Vienas įdomiausių XX amžiaus nacionalinės istorijos puslapių buvo SSRS automobilių pramonės – ekonomikos šakos, kuria siekiama sukurti riedmenis ir aprūpinti jais šaliai visose srityse – raidos kronika. savo daugialypio gyvenimo. Prieškariu šis procesas buvo neatsiejamai susijęs su visuotine valstybės industrializacija, o vėlesniais metais tapo svarbia šalies ūkio kilimo ir tvirtos ekonominės bazės kūrimo dalimi. Sustokime ties kai kuriais reikšmingiausiais jo etapais.
Kaip viskas prasidėjo?
SSRS automobilių pramonės istorija prasidėjo 1924 m., kai buvo išleistas pirmasis sovietinis sunkvežimis AMO-F-15. Jo prototipas buvo itališkas automobilis FIAT 15 Ter. Šio vidaus automobilių pramonės protėvio sukūrimo vieta buvo Maskvos gamykla „AMO“, įkurta 1916 m., o sovietmečiu pervadinta ir pirmiausia gavusi Stalino (1933 m.), o vėliau Likhačiovo (1956 m.) - pirmojo direktoriaus vardą., kuris šias pareigas ėjo nuo 1927 m..
Šiek tiekvėliau, 1930-1932 m., ši įmonė buvo toliau plėtojama Nižnij Novgorode pastačius dar vieną automobilių gamyklą. Jis buvo skirtas tiek lengvųjų, tiek sunkvežimių gamybai, gaminamas pagal Amerikos kompanijos Ford Motors licenciją. Daugelis legendinių sovietinių automobilių paliko šių pirmųjų dviejų įmonių, sukurtų vykdant visos šalies industrializacijos programą, surinkimo linijas, ir būtent jie tapo šios svarbiausios pramonės tolimesnės plėtros pagrindu.
Vėlesniais metais šios didžiausios šalies automobilių įmonės buvo pridėtos dar keliomis automobilių gamyklomis: KIM (Maskva), YAGAZ (Jaroslavlis) ir GZA (Nižnij Novgorodas). Dabar tai atrodo neįtikėtina, bet 1938 metais SSRS automobilių pramonė sunkvežimių gamyboje užėmė pirmą (!) vietą Europoje ir antrąją pasaulyje (po JAV). Prieškario metais buvo pagaminta daugiau nei milijonas vienetų, o tai leido aprūpinti Raudonąją armiją ir šalies ūkio įmones reikiamu kiekiu riedmenų. Didelio ir pakankamai aprūpinto transporto priemonių parko sukūrimas leido šaliai sėkmingai įgyvendinti prieškarinius penkerių metų planus.
Automobilių gamyba karo metais
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Maskvos gamykla „ZIL“(buvusi AMO) buvo evakuota į galą, o dalis jos įrangos panaudota kuriant naujas automobilių įmones. Taigi, naudodamiesi ZIL gamybos įrenginiais, jie atidarė Uljanovsko automobilių gamyklą - UAZ, kuri tuo metu vadinosi UlZIS. Vėliau jis buvo pervadintas ir tapo plačiai žinomas dėl savoproduktų tiek šalyje, tiek užsienyje. Tuo pačiu metu „UralZIS“gamykloje, pastatytoje Miaso mieste, Čeliabinsko srityje, pradėti gaminti pirmieji „Ural“prekės ženklo sunkvežimių pavyzdžiai.
Pažymėtina, kad karo metais SSRS automobilių gamyba neapsiribojo modelių, pagrįstų vidaus raida, gamyba. Siekiant geriau patenkinti fronto poreikius, taip pat aprūpinti riedmenis gilyn į šalį evakuotoms pramonės įmonėms, automobilių surinkimas buvo organizuojamas iš komplektų ir dalių, tiekiamų pagal specialią programą „Lend-Lease“. JAV aprūpino antihitlerinės koalicijos šalis amunicija, įranga ir vaistais bei maistu.
Pokario vidaus automobilių pramonės prioritetai
Pokario metai atnešė santykių tarp buvusių sąjungininkų, atsidūrusių priešingose geležinės uždangos pusėse, paaštrėjimo ir buvo paženklintos visuotinių ginklavimosi varžybų pradžia. Tų metų istorijoje buvo pastebėti epizodai, kai žmonija atsistojo ant pasaulinės branduolinės katastrofos slenksčio – užtenka prisiminti 1962-ųjų Karibų konfliktą. Šios aplinkybės iš esmės lėmė visos SSRS nacionalinės ekonomikos raidos specifiką ir automobilių pramonę, kaip vieną iš svarbiausių jos komponentų.
Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos SSRS automobilių pramonės ministerija, remdama sunkvežimių gamybos kursą, pirmenybę teikė tiems modeliams, kurie vienodai gali būti naudojami tiek išlaikytišalies gynybinį pajėgumą ir įvairiose šalies ūkio srityse. Tai daugiausia buvo dvigubos paskirties sunkvežimiai, taip pat kelių ašių visais ratais varomi traktoriai. Vienas žinomiausių tų metų patobulinimų buvo sunkvežimis ZIS-164, kuris nulipo nuo Maskvos Stalino gamyklos surinkimo linijos ir buvo giliai modernizavus anksčiau pagamintą automobilį ZIS-150.
Pirmųjų ZIL ir Uralo gimimas
Kitas gamyklos plėtros etapas buvo legendinis sovietinis automobilis ZIL-130, išleistas 1963 m., kurį iki šiol galima pamatyti šalies keliuose. Savo dizaino ypatybėmis jis sėkmingai konkuravo su geriausiais to meto pasaulio modeliais. Pakanka pasakyti, kad automobilyje buvo sumontuotas 150 litrų galios variklis. su., taip pat vairo stiprintuvas ir penkių laipsnių pavarų dėžė. Gamyklos inžinierių sukurtas panoraminis priekinio stiklo ploviklis taip pat tapo naujove.
50-ųjų pabaigoje šalies automobilių parką papildė Uralo specialistų išleista naujovė. Tai buvo dviejų ašių sunkvežimis UralZIS-355MM (nuotrauka žemiau). Nepaisant to, kad pagal savo technines charakteristikas šis modelis priklausė vidutinio našumo mašinų (iki 3,5 tonos) kategorijai, būtent jai buvo lemta atlikti pagrindinį vaidmenį plėtojant neapdorotas Kazachstano žemes, Sibiras ir Uralas.
Įspūdinga statistika
Apie tai, kaip intensyviai vystėsi sunkvežimių ir traktorių gamyba pirm.pokario dešimtmečius, rodo statistika. Turimais duomenimis, 1947 m. bendra šios rūšies gaminių gamyba siekė 133 tūkstančius vienetų, o iki aštuntojo dešimtmečio pradžios SSRS veikusios automobilių gamybos įmonės padidino savo skaičių iki 920 tūkst., ty beveik septynių. kartų, o tai viršijo panašius pirmaujančių pasaulio pramonės šalių rodiklius.
Ne mažiau įspūdingas buvo ir lengvųjų automobilių gamybos padidėjimas, kuriam prieškariu buvo skiriama mažiau dėmesio dėl būtinybės aprūpinti šalį krovininiu transportu. SSRS automobilių pramonės duomenimis, 1947 metais buvo pagaminta apie 9,5 tūkst. vienetų, o 1970 m. šis skaičius išaugo iki 344,7 tūkst., kitaip tariant, išaugo beveik 36 kartus.
Automobiliai, tapę eros emblemomis
Iš tais metais gaminamų lengvųjų automobilių garsiausias buvo legendinis sovietinis automobilis Pobeda, kuris nuo Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo su simboliu M-20. Jo plėtra tapo nauju žodžiu ne tik šalies, bet ir užsienio automobilių pramonėje.
Faktas yra tas, kad „Victory“buvo pirmasis pasaulyje didelio masto lengvųjų automobilių modelis su monokokiniu kėbulu, kuriame nebuvo išsikišusių elementų, tokių kaip priekiniai žibintai, laipteliai ir posparniai su visais jų užuomazgas. Svarbus šio dizaino skiriamasis bruožas buvo ir rėmo nebuvimas, kurio funkciją atliko pats kėbulas. Gorkio gamykla „Pergalė“buvo gaminama 1946–1958 m., o jų skaičius šalies keliuose tada siekė beveik ketvirtį milijono vienetų.
Pažymima, kad visas šeštasis dešimtmetis buvo neįprastai produktyvus laikotarpis Gorkio automobilių gamyklos dizainerių ir dizainerių veikloje. 1958 metais Briuselyje vykusioje pasaulinėje parodoje trys jų kūriniai buvo apdovanoti aukščiausiu apdovanojimu – Grand Prix. Tai buvo lengvieji automobiliai: „Volga GAZ-21“, pakeitęs „Pobedą“, „Chaika GAZ-13“ir sunkvežimį GAZ-52. Vėliau gamyklai šlovę atnešė visiems įsimintini automobiliai Volga GAZ-24.
Sostinės automobilių gamintojų sumanymas
Kita savita to laikmečio emblema buvo lengvasis automobilis Moskvich-400, kurio gamyba buvo pradėta to paties pavadinimo didmiesčio įmonėje, atidarytoje 1930 m. Jos specialistai, remdamiesi prieškariniu vokišku automobiliu Opel Kadett, sukūrė savo modelį, kuris buvo pradėtas serijinė gamyba 1947 m. Pirmieji jo pavyzdžiai buvo pagaminti naudojant surinktą įrangą, eksportuotą iš Vokietijos.
Po 7 metų automobilio dizainas buvo žymiai modernizuotas ir jis buvo pradėtas gaminti pagal indeksą „Moskvich-401“. Vėlesniais metais buvo sukurti nauji jo modeliai ir pradėti masinė gamyba, papildant šalies automobilių parką. Garsiausias iš jų buvo automobilis „Moskvich-408“, pelnęs gerą reputaciją dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo.
Žiguli era
XX amžiaus septintojo dešimtmečio viduryje SSRS automobilių pramonei buvo pavesta organizuoti masinę lengvųjų automobilių, prieinamų daugeliui piliečių, gamybą ir taip pašalinti sunkumus, susijusius su jų įsigijimu. Kaip įgyvendinimo dalisšio projekto 1966 m. vasarą buvo sudaryta sutartis su Italijos koncerno „Fiat“vadovybe dėl automobilių gamybos gamyklos Toljačio mieste statybos. Naujos įmonės sumanymas buvo automobiliai „Žiguli“, kurių tuo metu buvo gaminamas neregėtas kiekis. 70-aisiais jų gamyba siekė 660 tūkst. per metus, o 80-ųjų pradžioje išaugo iki 730 tūkst.. Šis laikotarpis laikomas masinės šalies motorizacijos pradžia.
Maži automobiliai iš Dniepro krantų
Zaporožės automobilių gamykla taip pat apčiuopiamai prisidėjo prie sovietų žmonių aprūpinimo individualiu transportu. 1961 metais ji pradėjo gaminti mažą automobilį ZAZ-965, kuris liaudyje gavo ironišką pavadinimą „kuprotas Zaporožecas“. Įdomu, kad jo dizainą kūrė specialistai iš sostinės automobilių gamyklos, gaminusios Moskvičius, ten taip pat buvo planuota pradėti serijinę jo gamybą, tačiau trūkus reikiamų gamybinių pajėgumų, jie perdavė gatavą projektą. kolegos iš Dniepro krantų.
1966 m. iš įmonės vartų išėjo atnaujintas ir kardinaliai kitoks modelis, žinomas kaip Zaporožecas-966, o vėlesniais dešimtmečiais pasirodė vis daugiau naujovių. Jų bruožas buvo oru aušinamas variklis, esantis kėbulo gale. Per visą gamybos laikotarpį, apimantį 1961–1994 m., buvo pagaminta beveik 3,5 mln. automobilių.
Ukrainos specialistų indėlis į automobilių pramonės plėtrą
ĮjungtaKeletą dešimtmečių pagrindinė keleivių vežimo apkrova viešojo transporto srityje buvo priskirta Lvovo autobusų gamyklos (LAZ) produkcijai. Pastatytas pirmaisiais pokario metais, iki pat SSRS žlugimo, tai buvo viena iš pagrindinių šioje srityje besispecializuojančių sovietinių įmonių, o 1992 m. buvo pertvarkyta į bendrą Rusijos ir Ukrainos įmonę, gyvavusią 22 metus.
Tarp savo gaminių didžiausio populiarumo sulaukė LAZ-695 markės autobusai, skirti miesto maršrutams, pradėti gaminti 1957 m. Be to, modeliai, skirti aptarnauti kasmet vis didėjantį turistų srautą, paliko pastebimą pėdsaką šalies automobilių pramonės istorijoje. Tai apima tokius pokyčius kaip LAZ-697 ir LAZ-699A. 1963 metais gamykla įsisavino naujų jai skirtų gaminių – miesto troleibusų LAZ-695T – gamybą.
Žymiojo Uralo kūrėjai
Nuošalyje neliko ir Miaso mieste veikiančios Uralo automobilių gamyklos specialistai. Nuo 1942 m., kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis gaminių pavyzdys, iki SSRS žlugimo, jie sukūrė platų įvairaus keliamosios galios ir galios mašinų ir traktorių asortimentą.
Be jau minėto dviašio sunkvežimio UralZIS-355M, tapusio pirmųjų platybių legenda, pirmasis triašis sunkvežimis Ural-375, išleistas 1961 m. ir padidinęs visureigio galimybes, galima priskirti ryškiausiais to meto pasiekimais,todėl jis buvo nepakeičiamas bekelės sąlygomis. Už jos plėtrą įmonės dizaineriai buvo apdovanoti SSRS VDNKh pirmojo laipsnio diplomu. Aukštą naujų mašinų kokybę įvertino daugelis užsienio pirkėjų, kurie suskubo sudaryti sutartis dėl jų tiekimo.
Kitas vyriausybės apdovanojimas – Raudonosios darbo vėliavos ordinas – Uralo automobilių gamintojams buvo įteiktas 1966 m. už daugelio ankstesnių modelių modernizavimą ir naujų kūrimą. Prieš pat Sovietų Sąjungos žlugimą nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijoninis automobilis. Vėlesniu laikotarpiu gamykla buvo pakartotinai pertvarkyta ir šiandien priklauso GAZ grupei, kuri yra didžiausia automobilių pramonės įmonė Rusijoje.
Uljanovsko automobilių gamintojų pasiekimai
Vienoje iš ankstesnių straipsnio dalių buvo paminėta, kad Didžiojo Tėvynės karo metu Volgos krantuose susikūrė įmonė, kuri vėliau tapo žinoma kaip Uljanovsko automobilių gamykla (UAZ). Jo vaidmuo plėtojant šalies ekonomiką pasirodė toks didelis, kad jį reikėtų apsvarstyti išsamiau.
Šios garsios gamyklos istorija prasidėjo 1944 m. gegužės mėn., kai buvo išleistas pirmasis 4 tonas sveriančio sunkvežimio UlZIS-253 prototipas. Lygiagrečiai su tuo jo komanda pradėjo gaminti automobilį GAZ-MM, kuris buvo sukurtas ir pagamintas Gorkio gamykloje, o vėliau perkeltas į Uljanovską tęsti masinę gamybą. Tai buvo tas pats garsusis „sunkvežimis“– 1,5 tonos keliamosios galios automobilis, kuris, nuvažiavęspriešakiniai keliai, tapo nepakeičiamu asistentu atkuriant pokario šalies ekonomiką.
1954 metais Uljanovsko specialistai pradėjo gaminti visureigį lengvąjį automobilį GAZ-69, o po kurio laiko ir modifikuotą jo modelį GAZ-69A. Abi šios mašinos tapo ryškiais pokario metais sovietinės ekonomikos raidos etapais. Jie pasirodė vienodai paklausūs tiek šalies ginkluotosiose pajėgose, tiek visose ekonomikos srityse. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad nuo 1956 m. jie buvo surinkti iš mūsų pačių produkcijos dalių.
Kita gamyklos darbuotojų darbo pergalė (kaip buvo įprasta sakyti sovietų valdžios metais) buvo lengvųjų sunkvežimių UAZ-450D gamyba ir UAZ-452D modifikacijos 1966 m. Tai buvo legendiniai „UAZ“, be kurių sunku įsivaizduoti tų metų kelius. Ši plėtra buvo apdovanota VDNKh aukso medaliu. Ne mažiau sėkmės sulaukė ir nuo gamyklos surinkimo linijos išvažiavę UAZ-469 ir UAZ-469B markių lengvieji automobiliai, padidinę pravažumą ir tapę dar GAZ-69 gamybos laikais įtvirtintos tradicijos tąsa..
Pokalbis
Šiame straipsnyje pateikiamas toli gražu ne visas SSRS automobilių pramonės įmonių pagamintų gaminių sąrašas per tuos metus, kurie praėjo nuo jos įkūrimo iki šalies žlugimo. Be to, net dauguma minėtų modelių turėjo įvairių modifikacijų, kurių kiekviena domina dėl dizaino originalumo ir techninės minties įžūlumo. Apskritai sovietų istorijaautomobilių pramonė yra įspūdingas skyrius XX amžiaus nacionalinės istorijos metraščiuose.
