B altosios jūros kanalo statyba, nusinešusi šimtų tūkstančių žmonių gyvybes, įėjo į mūsų Tėvynės istoriją kaip viena didžiausių tragedijų, patirtų XX amžiuje. Pakanka pasakyti, kad jo statybos darbai iš esmės buvo pirmasis stalinistinis projektas, kurio įgyvendinimą atliko Gulago kalinių pajėgos. Nepaisant to meto propagandinės veiklos masto, tiesa apie kanalo sukūrimą buvo kruopščiai slepiama, o vėlesniais metais jis išgarsėjo daugiausia dėl to paties pavadinimo cigarečių, kurios buvo itin populiarios Sovietų Sąjungoje.. Informacijos apie tai, kiek nežinomų statybininkų žuvo tiesiant B altosios jūros kanalą, iki šiol nėra.
Bendra informacija apie objektą
Prieš pradėdami pristatyti jo istoriją, išsiaiškinkime kai kurias detales, susijusias su mus dominančia tema. Pilnas aptariamo inžinerinio statinio pavadinimas yra B altosios jūros-B altijos kanalas, tačiau žmonės jį vadino B altosios jūros kanalu arba, trumpai tariant, LBC. Prieš1961 m. ji buvo pavadinta Stalinu, kuris buvo pagrindinis jo statybos iniciatorius ir, kaip tuo metu rašė, „įkvėpėjas“.
Kanalo ilgis iki darbų pabaigos buvo 227 kilometrai, o didžiausias gylis – 5 m. Per visą jo ilgį įrengta 19 šliuzų. Jo statybos tikslas buvo sujungti Onegos ežerą su B altąja jūra, siekiant vidaus laivybos, kuri savo ruožtu suteikė prieigą prie B altijos, taip pat prie Volgos-B altijos vandens kelių. Jo statybos darbai buvo atlikti 1931–1933 m. ir buvo įgyvendinti per 20 mėnesių.
Petro planas įgyvendintas XX amžiuje
Nuostabu, kad B altosios jūros kanalo statybos istorijos pradžią padėjo caras Petras I. 1702 m. jo dekretu buvo iškirsta šešių metrų proskyna, per kurią plaukė Šiaurės kare dalyvaujantys laivai. buvo nutempti iš B altosios jūros į Onegos ežerą. Jo maršrutas beveik visiškai sutampa su daugiau nei tris šimtmečius iškasto kanalo trasa. XVIII ir XIX a. buvo ir kitų bandymų šioje vietovėje sukurti laivybai pritaikytą maršrutą, bet visi jie nepavyko dėl įvairių priežasčių.
Praktiškai B altosios jūros kanalo (šio statinio nuotrauka pateikta straipsnyje) statyba buvo vykdoma tik sovietmečiu ir, Stalino propagandistų žodžiais tariant, buvo „pirmojo pasididžiavimas penkerių metų planas“(1928–1933). 1931 metų pradžioje Stalinas iškėlė šaliai užduotį per 20 mėnesių sudėtinguose Šiaurės miškų regionuose iškasti 227 km ilgio kanalą. Palyginimui tikslinga pacituoti toliau pateiktą istorinęduomenys: 80 kilometrų Panamos kanalo statyba truko 28 metus, o garsusis Sueco kanalas, kurio ilgis 160 km, buvo pastatytas per 10 metų.
Statybos virto pragaru
Pagrindinis jų skirtumas yra tas, kad per ilgus Vakarų valstybių darbo metus darbuotojų mirtingumas neviršijo natūralios medicinos normos, o žuvusiųjų tiesiant B altosios jūros kanalą tūkstančiai. Tik oficialiais duomenimis, per 1931 metus dėl įvairių priežasčių, kurias reikėtų suprasti kaip ligas, badą ir pervargimą, mirė 1438 žmonės. Kitais metais jų skaičius išaugo iki 2010 m., o baigimo metais mirė 8870 kalinių. Nesunku suskaičiuoti, kad net oficiali tų metų statistika apskritai pripažino 12 318 žmonių nuo šoko aukomis, o, pasak išlikusių statybininkų, šis skaičius yra daug kartų neįvertintas.
Būdingas „komunizmo statybos“bruožas buvo tai, kad iš valstybės biudžeto darbui praktiškai nebuvo skirta valiuta, o visa materialinė parama buvo patikėta OGPU. Dėl to nuo 1931 metų pavasario į statybų zoną važinėjo nesibaigiantys kalinių traukiniai. Žmonių nuostoliai nebuvo skaičiuojami, o baudžiamoji valdžia nedelsdama papildė reikiamą nemokamo darbo kiekį.
Statybų vadovai ir jų teisės
Lazarui Koganui, kuris tuo metu buvo Gulago vadovas, buvo patikėta statyti, o iškiliais partijos kuratoriais tapostalininio režimo veikėjai – Matvey Berman ir būsimasis vidaus reikalų liaudies komisaras Genrikhas Yagoda. Be to, Solovetskio specialiosios paskirties stovyklos vadovo Natano Frenkelio pavardė įėjo į B altosios jūros kanalo statybos istoriją.
Akivaizdi Stalino laikotarpio neteisėtumo apraiška buvo 1932 m. pavasarį išleistas dekretas, suteikiantis specialius įgaliojimus GULAG vadovui L. I. Koganui ir jo pavaduotojui Jakovui Rapoportui. Pagal šį dokumentą jiems buvo suteikta teisė vieniems pailginti įkalinimo terminą asmenims, kurie buvo lageriuose. To priežastimi buvo laikomi įvairūs režimo pažeidimai, kurių sąrašas pateiktas nutarime, tačiau ten taip pat nurodyta, kad tokia nuobauda gali būti skiriama ir už kitus nusižengimus. Sprendimai pratęsti terminą nebuvo skundžiami. Šiuo dokumentu iš atlikėjų buvo atimtos paskutinės teisėtos teisės.
Sėkmė pasiekta žmonių kančių kaina
Visa B altosios jūros kanalo statybos istorija yra tragiškas pasakojimas apie daugybės nek altų sovietų žmonių kančias ir mirtį. Remiantis išlikusiais dokumentais, 1932 m. gegužę iš 100 tūkstančių darbe dalyvavusių žmonių tik kiek daugiau nei pusė (60 tūkst.) buvo apgyvendinti kareivinėse, o likusieji turėjo glaustis trobelėse, iškastuose ar paskubomis pastatytuose. laikinieji pastatai. Atšiauriame šiauriniame klimate tokios darbuotojų laikymo sąlygos sukėlė masines ligas ir itin didelį mirtingumą, į kurį, kaip minėta aukščiau, šalies vadovybė neatsižvelgė.
Būdinga, kad visiškai nesant statybinės technikos ir tokiais atvejais būtinos materialinės paramos, tiesiant B altosios jūros kanalą, kaliniams buvo parodytas gamybos tempas, kuris gerokai viršijo vidutinius visos Sąjungos rodiklius. tų metų. Dėl šios „sėkmės“, pasiektos neįtikėtinų žmonių kančių kaina, G. G. Yagoda, praėjus 20 mėnesių nuo statybų pradžios, pranešė I. V. Stalinui apie jų pabaigą. Neįprastai trumpas laikas, kurio prireikė tokio didelio masto projektui įgyvendinti, tapo pasauline sensacija ir leido jį pristatyti kaip dar vieną socialistinės valstybės pergalę.
„Socialistinės ekonomikos stebuklas“
B altosios jūros kanalo statybos metais pradėta propagandos kampanija, baigus darbus, pasiekė naują lygį ir buvo gerokai išplėsta. Kito jo etapo pradžia buvo 1933 metų liepą I. V. Stalino, S. M. Kirovo ir K. E. Vorošilovo kelionė laivu naujai nutiestu vandens keliu. Tai buvo plačiai nušviesta spaudoje ir buvo pretekstas kitam masiniam renginiui, kurio tikslas buvo grynai ideologinis.
Tų pačių metų rugpjūtį šimto dvidešimties iškilių sovietinės literatūros veikėjų – rašytojų, poetų ir žurnalistų – delegacija atvyko prie B altosios jūros kanalo susipažinti su „socializmo ekonomikos stebuklu“.. Tarp jų buvo: Maksimas Gorkis, Michailas Zoščenka, Aleksejus Tolstojus, Valentinas Katajevas, Vera Inber ir daugelis kitų, kurių vardai gerai žinomi šiuolaikiniams skaitytojams.
Pagiriamos rašytojų odės
Grįždami į Maskvą 36 iš jų kartu parašė pagirtiną knygą – tikrą panegiriką, skirtą B altosios jūros kanalo, tuo metu jau pavadinto Stalino, statybai. Jo puslapiuose, be entuziastingų pačių autorių atsiliepimų, buvo atpasakojami pokalbiai su kaliniais – tiesioginiais darbo dalyviais. Visi jie vieningai gyrė partiją ir asmeniškai draugą Staliną, kuris suteikė jiems puikią galimybę sunkiu darbu ištaisyti savo k altę prieš Tėvynę.
Žinoma, knygoje nebuvo užsiminta apie daugybę tūkstančių šio nežmoniško eksperimento, kurį šalies vadovybė atliko su savo piliečiais, aukų. Apie vadovybės nustatytų įsakymų žiaurumą, apie alkį, š altį ir žmogaus orumo žeminimą nebuvo kalbama nė žodžio. Tiesa apie B altosios jūros kanalo statybą tapo viešai žinoma tik po to, kai 1956 m. SSKP XX suvažiavime jos generalinis sekretorius N. S. Chruščiovas perskaitė pranešimą, atskleidžiantį Stalino asmenybės kultą.
Kinas tarnauja sovietinei propagandai
Išreikšdami savo ištikimus jausmus, sovietų kino kūrėjai neatsiliko nuo rašytojų. Trečiojo dešimtmečio viduryje, kai ažiotažas apie B altosios jūros kanalo statybos užbaigimą spaudoje pasiekė kulminaciją, šalies ekranuose pasirodė filmas „Kaliniai“, kuris, tiesą sakant, buvo grubiai išgalvotas. propagandinis vaizdo įrašas. Jame buvo kalbama apie neįprastai teigiamą buvimo „ne tokiose vietose“poveikį buvusiems nuteistiesiems ir kaipgreitai vakarykščiai nusik altėliai virsta pažangiais socializmo statytojais. Šio „kino šedevro“leitmotyvu tapo daug kartų iš ekrano kartojami žodžiai: „Šlovė draugui Stalinui – visų pergalių įkvėpėjui!“
Po priešo ugnimi
Didžiojo Tėvynės karo metu kanalas, jungęs B altąją jūrą su Onegos ežeru, buvo svarbus strateginis objektas, todėl per visą savo ilgį jis buvo reguliariai masiškai bombarduojamas ir priešo artilerijos apšaudymas.. Jo pietinė dalis buvo ypatingai sunaikinta. Buvo padaryta žala šalia Poveneco kaimo esantiems infrastruktūros objektams, taip pat šalia jo esantiems švyturiams.
Pagrindiniai šio sunaikinimo k altininkai buvo suomiai, kurie karo pradžioje užgrobė didžiulę teritoriją, besitęsiančią palei vakarinį kanalo krantą. Be to, dėl 1941 m. susidariusios operatyvinės padėties sovietų vadovybė buvo priversta duoti įsakymą susprogdinti septynias spynas, sudarusias vadinamuosius Povenčanskajos laiptus.
Kanalo atkūrimas po karo
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, B altosios jūros kanalo istorijoje prasidėjo naujas etapas – statyti ir restauruoti viską, ką sunaikino priešo ugnis ir mūsų pačių griovėjai. Kaip ir ankstesniais metais, darbai buvo vykdomi paspartintu tempu, tačiau dėl to, kad šalis nebegalėjo be apribojimų paskirstyti žmogiškųjų išteklių (daug darbininkų buvo reikalaujama atkurti kitus karo sugriautus objektus), jie užsitęsė iki 1957 m.metų. Per šį laikotarpį iš griuvėsių buvo iškelti ne tik anksčiau statyti ir karo paveikti statiniai, bet ir dideliais kiekiais pastatyti nauji. Taigi pokario metus galima laikyti atskiru, antruoju iš eilės B altosios jūros kanalo tiesimo laikotarpiu.
Vėlesniais metais atlikti darbai
Šio objekto, tapusio pirmojo penkerių metų plano idėja, ekonominė reikšmė labai išaugo po to, kai 1964 m. buvo pradėtas eksploatuoti modernus Volgos-B altijos vandens kelias. Daug kartų išaugęs transporto srautas pareikalavo skubių priemonių vandens kelio pralaidumui didinti. Dėl šios priežasties aštuntajame dešimtmetyje buvo atlikta visapusiška jo rekonstrukcija, kuri taip pat įėjo į B altosios jūros kanalo statybos istoriją kaip atskiras etapas. To meto dokumentiniai įrodymai leidžia įsivaizduoti atlikto darbo kiekį.
Pakanka pasakyti, kad juos užbaigus buvo garantuotas keturių metrų laivo praplaukimo gylis per visą jo ilgį. Be to, į darbą įtraukus nemažus žmogiškuosius išteklius, paskatino kanalo pakrantėse atsirasti keletui naujų miestų, iš kurių didžiausias buvo Belomorskas, ir juose plėtoti medienos apdirbimo bei celiuliozės ir popieriaus pramonę.
Išvada
Praėjo dešimtmečiai, kai Sovietų Sąjunga parodė pasauliui savo „ekonominį stebuklą“, pastatytą ant žmonių kaulų. Skambant pergalingoms fanfaroms, jis buvo vadinamas socializmo triumfo, pastatyto šalyje, vadovaujamoje „tautų tėvo“, simboliu. I. V. Stalinas. Per pastaruosius metus apie šią milžinišką statybvietę buvo parašyta daug knygų, tiek bolševizmo šalininkų, tiek jo priešininkų, tačiau nepaisant to, daugelis jos istorijos liko nuo mūsų paslėpta.
Nežinoma, pavyzdžiui, kokia reali kapitalo investicijų suma, reikalinga kanalo statybai, ir kaip racionaliai buvo išleistos skirtos lėšos. Tačiau svarbiausia yra tai, kad vargu ar kada nors bus galima tiksliai atsakyti į klausimą, kiek žmonių žuvo tiesiant B altosios jūros kanalą. Mirtingumas buvo neigiamas rodiklis, todėl daugelis tragiškų atvejų nebuvo užfiksuoti dokumentais.
