Greitasis turboreaktyvinis naikintuvas-perėmėjas Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 kregždė") mūšio lauke pasirodė tik 1944 m. Neįmanoma tiksliai pasakyti, kokiam darbui ši mašina buvo skirta. Eksperimentai su lėktuvu tęsėsi net mūšio lauke. Jis tarnavo kaip naikintuvas (įskaitant naktinį), bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Automobilis buvo vienvietis ir dvivietis, kovinis ir mokomasis. Jame sumontuota naujausia aklųjų nusileidimo sistema, eksperimentinė radiolokacinė įranga, išbandyti taikikliai, įvairaus kalibro pabūklai ir daug daugiau eksperimentinės įrangos. Vokietijos pramonė pagamino apie 25 šio orlaivio modifikacijas.
„Messerschmitt-262“buvo pirmoji pasaulyje masinės gamybos reaktyvinė mašina, kuri tiesiogiai dalyvavo karo veiksmuose. Vokiečiai jį vadino „Kregžde“(Schwalbe), amerikiečiai ir britai – „Petrel“(Petrel). Iki karo pabaigos Vokietijos pramonė pagamino 1433 automobilius. Taigi galima laikyti Messerschmitt ME-262masyviausias Antrojo pasaulinio karo reaktyvinis lėktuvas.
Orlaivio sukūrimo istorija
Galbūt nė vienas iš orlaivių modelių nepatyrė tiek sunkumų kuriant jį kaip Messerschmitt-262. Šios mašinos sukūrimo, kūrimo ir pristatymo į masinę gamybą istoriją apsunkino ne tik biurokratinis vėlavimas ir nepakankamas finansavimas, bet ir daugybė technologinių problemų.
Šis lėktuvas pirmą kartą skrido likus mėnesiui iki vokiečių kariuomenės puolimo prieš SSRS, teigia Vokietijos ginkluotės ministras A. Speeras. Pirmajame modelyje ME-262 taip pat buvo naudojami stūmokliniai varikliai. Tačiau jie nebuvo pakankamai galingi. Jau kitais metais buvo nuspręsta panaudoti Jumo-004 reaktyvinius variklius, kuriuos sukūrė ir pradėjo gaminti Junkers.
Istorijoje yra daug faktų, kai būsimos naujovės panaikina visą ankstesnės kartos ginklų vertę. „Messerschmitt-262“gali būti laikomas vienu iš tokių. Naujosios mašinos pranašumas prieš priešo lėktuvus buvo akivaizdus, tačiau Vokietijos ekonomikos vaikystės ligos tapo neįveikiama kliūtimi jos masinei gamybai.
Pagrindinės problemos, kurios persekiojo orlaivio vystymąsi per visą jo istoriją: pirma, Jumo turboreaktyvinių variklių, kuriuose buvo sumontuotas Messerschmitt-262, nepatikimumas. Jie dirbo labai nepatikimai retą atmosferą ir reikalavo ilgo ir kruopštaus peržiūros. Antra, ant ratų montuojamos važiuoklės padangoskokybe taip pat nesiskyrė. Jie dažnai sprogo besileidžiant, nors besileidžiančio lėktuvo greitis siekė tik 190 km/val. Kartu su sunkia karine-politine padėtimi Vokietijoje ir aukštesnės vadovybės neapsisprendimu statant naujus orlaivius šios aplinkybės lėmė tai, kad Messerschmitt ME-262 (nuotrauka aukščiau) mūšio lauke pasirodė tik antroje mūšio pusėje. 1944 m., su šešių mėnesių vėlavimu. Jam nepavyko tapti stebuklingu ginklu, kuriuo Adolfas Hitleris tikėjosi padėti Vokietijai atgauti dominavimą Europos oro erdvėje. Bet taip galėjo atsitikti.
Pašalinus visus trūkumus, vokiečių konstruktoriams tapo aišku, kad visos naujosios mašinos eksploatacinės charakteristikos gerokai atsilieka nuo sąjungininkų lėktuvo parametrų. Jų sukonstruotus orlaivius Messerschmitt-262 galima drąsiai laikyti vidaus orlaivių pramonės šedevru.
Aprašymas
Naujausis Messerschmitt-262 orlaivio modelis, kurio konstrukcija dar nepriminė šių dienų reaktyvinių mašinų, buvo aprūpinti dviem turboreaktyviniais varikliais ir į priekį nukreiptais sparnais. Didžiausias judėjimo greitis buvo beveik 850 km/val. 9000 metrų aukštį jis įkopė per 7 minutes. Didžiausias skrydžio aukštis buvo 11 000 metrų. Iš ginklų reikėtų pažymėti keturias 30 mm MK-108 pabūklas, kurių kiekvienas sviedinys galėtų lengvai numušti sunkųjį bombonešį. Jie buvo išdėstyti poromis kiekviename iš sparnų, vienas virš kito. Taip pat buvo galima sumontuoti iki 12 raketų.
Sąjungininkų reakcija į„Messerschmitt-262“pasirodymas
Sąjungininkai, tankiai okupavę Europos dangų, buvo sukrėsti ME-262 pasirodymo. Labiausiai ši staigmena nepatiko amerikiečių bombonešiams, kurie buvo įpratę rengti nebaudžiamus dienos šviesos reidus Vokietijos miestuose ir kariniuose objektuose. Atrodė, kad dar truputis ir visas pranašumas ore bus prarastas.
Tačiau Adolfas Hitleris netikėtai atėjo į pagalbą angloamerikiečiams. Faktas yra tas, kad iš pradžių vokiečiai sėkmingai naudojo reaktyvinį lėktuvą Messerschmitt-262 kaip naikintuvą. Fiureris primygtinai reikalavo, kad šis orlaivis būtų naudojamas kaip greitaeigis bombonešis, galintis, nekreipdamas dėmesio į naikintuvų pasipriešinimą, sutrikdyti sąjungininkų pasirodymą Europos karo veiksmų scenoje.
Vokiečių pilotai apie naujos kartos mašiną
1943 m. asmeniškai Liuftvafės naikintuvo vadui generolui Adolfui Gallandui kilo mintis išbandyti naują automobilį. Savo įspūdžius jis išsakė trumpa fraze: „Šis automobilis lekia kaip angelai neša“. Pasak kito piloto Jörgo Scypionski, Messerschmitt-262 (kurio nuotrauka pateikta straipsnyje) valdyti nebuvo ypač sunku. Svarbiausia viską daryti pagal instrukcijas, tada automobilis elgsis tyliai ir nebus kaprizingas. Dėl neįprastai didelio greičio mūšyje svarbiausia buvo spėti sugauti priešo orlaivį. Šiuo atveju pilotas tapo situacijos karaliumi.
Orlaivio ginkluotė buvo tokia galinga, kadužteko vienos salvės, kad viskas baigtųsi. Nepaisant to, net patyrusiems pilotams nebuvo taip lengva susidoroti su šia atkaklia mašina. Reikėjo būtino perkvalifikavimo, kuriam reikėjo daug laiko.
Kovotojas „Jagdferband 744 (J744)“
Vienas kategoriškų priešininkų Hitlerio ir Göringo sprendimui panaudoti naikintuvą Messerschmitt-262 kaip bombonešį buvo Liuftvafės naikintuvo vadas, Anglijos mūšio veteranas Adolfas Gallandas. 1945 m. sausį per susitikimą, kuriame dalyvavo visa Vokietijos aviacijos vadovybė, jis viešai išreiškė abejones dėl Göringo, kaip šalies oro laivyno vado, kompetencijos. Dėl to užsispyręs generolas buvo pašalintas iš pareigų. Tačiau jis nepasidavė.
Norėdamas įrodyti savo argumentą, Gallandas pasiūlė suformuoti specialią jo vadovaujamą formaciją, aprūpinant ją Messerschmitt ME-262 orlaiviais. Be kitų, Gerhardas Barhornas (tuo metu jis iškovojo 301 pergalę iš oro), Heinzas Baeris (220 pergalių), W alteris Krupinskis (197 pergalės), Johannesas Steinhoffas (176 pergalės), Güntheris Lützow (108 pergalės) ir kt. Ryšys buvo pavadintas „Kovotojo vienetas“Jagdferband 744 (J744)“.
Trumpa biografija „Jagdverband 744 (J744)“
1945 m. kovo mėn. naujosios rikiuotės štabas buvo įsikūręs Miuncheno-Riemo aerodrome, iš kurio ji pradėjo perimti sąjungininkų bombonešių armadas, kurios dieną surengė antskrydžius prieš Vokietiją. Už nugarosšiek tiek daugiau nei mėnesį nuo šio naujai sukurto elitinio oro padalinio jau buvo numušti 45 sąjungininkų aviacijos orlaiviai. Tačiau tai truko neilgai. 1945 m. gegužės 3 d. ją nugalėjo sąjungininkai Zalcburge.
Pats Adolfas Gallandas taip pat neatsisakė orlaivio vairo. Jis dalyvavo daugelyje sąjungininkų bombonešių reidų perėmimo operacijų. Balandžio 25 d., per vieną iš jų, jį numušė „American Republic R-47“priedangos naikintuvas. Pilotas buvo sužeistas į abu kelius ir negalėjo tinkamai nusileisti naikintuvo krateriais apaugusiame lauke.
Pergalė vokiečių pilotai
Pirmąją pergalę prie reaktyvinio lėktuvo „Messerschmitt-262“vairo iškovojo Adolfas Schreiberis. Šis įvykis įvyko 1944 m. birželio 26 d. Be minėtų pilotų, Messerschmitt-262 padėjo Franzui Schalui išgarsėti – su ME-262 jis iškovojo 14 pergalių (iš viso 137), Hermanas Buchneris – 12 (58), Georgas Peteris Ederis – 12 (78), Erichas Rudorferis. - 12 (222), Karlas Schnorreris - 11 (46), Johannesas Steinhoffas - 6 (176), W alteris Novotny (iš viso 248 pergalės) ir kiti.
Vokiečių pilotai Messerschmitt-262 laikė tokiu nepažeidžiamu, kad drąsiai stojo į mūšį su daug kartų pranašesniu priešu. Taigi 1945 m. kovo 19 d. 28 vokiečių pilotai, būdami prie „Meserschmitt-262“valdymo pulto, nepabijojo stoti į mūšį su didžiuliu amerikiečių orlaivių debesiu, kurį sudaro 1300 bombonešių ir 750 naikintuvų. Nepaisant nedidelio skaičiaus, jie sugebėjo išsklaidyti visą šią armadą, užkirsdami kelią antskrydžiuivienas iš objektų Vokietijoje.
Kaip sąjungininkai kovojo su ME-262
Tiesioginėje konfrontacijoje su Messerschmitt-262 bet kuris sąjungininkų lėktuvas buvo pasmerktas pralaimėti. Pralaimėjus jam greičiu, manevru ir ginklų galia, apie pergalę nebuvo galima net svajoti. Ir vis dėlto buvo rastas Achilo kulnas. Net ne vienas. Faktas yra tas, kad reaktyvinis naikintuvas Messerschmitt-262 pakilimo ir tūpimo metu pasirodė esąs labai pažeidžiamas. Šiomis akimirkomis buvo nuspręsta lažintis akistatoje su juo.
Visų pirma, visos pajėgos buvo išsiųstos į aerodromų, kuriuose buvo įsikūrusios vokiečių lastočkos, žvalgybą. Po to jų aerodromas buvo negailestingai bombarduojamas. Jis buvo maišomas su žeme beveik kasdien. Tai tęsėsi tol, kol Messerschmitts-262, esantis aerodrome, buvo pervežtas į kitą vietą.
Taip pat yra keletas faktų apie „Messers“sunaikinimą kylant. Taigi 1944 m. spalio 7 d. leitenantas Urbanas Drew, skrisdamas per priešo teritoriją, pastebėjo iš aerodromo startuojančius reaktyvinius lėktuvus. Pasinaudojęs ūgio ir greičio pranašumu, pilotas drąsiai puolė priešininkus ir numušė abu, neleisdamas jiems įsibėgėti.
Keli ME-262 taip pat buvo sunaikinti oro mūšiuose. Taigi 1944 m. lapkričio 8 d. per amerikiečių bombonešių rikiuotės ataką 1944 m. lapkričio 8 d. vienas iš liuftvafės asų W alteris Novotny, kuris anksčiau buvo numušęs 258 priešo lėktuvus, buvo numuštas vieno iš jį dengiančių naikintuvų Mustang R-51.
„Messerschmitt-262“savybės
Lėktuvas buvo 10,6 m ilgio, 3,8 m aukščio, jo sparnų plotis12,5 m, sparno plotas - 21,8 m Tuščias svoris buvo 3800 kg, normalus kilimo svoris - 6400 kg, didžiausias kilimo svoris - 7140 kg. Praktiškai pakeliamos lubos buvo 11 km. Didžiausias greitis didžiausiame aukštyje buvo 855 km/val. Jis buvo ginkluotas 4 pabūklais MK-108. Taip pat buvo galima sumontuoti 12 nevaldomų R4M raketų.
Reaktyvinio lėktuvo „Messerschmitt-262“nugalėtojai: sąjungininkai
Tarp sąjungininkų nėra tiek daug reaktyvinių Messerschmitts nugalėtojų. Daugiausia vokiečių „kregždės“buvo naikinamos aerodromuose, nesuteikiant joms galimybės pakilti. Nepaisant to, numušti Messerschmitt-262 buvo priskirti kapitonui J. Bendrault (386 FS), leitenantui Mulleriui (353 FG), majorui Z. Connorui (78 FG), pilotui-karininkui Bobui Cole'ui (3-ioji RAF eskadrilė), leitenantui Lambui (78). FG), leitenantas Wilsonas (401-oji Kanados oro eskadrilė) ir kt.
Reaktyvinio lėktuvo „Messerschmitt-262“nugalėtojai: Rytų frontas
Be Vakarų Europos operacijų teatro, Messerschmitts-262 pasirodė ir Rytų fronte. Tiesa, informacijos apie tai gana menka. Nepaisant to, Messerschmitt-262 nugalėtojų sąraše yra sovietinių tūzų vardai. Ivanas Kožedubas, Levas Sivko, Ivanas Kuznecovas, Jakovas Okolepovas ir Aleksandras Dolgunovas savo sąskaitoje oficialiai užregistravo numuštą reaktyvinį lėktuvą „Messers“. Manoma, kad į šį sąrašą turėtų būti įtraukti dar du vardai: Garis Merkviladzė, 152-ojo gvardijos aviacijos pulko pilotas ir Vladimiras Jegorovičius iš 402-ojo naikintuvų pulko.
Tačiau jų pergalių įrodymų archyvuose nerasta.
Išvada
Visą Antrojo pasaulinio karo laikotarpį Vokietijos pramonė gamino ir išsiuntė į frontą 1433 Messerschmitt-262 orlaivius, įskaitant įvairias jo modifikacijas. Tačiau karo veiksmuose dalyvavo ne visos transporto priemonės. Pirmojo pasaulyje reaktyvinio lėktuvo „Messerschmitt ME-262“likime svarbų vaidmenį suvaidino degalų trūkumas, kvalifikuoto personalo trūkumas ir bazėms tinkamų aerodromų trūkumas (automobiliui reikėjo prailginto kilimo ir tūpimo tako). Ir vis dėlto jis paliko pastebimą pėdsaką pasaulio aviacijos istorijoje. Juk jo atsiradimas pažymėjo reaktyvinės aviacijos eros pradžią.
