyviai kopijuoti sąjungininkų šalių inžinierių sprendimus.
Žinoma, Vokietijos trofėjai daugiausia atsidūrė aukšto rango pareigūnų ir įžymybių rankose. Tuo pačiu nėra patikimos informacijos, kokie automobiliai ir kam jie tuo metu priklausė.
Kas gavo užsienietiškus automobilius?
XX amžiaus septintajame dešimtmetyje SSRS užsienio automobiliai daugiausia buvo priskirti ambasadoms. Dažniausiai kapitalistinės šalys. Štai kodėl užsienietiški automobiliai SSRS dažnai turėjo diplomatinius numerius.
Daugelis užsienyje pagamintų mašinų taip pat buvo centrinėje TSKP biure. Gerai žinoma, kad užsienio automobiliai buvo dažna užsienio delegacijų dovana TSKP CK pirmajam sekretoriui Leonidui Iljičiui Brežnevui. Be to, tais metais tai buvo išskirtinai progresyvūs modeliai.
Kaip patvirtina nuotraukos, užsienio automobiliai SSRS septintajame dešimtmetyje suužsienio numeriai daugiausia persikėlė į Maskvą. Nuvažiuoti tokį automobilį 101 kilometrą buvo visai nelengva.
1965 m. pirmasis Žemės kosmonautas Jurijus Gagarinas tapo svetimo automobilio savininku. Tai atsitiko jam apsilankius prancūzų įmonėje MATRA, kuri, be kosminės ir raketinės įrangos gamybos, gamino ir automobilius. Teigiama, kad Gagariną sužavėjo stiklo pluošto korpusu turintis „Matra-Bonnet Jet VS“. Būtent šį mėlyną modelį jis netrukus gavo Maskvoje dovanų iš Prancūzijos vyriausybės. Tiesa, jis retai naudojo užsienietišką įrangą, mieliau keliaudamas vietine „Volga“.
Padėtis 70-aisiais
Šį dešimtmetį padėtis pradėjo dramatiškai keistis. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio laikotarpio buvo tas, kad užsienio automobiliai SSRS 70-aisiais tapo lengvai prieinami populiariems aktoriams, režisieriams ir kitoms įvairaus plauko įžymybėms. Jie jau važinėjo tik su sovietiniais numeriais.
Vienas pirmųjų užsienyje pagamintus automobilius keitė kaip pirštines Vladimiras Vysockis. Per mažiau nei dešimt metų jis iš eilės pakeitė penkis užsienietiškus automobilius. Gali būti, kad jų buvo ir daugiau. Sprendžiant iš užsienio automobilių nuotraukų SSRS 70-aisiais, poetas ir aktorius buvo „Mercedes“gerbėjas. Jis turėjo mėlyną Mercedes-Benz S klasės sedaną ir rudą kupė. Jis taip pat keliavo su BMW ir „Ford“.
Remontas ir priežiūra
Situacija, susijusi su automobilių technine priežiūra ir remontu, Sovietų Sąjungoje nebuvo lengva. Problemosegzistavo net su buitiniais automobiliais. Asmeninė pažintis su mechaniku buvo laikoma didele ir pavydėtina sėkme.
Dažniausiai užsienietiški automobiliai buvo remontuojami garaže tvarkant diplomatinio korpuso reikalus. Čia buvo patys kompetentingiausi specialistai. Ambasadų automobiliai, kaip taisyklė, buvo aptarnaujami pačiuose konsulatuose, didieji net turėjo savo stotis ir autoservisus. Jei svetimas automobilis buvo paprasto mirtingojo rankose, jis turėjo išlipti pats. Oficialių atstovybių nebuvo, nors dideliuose miestuose vis dar egzistavo atskiros užsienio automobilių serviso paslaugos.
Užsienio automobilių pramonės savininkai turėjo ir kitokio pobūdžio problemų. Pavyzdžiui, SSRS nebuvo didelio oktaninio skaičiaus benzino. Dėl šios priežasties užsienyje pagamintų automobilių varikliai nuolat perkaisdavo ir sprogdavo. Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio Medvedkovo regione netgi atsirado specialus biuras, kuris pagal specialų dokumentą galėjo parduoti toną aukštos kokybės benzino.
Degalinė Kropotkinskajoje buvo garsi. Niekada nebuvo eilių, vyriausybės laivynas ten pildavo kurą. Prieš pasirodant privatiems prekiautojams nuolat tekdavo išrasti visokias aplinkkelio technologijas.
Kaip įsigyti užsienietišką automobilį?
Įsigyti svetimą automobilį SSRS devintajame dešimtmetyje ir net anksčiau nebuvo lengva užduotis. Sovietų Sąjungos istorijoje yra pavienių atvejų, kai tokios mašinos atsidūrė paprastų mirtingųjų rankose.
Vienas iš retų pavyzdžių yra Aleksandras Veršinskis. Tai inteligentijos atstovas,garsus okeanografas. Tuo pačiu metu, nepaisant daugybės nuopelnų, jis negalėjo stovėti eilėje dėl naujo automobilio. Vienintelė galimybė įsigyti nuosavą transporto priemonę buvo atskira eilė eksploatuotiems įrengimams. Čia jie galėtų aprūpinti naudotus ministerijų automobilius ir automobilių parkus, taksi. Tuo pačiu metu jie dažnai atsidurdavo baisioje būsenoje, pavyzdžiui, be priekinių žibintų, salono ar langų. Tačiau eilė prie jų vis tiek egzistavo ir gana įspūdinga.
Atėjus branginamai dienai, buvo išduotas dokumentas, kurį reikėjo panaudoti per tris–penkias dienas, pasirenkant iš riboto siūlomo asortimento.
Retai, bet atsitiko, kai užsienietiški automobiliai pasirodė šalia apšiurusių „Volgos“ir „Moskvičiaus“. Į tokių mašinų remontą teko investuoti daug pastangų ir laiko.
Veršinskis tokiu būdu privačiai įsigijo naudotus užsieninius automobilius. Juos restauravo pasitelkęs pažintis, improvizuotas medžiagas ir auksines rankas. Tarp jam priklausiusių automobilių buvo „Dodge“, „Chevrolet“, „Datsun“.
Masinis importavimas
Situacija su užsienietiškais automobiliais SSRS devintajame dešimtmetyje labai pasikeitė. 1985 m., prasidėjus perestroikai, buvo pradėtas masinis užsienyje pagamintų naudotų automobilių importas. Buvo ir naujų egzempliorių, bet retai ir tik pagal užsakymą.
Daugiausiai tiekėjos buvo buvusio socialistinio bloko šalys. Tuo metu Skoda buvo laikoma geidžiamiausia, taip pat buvo daug Trabante išVDR ir Jugoslavijos Zastava, nors jos buvo kotiruojamos daug žemiau. Jūreiviai galėtų atsivežti dešinėje pusėje esantį „japonišką“.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje šalyje prasidėjo tikras užsienio automobilių pramonės bumas. Iš Europos buvo atvežti BMW, mersedesai, „Ford“ir „Volkswagen“automobiliai. Šis verslas buvo labai pelningas, bet nesaugus. Neretai kelyje važiavusį automobilį galėjo atimti banditai. Kitame šalies gale Japonijos transporto priemonės su vairu dešinėje buvo masiškai importuojamos. Šis būdas buvo daug saugesnis, nes tiekėjai veikė oficialiai, o parduodami automobiliai buvo gabenami laivais, keltais ir baržomis.
Tarnaujant įstatymui
Priešingai populiariems įsitikinimams, policijos tarnyboje buvo ne tik vietinės gamybos automobiliai, kaip rodo daugumoje filmų. Pirmieji užsienietiški automobiliai kelių policijoje SSRS pasirodė iškart po Didžiojo Tėvynės karo. Tiesa, pati struktūra tuo metu vadinosi kitaip – ORUD (Eismo reguliavimo skyrius).
Pagal Lend-Lease gauta įranga tuo metu buvo perduota Vidaus reikalų liaudies komisariatui. Tačiau padėtis keliuose vis dar išliko nestabili. Pažeidėjų buvo daug, o automobilių ir darbuotojų visada trūko.
60-ųjų pabaigoje padėtis kelių policijoje radikaliai pasikeitė. Svarbus yra Valerijaus Lukjanovo, kuris buvo paskirtas Visos sąjungos kelių policijos prie Vidaus reikalų ministerijos vyriausiojo direktorato vadovu, pasirodymas vadovybėje. Būtent jam vadovaujant buvo sukurti patrulių tarnybos padaliniai, kelių reguliavimo priemonėsjudėjimas, įsigyta importuota įranga.
Sostinės kelių policijoje užsienietiški automobiliai pradėjo pasirodyti aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Visų pirma tai buvo „Mercedes“ir „Tatra“automobiliai.
Kita policijos automobilių partija atvežta 1976 m. Tai jau buvo galingesni ir patikimesni „Mercedes“modeliai W116. Jie pasirodė eskorto transporto priemonės vaidmeniui labiau tinkantys. Šį kartą užsienietiškų automobilių sulaukė ne tik sostinės teisėsaugos institucijos. Vienas buvo perduotas Kijevui ir Leningradui.
Ateityje užsienio automobilių pramonės srautai į kelių policiją pradėjo tekėti reguliariai. Po „Mercedes“važiavo BMW partija. Vieną iš jų netgi galite pamatyti legendiniame sovietų detektyviniame seriale „Ekspertai tiria“.
Nuo devintojo dešimtmečio pradžios užsienietiškos įrangos tiekimas policijos reikmėms tapo reguliarus.
Sunkvežimiai
Sunkvežimių atvejis SSRS buvo ypatingas. Užsienietiški automobiliai šiame segmente buvo reikalingi skubiai. 1924 m. mūsų pačių gamyba buvo pradėta, tačiau ji negalėjo patenkinti nuolat augančios paklausos.
Jau XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga pradėjo masinį sunkvežimių įsigijimą užsienyje. Tuo metu greitosios medicinos pagalbos tarnybos važinėjo „Mercedes“, o paštininkai – prancūziškais „Amilcar“. Prieš pradedant gaminti ZIS autobusus, „British Leyland“išvyko į Maskvą.
XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje ir trečiojo dešimtmečio pradžioje SSRS gavo ypač daug užsieninių sunkvežimių – apie keturis tūkstančius. Pavyzdžiui, amerikietiškas šešias tonas sveriantis Morelandas buvo nupirktas kariuomenės reikmėms.
