Mūsų rimtoje skaitmeninėje realybėje vis dar yra vietos mitams ir legendoms. Vienas žinomiausių – apie laivą-vaiduoklį, jau IV a. ariantį jūras. Ar žinote legendą apie skraidantį olandą? Tiesa? Tačiau ši istorija panašesnė į fikciją nei į tikrovę.
Tačiau situacija, kuri atsitiko su brigantine „Mary Celeste“, verčia mus atsargiai. Vieną akimirką ar dieną visas ekipažas dingo be žinios nuo brigantinės. Kodėl taip atsitiko? Klausimas, į kurį vis dar neatsakyta.
Kaip viskas prasidėjo
Brigantine Mary Celeste, "nee" – Amazon, buvo paleista 1860 m. pabaigoje. Jos patėvio namai buvo Joshua Davis laivų statykla Naujojoje Škotijoje. Oficialūs brigantino savininkai buvo 9 žmonių konsorciumas, kuriam vadovavo Davis. Tarp bendrasavininkų buvo Robertas McLellanas, kuris vėliau tapo pirmuoju laivo kapitonu.
Kaip jau minėta, laivas „Mary Celeste“iš pradžių vadinosi „Amazon“. Moteriški vardai brigantiną įvertino labai blogu charakteriu. Kodėl? Dabar jūs suprasite.
Pirmoji kelionė
Pirmoji Amazonės kelionė įvyko 1861 m. birželio mėn. Brigantina atvyko į Penkias salas, kad paimtų medienos krovinį ir nuplauktų per Atlantą į Londoną. Pakeliui kapitonas McLellanas staiga susirgo. Amazonė buvo priversta grįžti į Spencerio salas. Liga pasirodė stipresnė už kapitoną, ir 1861 metų birželio 19 dieną Robertas MacLellanas mirė. Tačiau, remiantis viena versija, jis iškrito už borto ir dingo. Tiksliau sakant, pirmasis Amazonės kapitonas dingo ir sklando legendos, kad jis amžiams liko jūros gelmėse.
Tačiau neilgai gražuolė „Amazon“gyveno ramiai švartuojantis. Kitas brigantino kapitonas buvo Johnas Nesonas Parkeris. Vos po metų, 1863 m., Parkerį pakeitė Williamas Thompsonas. Galime drąsiai teigti, kad jis yra „ilgaamžis“, nes komandoje išbuvo iki 1867 m.
Tų pačių metų spalį netoli Bretono kyšulio salos Amazonė pateko į audrą ir buvo išplaunama į krantą. Brigantina patyrė didelių nuostolių. Kapitonas Williamas Thompsonas 30 metrų gražuolei pasirodė neištikimas ir paliko ją likimo valiai. Tiksliau, savininkai pardavė laivą tik už 1750 USD.
Naujas gyvenimas
Nauji „Amazon“savininkai nusprendė tapti jos tautiečiais – verslininkais iš Naujosios Škotijos, vadovaujami Aleksandro Maksbino. Tačiau brigantinos žala buvo tokia didelė, kad remontas ir eksploatavimas buvo pripažinti nuostolingais. Po mėnesio laivas vėl buvo parduodamas.
1868 m. lapkritį naujuoju Amazon savininku tapo Richardas Hynesas. Tai buvo tikra meilė – brigantinui atkurti jis išleido 5 kartus didesnę sumąviršija savo vertę! Remontas kainavo 8 825 USD.
Atkūrus brigantiną, jos kapitonu tapo Richardas Haynesas, o pati „Amazon“gavo leidimą gyventi Niujorke, bet kitu pavadinimu – „Mary Celeste“, o tai verčiama kaip „Šventoji Marija“. Sakoma, kad tokiu būdu kapitonas bandė ištaisyti tragišką brigantinės likimą.
Tačiau „Maria“ir Haines taip pat neaugo kartu. Taip yra dėl paskolų. Brigantina tapo atpildu už savo kapitono skolas.
1869 m. laivą nupirko Jamesas Winchesteris. Tuo metu „Marijai“buvo apie 10 metų. Taip, ir investuota į jo remontą, kaip prisimename, buvo daug. Tačiau audrų, savininkų ir laivų nuolaužų nukentėjusiai jai reikėjo kapitalinio remonto. 1872 m. pradžioje tai įvyko, padidinus brigantino kainą dar 10 tūkstančių dolerių. „Maria“padidino ilgį, plotį, grimzlę ir poslinkį, taip pat atsirado antrasis denis. Taip prasideda naujas skyrius Marijos Selestos istorijoje.
Paskutinis komandos maršrutas
1872 m. spalio 29 d. buvo sudarytas naujas konsorciumas, kuriam vadovavo Jamesas Winchesteris. Laivo kapitonas buvo 37 metų Benjaminas Briggsas. Paveldimas jūreivis, gimęs jūrų kapitono Nathano Briggso šeimoje.
1872 m. lapkričio 5 d. „Mary Celeste“išplaukė su rektifikuoto alkoholio kroviniu. Maršrute buvo nurodytas maršrutas iš Niujorko į Genujos uostą. Laive „Mary Celeste“, be kapitono ir 7 žmonių įgulos, buvo Briggso žmona Sarah Elizabeth Cobb Briggs ir jų 2 metų dukra Sophia Matilda. AtBenjaminas ir jo žmona susilaukė dar vieno vaiko – sūnaus Artūro. Tačiau tėvai nusprendė palikti jį su močiute kelionės metu.
Skraidančio olando pėdomis seka laivas-vaiduoklis Mary Celeste
Kaip žinote, Aleksandras Stepanovičius Popovas savo pirmąjį radiją pristatė tik 1895 m. Todėl tuo metu, kai brigantina įplaukė į jūrą, ji neturėjo jokio ryšio su žeme.
Praėjus 4 savaitėms nuo kampanijos pradžios, „Mary Celeste“buvo aptikta brigas „Dei Gracia“, kuriai vadovavo kapitonas Davidas Reedas Morehouse'as. Tai atsitiko 1872 m. gruodžio 5 d., apie vieną po pietų. Beje, Morehouse'as buvo geras Benjamino Briggso draugas. Vėliau šis faktas taps vienos iš legendų apie Mary Celeste įgulos dingimą pagrindu.
Laivai susitiko netoli Azorų salų. Brigano „Dei Gracia“komandą sugėdino brigantinės būdo – jis buvo nepastovus. Priėjęs arčiau ir iš užrašo sužinojęs, kad tai laivas „Mary Celeste“, kapitonas įsakė keliems jūreiviams sekti laivą.
Kai jie lipo ant brigantinos, jie pastebėjo, kad ant jo nebuvo nei vieno žmogaus – nei gyvo, nei mirusio. Jūros vanduo apsitaškė tarp pertvarų ir denių. Triume jo lygis siekė metrą. Ant denio gulėjo laikinasis lygiui matuoti skirtas prietaisas – kojelė. Liukų dangčiai buvo nuimti, o laivapriekio durys buvo nuplėštos nuo vyrių ir išsibarsčiusios po denį.
Priešingu atveju laivas atrodė nepažeistas, išskyrus galinio antstato langus,Kur buvo kapitono kabina? Jie buvo uždengti brezentu ir užk alti lentomis. Laikrodis išėjo iš gamyklos. Kompasas buvo sulūžęs. Be to, sekstantas ir chronometras laive nerasta.
Kai kurie š altiniai nurodo, kad trūko ir laivo žurnalų. Kituose – kad paskutinis įrašas dokumentuose padarytas lapkričio 25 d. Juose nurodytos koordinatės nuo aptikimo vietos skyrėsi 400 jūrmylių. Pasirodo, per šias 10 dienų brigantina įveikė 720 kilometrų.
Gal audra ar piratai?
Kapitono kajutėje liko nepažeista papuošalų dėžutė ir pinigai. Žaislai buvo išmėtyti ant grindų. „Mary Celeste“kapitono Jameso Briggso žmonos siuvimo mašina stovėjo su srieginiais šilko siūlais ir nebaigtu gaminiu. Krovinys nebuvo paliestas. Be to, pusės metų maisto atsargos liko nepakitusios.
Daiktų išdėstymas parodė, kad laivas nepateko į stiprią audrą. Visų pirma, ant siuvimo mašinos buvo alyva, kuri būtų nukritusi skalbimo metu. Kajutės buvo gana drėgnos, bet šį faktą galima paaiškinti visur esančiais atvirais liukais.
Kalbant apie bures, jos visos buvo išmestos. Tiesa, kelių pritrūko. Virvės kabojo nuo brigantino šono.
Titaniko pėdsakais
Kaip rodo praktika, žmonės, atsakingi už laivo aprūpinimą gelbėjimo v altimis, ne visada privalo atlikti savo darbą.
Prisiminkite liūdną „Titaniko“patirtį… Laive„Mary Celeste“, žinoma, į jūrą išėjo ne pora tūkstančių žmonių. Tačiau brigantinė išplaukė su 1 kateriu, o ne dviem - viena buvo perduota remontui. Susiklostė tokios aplinkybės, kad žmonės naudojosi laive turima gelbėjimo įranga – v altis buvo nuleista… Vis dar lieka paslaptis, kokiomis aplinkybėmis tai atsitiko.
Laivo įgulos ir keleivių praradimo aplinkybės buvo daugiau nei keistos ir mistiškos. Nepaisant to, brigados „Dei Gracia“kapitonas vis tiek nusprendžia nutempti laivą į uostą, kol bus išsiaiškintos aplinkybės. Komanda pergabeno brigantiną per Gibr altarą ir prisišvartavo viename iš Anglijos uostų.
Britanijos Admiralitetas nuodugniai apžiūrėjo laivą, apklausė liudininkus ir atliko tyrimą. Tačiau geriausi to meto protai negalėjo nustatyti Mary Celeste įgulos dingimo priežasčių. Jiems visuomenė iškėlė daug teorijų.
K altas alkoholis
Tačiau realiausias iš jų siejamas su alkoholio garų užsidegimu. Jos autorius – Oliveris Cobbas. Jis mano, kad statinės nebuvo hermetiškai uždarytos, o alkoholio garai, maišydamiesi su oru, sudarė sprogų mišinį. Dėl šios priežasties užpakaliniame triume įvyko daugybė sprogimų. Kapitonas nusprendė evakuoti „Mary Celeste“įgulą.
Ši versija buvo pagrįsta tikrais 1886 ir 1913 m. įvykiais. Bet grįžkime į 1872 metų lapkričio 25 d. Tikėdamiesi naujų sprogimų laivo įgula išplaukė į jūrą. Tačiau jų nesilaikė – sandarumas sulaužytas, ir visas pasenęs orasišėjo į lauką.
V altis, kurioje sėdėjo žmonės, buvo apdairiai pririšta prie laivo, naudojant stiebelio atramą – reikmenis burei pakelti. Cobbas mano, kad tai komandos neišgelbėjo. Stiprus vėjas privertė brigantiną greitai pajudėti, o keltuvas negalėjo to pakęsti. Komandai nepavyko pasivyti greitai plaukiančio laivo. Greičiausiai v altis nuskendo, ją aplenkė audra.
K altas nusikalstamas sąmokslas
Kitą laivo įgulos praradimo versiją pateikė Lawrence'as Keatingas. Jis tikėjo, kad kapitonai ir ne visą darbo dieną dirbantys draugai - Morehausenas ir Briggsas - buvo draugiški. Faktas yra tas, kad „Mary Celeste“išplaukdama iš uosto buvo per mažai darbuotojų. Kapitonai sutarė, kad 3 „Dei Grazia“jūreiviai padės brigantinui įveikti sunkiausią maršruto atkarpą. Po to laivai susitiks netoli Azorų salų, o komanda vėl susijungs į brigą.
Tačiau kelionėje atsitiko baisus dalykas – mirtis pasivijo kapitono žmoną. Po to jis pradėjo elgtis neadekvačiai, o komanda pradėjo gerti. Atsigavęs po netekties Briggsas mirė, o jūreiviai toliau gyveno laukiniu gyvenimu. Kartą, apsvaigęs nuo alkoholio, buvo sužalotas peilis. Vienas jūreivis žuvo. Pareigūnas, nenorėdamas prisiimti k altės, nusprendė palikti laivą ir pasiūlė šį nuotykį komandai. Teismo ir tyrimo išsigandę jūreiviai, išklausę iniciatyvaus karininko, išplaukė v altimis į Azorų salas. Tačiau ne visi pasirinko tai padaryti. Tie patys 3 jūreiviai iš Dei Gracia ir virėjas liko Maria Celeste. Vėliau juos aptiko brigas.
Laivo kapitonas pakvietė jūreivius sekti paskui juosversija – teigti, kad jie yra brigados „Dei Grazia“komandos nariai, o „Marija“buvo atrasta jau be žmonių.
Viskas dėl pinigų…
Davidas Vigas Morehouse'as gavo gerą atlygį už apleistą radinį, kuriuo pasidalino su „tyliaisiais“jūreiviais. Lawrence'o Kittingo versija pagrįsta šiuo faktu – sodrinimo planą parengė asmeniškai kapitonas.
Verta pažymėti, kad skirtingai nei kitose teorijose, Kittingo versija puikuojasi atsiliepimais. Tačiau istorikai šį faktą laiko trūkumu, o ne pranašumu. Tas pats liudytojas yra 80 metų virėjas iš Mary Celeste Johnas Pembertonas. Dėl savo amžiaus jis galėjo ką nors pamiršti arba, atvirkščiai, prisiminti tai, ko nebuvo, ir taip pat būti figūra. Dokumentuose Edwardas Head nurodytas kaip stiuardas ir virėjas.
Taip pat buvo pateiktos versijos apie piratus ir ateivius, tačiau kaip viskas iš tikrųjų atsitiko, buvo mistinė Mary Celeste laivo paslaptis.
Gyvenimas po
Nepaisant mitinio įvykio pobūdžio, „Mary Celeste“nebuvo išsiųsta į užtarnautą poilsį. Edgaras Tusillas juo tikėjo ir nuo 1874 m. juo plaukiojo Vakarų Indijos baseine. Tačiau jis mirė 1879 m., dar vienas „Marijos“reputacijos vinis.
Gal šis vėjuotas buriuojančios brigantinės gyvenimas baigėsi, jei ne Gilmanas Parkeris. Būtent jis 1884 m. rugpjūčio mėn. tapo naujuoju laivo „Maria Celeste“kapitonu.
Tai truko neilgai. Dar viena lemtinga lapkričio 5 d. Laivas atsitrenkia į rifus prie Haičio krantų. Kaip vėliau paaiškėjo, tai buvo grynas vanduosukčiavimas. Tikslas – apsidrausti. Tačiau Parkeriui nepavyko surinkti pinigų, nes jis buvo matomas ir netgi buvo teisiamas. Viskas pavyko, bet ne brigantinai. Ši diena buvo paskutinė laivo „Mary Celeste“likime.
Ir tada?
Legendinė „Marija“dar nerasta. Tačiau, skirtingai nei „Skrajojantis olandas“, ji ramiai ilsisi kažkur vandenynų dugne. 2001 m. tyrinėtojas Johnas Cussleris ir jo komanda paskelbė radinį, labai panašų į brigantiną. Bet tai buvo ne ji. Kaip parodė medienos pavyzdžių tyrimai, tokios medžiagos laivams statyti pradėtos naudoti tik 1894 m.…
