Tarp daugybės lankytinų vietų, architektūros paminklai visada yra labai vertingi. Ir kuo turtingesnė objekto istorija, tuo didesnė jo reikšmė palikuonims. Vienas iš jų yra pastatas Nižnij Novgorodo geležinkelio stotyje.
Vieta
Miesto teritorijoje, prie pat metro tilto, yra Romodanovskio geležinkelio stotis, kuri šiandien prarado savo pirminį funkcionalumą. Jis įsikūręs Kazanskaya aikštėje, 1, kuri yra gatvės gale. Černigovas dešiniajame Okos krante.
Iki buvusios stoties galite patekti tiek viešuoju, tiek privačiu transportu, judant nuo Kanavinskio tilto į dešinę apatiniu pylimu. Šiuolaikiniame mieste šios gatvės yra šiek tiek judrios, čia daugiausiai susitinka šalia esančių rajonų gyventojai, o tik tada atvyksta turistai. Tačiau aktyvios stoties ir uosto veiklos metais eismas maršrute buvo pastovus.
Šiuo metu įvertinkite pastatą iš kitųvaizdų, išskyrus fasadą, nepavyks, nes jis turi privačios nuosavybės statusą. Tačiau dėl išsaugotos išvaizdos susidomėjimas neišdžiūsta net ir esant tokiai sąlygai.
Kūrimo idėja
Romodanovskio geležinkelio stoties istorija siekia XX amžiaus išvakarėse surengtą pramonės ir meno parodą, po kurios buvo sukurtas projektas sukurti geležinkelio liniją, jungiančią Nižnij Novgorodą su Kazane. Pagal numatytą planą takai ėjo palei Oką, nekertant upės, o stotis buvo netoli prieplaukos, čia taip pat buvo pirklių Baškirovų ir Degtyarevų malūnai.
Romodanovskio stoties pastato statyba datuojama 1900-1904 m., o pirmasis traukinys linijos bėgiais pravažiavo jau 1901 m. Objektas gavo pavadinimą nuo kaimo, kuriame buvo pradėta statyti nauja geležinkelio atkarpa. buvo paguldytas. Tais laikais gyvenvietė buvo laikoma gana didele, o tai labai greitai paveikė naujosios vietos reikšmę. Dar prieš oficialiai užbaigiant Kazanskio geležinkelio stoties statybas, 1903 m., stotis įgijo transporto mazgo statusą.
Išvaizda
Pastato architektūra labai skyrėsi nuo pirmos dienos, todėl išsiskyrė iš įprastų fasadų. Nižnij Novgorodo geležinkelio stoties Romodanovskio autoriaus pavardė istorijoje neišliko, š altiniuose minima tik projektą pristačiusio inžinieriaus – Tolmačiovo pavardė. Stoties statybas prižiūrėjo žmogus, kurio pavardė ir regalijos taip pat nėra įrašytos archyve. Jo pavardė Voronovas. Pastatas pastatytas klasicizmo stiliumi ir šiandien yra vienas iš labiausiaigražus.
Moderni išvaizda visiškai atkartoja pirminę architekto idėją, rekonstrukcijos metu buvo atkurtos smulkiausios detalės, kurios buvo išgrynintos pagal iki šių dienų išlikusias nuotraukas. Išlaikyti tikslumą atkuriant kupolus buvo pats sunkiausias procesas, jie buvo taisyti tris kartus. Už darbus, atliktus atnaujinant Kazanskio geležinkelio stotį, autoriai buvo apdovanoti festivalyje „Architektūra 2005“.
Pagrindinės paskirties vietos
Stoties geografinė padėtis tarp upės ir nuošliaužų knibždančio kalno neleido nutiesti pakankamai geležinkelio bėgių, kad būtų galima įgyvendinti visas keleivių ir krovinių vežimo idėjas. Todėl pirmaisiais metais traukiniai važiuodavo tik į Charkovą, Timiriazevą, esantį Mordovijoje, ir regioninį Lukojanovą.
Pamažu atsirado naujų traukinių ir maršrutų. Taigi 30-ajame dešimtmetyje traukiniai buvo pridėti Arzamas ir Ruzaevka kryptimis, o paskui priemiesčio Kudma ir Pavlovo. Traukiniai į Kazanę iš Romodanovskio stoties pradėjo kursuoti XX amžiaus antroje pusėje.
Traukinių ir krypčių skaičiaus padidėjimą taip pat lėmė čia esantis visas malūno kompleksas. Aktyvaus stoties darbo metais veikė vienas krovinių ir vienas vagonų depas, iš krantinės taip pat buvo vykdomas perkrovimas į upių laivus.
Geležinkelio linijos ypatybės
Sritis, per kuriąbėgiai buvo nutiesti, nepasižymėjo ramybe. Gruntinis vanduo išprovokavo dažnas nuošliaužas dar gerokai prieš tiesiant geležinkelį. Siekiant išspręsti šią problemą, visame ruože "Romodanovskio geležinkelio stotis - Myza" kalne buvo padarytos drenažo įdubos, skirtos pavojingiems vandenims išleisti. Konstrukcijas vis dar galima rasti savo vietose ir šiandien.
Tokia nuošliaužų apsaugos sistema kažkada buvo apdovanota sidabro medaliu Paryžiaus pasaulinėje parodoje. Darbai atlikti rankiniu būdu, giliausio įdubimo ilgis viršija 1,5 km. Daug vėliau buvo aptartas projektas, pagal kurį dvi miesto stotys buvo sujungtos tuneliu, kuris turėjo eiti po Oka, tačiau jis nepažengė toliau nei idėjos etapas. Ir įvykiai, įvykę po kurio laiko, padarė paskutinius pakeitimus.
Istorijos pabaiga
Net pirmojo keleivių srauto dienomis vietos gyventojai buvo atsargūs ir nepasitikėjo šia kelio atkarpa, tačiau pamažu drenažo sistema įrodė savo veiksmingumą. Nižnij Novgorodo Romodanovskio geležinkelio stoties metu ne kartą pasitaikydavo nuošliaužų, tačiau jos nesukėlė didelių problemų stoties funkcionavimui.
Dėl viso to savo vaidmenį atliko laipsniškas krantų skalavimas vandenimis ir šlaito statumas, o stichija vis tiek vyravo. 1974 m. vasarį smarki nuošliauža užblokavo geležinkelio liniją, apvertė tramvajų, dėl ko stotis buvo uždaryta. Tuo metu jau buvo pastatytas tiltas, jungiantis dvi miesto stotis,todėl nusprendėme toliau bendrauti nedalyvaujant pavojingai trasų atkarpai.
Bėgiai tarp Myzos ir Gorkio-Kazanskio buvo išmontuoti, o anksčiau sausakimšas stoties pastatas greitai sunyko.
Šlovė Kazanės geležinkelio stočiai
Geležinkelio linija „Timiryazevo – Nižnij Novgorod“su neįprastai gražiu pastatu maršruto gale gyvavo 70 metų nuo oficialaus atidarymo iki tiesioginės veiklos pabaigos. Tačiau jo šlovė užfiksuota ne tik archyviniuose duomenyse.
Pirmą kartą Romodanovskio stotis Nižnij Novgorodo paminėta L. N. Andrejevo esė „Volga ir Kama“1902 m., kur jis aprašė savo kelionę, kuri prasidėjo kaip tik nuo čia. 110-mečiui išleista knyga apie architektūros paminklo istoriją, kurios autoriai – V. Semiletovas ir I. Savina. Dabartinis savininkas Vladimiras Krupnovas apie verslą ir jo ryšį su stotimi, pagrindiniu jos pastatu kalbėjo ne kartą.
Nr. Filmo kūrimo metu stotis nebeveikė, bet kadre geležinkelis vėl atgyja.
Naujas gyvenimas
Visos stoties sustabdymas turėjo neigiamos įtakos gretimiems pastatams, jie labai greitai sunyko. Po 19 metų pastatui oficialiai suteiktas architektūros paminklo statusas, tačiau sugrąžinti buvusią išvaizdą pavyko tik 2003 metais. Prie to prisidėjo Vladimiras Krupnovas, kūrėjasplastikinių kortelių verslas. 2001 m. jis pasirinko buvusią geležinkelio stotį kaip savo įmonės biurą ir ėmėsi jos renovacijos.
Restauravimo darbus atliko Viktoras Zubkovas, detalaus pastato išvaizdos išsaugojimo iniciatorius. Jo pastangomis galima pajusti daugiau nei šimtmečio senumo istorijos dvasią. Šiandien buvusios Romodanovskio geležinkelio stoties teritorijoje yra įmonės NovaKart biuras, kuris yra privati nuosavybė. Ekskursijos čia nevykdomos, todėl, išskyrus fasadą, susipažinti su architektūros paminklo interjeru negalima.
