Vienas pagrindinių aviacijos išradimų – parašiutas – atsirado tik vieno žmogaus – savamokslio dizainerio Glebo Kotelnikovo – ryžto ir pastangų dėka. Jis turėjo ne tik išspręsti daugelį savo laikui sudėtingiausių techninių problemų, bet ir ilgą laiką, kad būtų pradėta masinė gelbėjimo rinkinio gamyba.
Ankstyvieji metai
Būsimas parašiuto išradėjas Glebas Kotelnikovas gimė 1872 m. sausio 18 (30) dieną Sankt Peterburge. Jo tėvas buvo aukštosios matematikos profesorius sostinės universitete. Visa šeima mėgo meną: muziką, tapybą ir teatrą. Namuose dažnai būdavo statomi mėgėjų spektakliai. Todėl nenuostabu, kad dar neįvykusio parašiuto išradėjas vaikystėje svajojo apie sceną.
Berniukas labai gerai grojo pianinu ir kai kuriais kitais muzikos instrumentais (balalaika, mandolina, smuiku). Tuo pačiu metu visi šie pomėgiai nesutrukdė Glebui labai domėtis technologijomis. Nuo gimimo gavęs auksines rankas, nuolat kažką gamino ir kolekcionavo (pavyzdžiui, būdamas 13 metų sugebėjo surinkti veikiančią kamerą).
Karjera
Ateitis, kurią pasirinkauparašiuto išradėjas, pasiryžęs po šeimos tragedijos. Glebo tėvas mirė per anksti, o sūnus turėjo atsisakyti svajonių apie oranžeriją. Įstojo į Kijevo artilerijos mokyklą. Jaunuolis mokslus baigė 1894 metais ir taip tapo karininku. Po to sekė treji karo tarnybos metai. Išėjęs į pensiją Kotelnikovas tapo provincijos akcizų departamento pareigūnu. 1899 m. jis vedė savo vaikystės draugę Juliją Volkovą.
1910 m. šeima su trimis vaikais persikėlė į Sankt Peterburgą. Sostinėje būsimasis parašiuto išradėjas tapo Liaudies namų aktoriumi, scenai pasiėmęs Glebovo-Kotelnikovo pseudonimą. Sankt Peterburgas suteikė jam naujų galimybių realizuoti savo išradingumą. Visais ankstesniais metais grynuolis ir toliau užsiėmė mėgėjiško lygio statybomis.
Aistra lėktuvams
Aviacija pradėjo vystytis XX amžiaus pradžioje. Daugelyje Rusijos miestų, tarp jų ir Sankt Peterburge, pradėti vykdyti parodomieji skrydžiai, kurie sulaukė didelio visuomenės susidomėjimo. Taip su aviacija susipažino būsimasis kuprinės parašiuto išradėjas Glebas Kotelnikovas. Visą gyvenimą būdamas abejingas technologijoms, jis negalėjo užsidegti susidomėjęs orlaiviais.
Per atsitiktinumą Kotelnikovas nevalingai tapo pirmosios piloto mirties Rusijos aviacijos istorijoje liudininku. Per parodomąjį skrydį pilotas Matsievičius nukrito nuo sėdynės ir žuvo, nukritęs ant žemės. Po jo nukrito primityvus ir nestabilus lėktuvas.
Būtinybėparašiutas
Nelaimingas atsitikimas, susijęs su Matsievičiumi, buvo natūrali nesaugaus skrydžio pirmuoju orlaiviu pasekmė. Jei žmogus pakilo į orą, jis pastatė savo gyvybę. Ši problema iškilo dar prieš orlaivių atsiradimą. XIX amžiuje balionai kentėjo nuo panašios neišspręstos problemos. Gaisro atveju žmonės buvo prispausti. Jie negalėjo palikti nelaimės ištiktos transporto priemonės.
Tik parašiuto išradimas galėtų išspręsti šią dilemą. Pirmieji jo gamybos eksperimentai buvo atlikti Vakaruose. Tačiau užduotis dėl savo techninių savybių buvo itin sunki savo laikui. Jau daug metų aviacija žymi laiką. Nesugebėjimas suteikti lakūnams gyvybės gelbėjimo garantijos rimtai stabdė visos aeronautikos pramonės plėtrą. Į jį pateko tik beviltiški drąsuoliai.
Dirbti su išradimu
Po tragiško demonstracinio skrydžio epizodo Glebas Kotelnikovas (parašiuto išradėjas) savo butą pavertė visavertėmis dirbtuvėmis. Dizaineris buvo apsėstas idėjos sukurti gelbėjimo įrenginį, kuris padėtų pilotams išgyventi lėktuvo katastrofos atveju. Labiausiai nustebino tai, kad aktorius mėgėjas vienas ėmėsi techninės užduoties, dėl kurios daug specialistų iš viso pasaulio daugelį metų be jokios naudos kovojo.
Parasiuto išradėjas Kotelnikovas visus eksperimentus atliko savo lėšomis. Pinigų trūko, dažnai tekdavo taupyti smulkmenoms. Gelbėjimo atvejailėšos buvo numestos nuo aitvarų ir Sankt Peterburgo stogų. Kotelnikovas įsigijo krūvą knygų apie skraidymo istoriją. Patirtis slinko viena po kitos. Palaipsniui išradėjas priėjo prie apytikslės būsimos gelbėjimo mašinos konfigūracijos. Tai turėjo būti stiprus ir lengvas parašiutas. Mažas ir sulankstomas, jis visada gali būti su žmogumi ir padėti pavojingiausiu momentu.
Techninių problemų sprendimas
Netobulos konstrukcijos parašiuto naudojimas turėjo keletą rimtų trūkumų. Visų pirma, tai yra galingas trūkčiojimas, kuris laukė piloto per stogelio atidarymą. Todėl Glebas Kotelnikovas (tas, kuris išrado parašiutą) daug laiko skyrė pakabos sistemos projektavimui. Jam taip pat kelis kartus teko perdaryti tvirtinimus. Naudojant netinkamos konstrukcijos gelbėjimo įrangą, žmogus gali atsitiktinai suktis ore.
Aviacijos kuprinės parašiuto išradėjas pirmuosius modelius išbandė ant lėlių manekenų. Jis naudojo šilką kaip audinį. Kad šis reikalas galėtų saugiu greičiu nuleisti žmogų ant žemės, prireikė apie 50 kvadratinių metrų drobės. Iš pradžių Kotelnikovas sulenkė parašiutą į galvos šalmą, tačiau tiek šilko į jį netilpo. Išradėjas taip pat turėjo sugalvoti originalų šios problemos sprendimą.
Kuprinės idėja
Galbūt parašiuto išradėjo vardas būtų buvęs kitoks, jei Glebas Kotelnikovas nebūtų spėjęs išspręsti parašiuto sulankstymo problemos naudojant specialųkuprinė. Kad į ją tilptų materija, turėjau sugalvoti originalų piešinį ir įmantrų kirpimą. Galiausiai išradėjas pradėjo kurti pirmąjį prototipą. Šiuo klausimu jam padėjo žmona.
Netrukus RK-1 (rus. – Kotelnikovsky) buvo paruoštas. Specialios metalinės rankinės viduje buvo lentyna ir dvi spyruoklės. Kotelnikovas sukūrė dizainą taip, kad jis galėtų atsidaryti kuo greičiau. Tam pilotui tereikėjo ištraukti specialų laidą. Kuprinės viduje esančios spyruoklės atidarė kupolą ir kritimas tapo lygus.
Apdailos darbai
Parašiutą sudarė 24 drobės. Per visą kupolą ėjo stropai, kurie buvo sujungti ant pakabos diržų. Jie buvo pritvirtinti kabliukais prie pagrindo, uždėti ant žmogaus. Jį sudarė keliolika juosmens, pečių ir krūtinės dirželių. Taip pat buvo ir kojų apvyniojimai. Parašiutinis įtaisas leido pilotui jį valdyti nusileisdamas ant žemės.
Kai tapo aišku, kad išradimas bus proveržis aviacijoje, Kotelnikovas susirūpino autorių teisėmis. Patento jis neturėjo, todėl bet kuris pašalinis asmuo, pamatęs veikiantį parašiutą ir supratęs jo veikimo principą, galėjo pavogti idėją. Šios baimės privertė Glebą Jevgenievičių perkelti savo bandymus į atokias Novgorodo vietas, kurias patarė išradėjo sūnus. Ten bus išbandyta galutinė naujosios gelbėjimo mašinos versija.
Patentų kova
Nuostabi parašiuto išradimo istorija tęsėsi 1911 m. rugpjūčio 10 d.metais, kai Kotelnikovas parašė išsamų laišką Karo ministerijai. Jis išsamiai apibūdino naujovės technines charakteristikas, paaiškino jos įgyvendinimo kariuomenėje ir civilinėje aviacijoje svarbą. Iš tiesų, orlaivių skaičius tik augo, ir tai kėlė grėsmę naujoms drąsių pilotų mirtims.
Tačiau pirmasis Kotelnikovo laiškas buvo pamestas. Tapo aišku, kad dabar išradėjui tenka susidoroti su baisia biurokratija. Jis pradėjo plakti Karo departamento ir įvairių komisijų slenksčius. Galų gale Glebas Jevgenievičius įsiveržė į išradimų komitetą. Tačiau šio skyriaus funkcionieriai dizainerio sumanymą atmetė. Jie atsisakė išduoti patentą, manydami, kad išradimas yra nenaudingas.
Pripažinimas
Po nesėkmės namuose Kotelnikovas oficialiai užregistravo savo išradimą Prancūzijoje. Ilgai lauktas įvykis įvyko 1912 metų kovo 20 dieną. Tada buvo galima organizuoti bendruosius bandymus, kuriuose dalyvavo lakūnai ir kiti asmenys, susiję su jaunąja Rusijos aviacija. Jos įvyko 1912 metų birželio 6 dieną Saliuzi kaime netoli Sankt Peterburgo. Po Glebo Jevgenievičiaus mirties ši gyvenvietė buvo pervadinta į Kotelnikovo.
Birželio rytą nustebusios publikos akivaizdoje oro baliono pilotas nupjovė kilpos galą ir specialiai paruoštas manekenas pradėjo kristi ant žemės. Žiūrovai, kas vyksta ore, stebėjo žiūronų pagalba. Po kelių sekundžių mechanizmas suveikė ir kupolas atsivėrė danguje. Tą dieną nebuvo vėjo, todėl manekenas nusileido tiesiai ant kojų irPastovėjęs dar kelias sekundes, jis nukrito. Po šio viešo bandymo visas pasaulis sužinojo, kas buvo aviacijos kuprinės parašiuto išradėjas.
Masinė parašiutų gamyba
Pirmoji serijinė RK-1 gamyba prasidėjo Prancūzijoje 1913 m. Netrukus prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui parašiutų paklausa išaugo eilės tvarka. Rusijoje lėktuvo Ilja Muromets pilotams prireikė gelbėjimo rinkinių. Tada daugelį metų RK-1 liko nepakeičiamas sovietinėje aviacijoje.
Bolševikinio režimo metu Kotelnikovas toliau modifikavo savo pirminį išradimą. Jis daug dirbo su Žukovskiu, kuris dalijosi savo aerodinamine laboratorija. Patirti šuoliai su bandomaisiais parašiutų modeliais virto masiniu reginiu – į juos susirinko didžiulis būrys žiūrovų. 1923 metais pasirodė RK-2 modelis. Glebas Kotelnikovas jai tiekė pusiau minkštą kuprinę. Vėliau atsirado dar keletas modifikacijų. Parašiutai tapo patogesni ir praktiškesni.
Kartu su išradinga veikla Kotelnikovas daug laiko skyrė padėdamas skraidymo klubams. Skaitė paskaitas, buvo laukiamas svečias sporto bendruomenėse. Sulaukęs 55 metų, dėl amžiaus išradėjas eksperimentus sustabdė. Visą savo palikimą jis perdavė sovietų valstybei. Už daugybę nuopelnų Kotelnikovas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
Būdamas pensininkas Kotelnikovas toliau gyveno šiaurinėje sostinėje. Jis rašė knygas ir vadovėlius. Kada prasidėjo Didysis Tėvynės karas?karas, jau pagyvenęs ir silpnai matantis Glebas Jevgenievičius, vis dėlto aktyviai dalyvavo organizuojant Leningrado oro gynybą. Blokados žiema ir badas smarkiai sukrėtė jo sveikatą. Kotelnikovas buvo evakuotas į Maskvą, kur 1944 metų lapkričio 22 dieną mirė. Garsusis išradėjas buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
