Palyginti su kitais modeliais, tankas T-50 turėjo didelių perspektyvų. Nuo pat pradžių šis projektas buvo sumanytas kaip proveržis dėl užsienio technologijų panaudojimo ir sovietinės pramonės pajėgumų.
Pramonės padėtis Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse
XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje tankų statyba sparčiai vystėsi visame pasaulyje. Tai buvo palyginti nauja karinės pramonės šaka, o valstybės investavo daug pinigų į daug žadančius pokyčius. Nuošalyje neliko ir SSRS, kur besivystančios industrializacijos fone buitiniai tankai buvo kuriami nuo nulio. Tą dešimtmetį T-26 užėmė lyderio poziciją tarp lengvosios klasės. Tai buvo puiki priemonė palaikyti pėstininkus mūšio lauke.
Tačiau labai greitai išsivysčiusių šalių kariuomenės įsigijo pigią prieštankinę artileriją. Sovietų konstruktorių tikslas buvo sukurti mašiną, kuri galėtų efektyviai apsiginti nuo naujų ginklų tipų. Kariškiai pažymėjo, kad pagrindiniai esamo tanko trūkumai yra nepakankama variklio galia, perkrauta pakaba ir mažas mobilumas karo veiksmų metu.
Aktyvūs veiksmai kuriant naujus prototipus prasidėjo ir dėl to, kad beveik visa senoji Raudonosios armijos vadovybė buvorepresuotas 30-ųjų pabaigoje. Jauni kadrai norėjo, kur tik įmanoma, imtis iniciatyvos.
Be to, prasidėjo sovietų ir suomių karas, kuris dar kartą parodė, kad seni neperšaunami šarvai neatlaiko artilerijos smūgių. Svarbus modernizavimo projektas buvo patikėtas projektavimo biurui, vadovaujamam Semjonui Ginzburgui. Jo komanda jau turėjo didelę patirtį šioje srityje.
Užsienio tankų įtaka
Pirma, specialistai nusprendė modifikuoti T-26. Visų pirma, dizaineriai pakeitė prototipų pakabą, panašią į naudojamą čekiškuose Škoda tankuose (modelis LT vz. 35). Tada sovietų valdžia planavo įsigyti šią įrangą, bet galiausiai persvarstė savo sprendimą.
Kitas modelis, turėjęs įtakos techniniams vidaus specialistų sprendimams, buvo vokiškas PzKpfw III. Vieną tokį tanką Raudonoji armija netyčia gavo kaip karo trofėjų per Lenkijos kampaniją 1939 m. Po to, susitarus su Trečiojo Reicho vyriausybe, iš Vermachto buvo oficialiai gauta kita kopija. Mašina, palyginti su sovietiniais modeliais, išsiskyrė didesniu manevringumu ir patikimumu. Valdžios institucijos, atstovaujamos Vorošilovo, gavo pastabų, kad šias technologijas buvo naudinga panaudoti kuriant naujus Raudonajai armijai skirtus daiktus.
Tai dar nebuvo tankas T-50, tačiau daugelis tada įgyvendintų idėjų ilgainiui tapo neatsiejama naujosios transporto priemonės dalimi.
Gamyba
Artėjo karas. Šiuo metu vokiški automobiliaijau pergalingai keliavo po Prancūziją. Galutiniai lengvojo tanko T-50 dizaino sprendimai buvo priimti dar 1941 m.
Liaudies komisarų taryba išleido dekretą, pagal kurį naujojo modelio gamyba turėjo prasidėti liepos mėnesį. Tačiau karas prasidėjo ir planus teko skubiai pakeisti.
Leningrado gamykla Nr. 174, kuri turėjo masiškai gaminti naują modelį, buvo skubiai evakuota į galą. Specialistų išbandymas ir dideli organizaciniai sunkumai, susiję su darbo pradžia nepasiruošusiomis sąlygomis, lėmė tai, kad T-50 gamyba buvo baigta 1942 metų pavasarį. Masinis produktas nepavyko.
Retenybė
Skirtingai nuo kitų gerai žinomų ir plačiai paplitusių šios serijos transporto priemonių, tankas T-50 buvo parduotas nedideliu egzempliorių kiekiu. Ekspertai sutaria dėl apytikslio 75 surinkimo linijos paruoštų dalių skaičiaus.
Ir, nepaisant jo retumo, šis modelis buvo pripažintas vienu efektyviausių ir geriausių savo klasėje dėl įvairių savybių derinio.
Naudoti
Dėl to, kad iš pradžių gamykla buvo Leningrade, sovietinis tankas T-50 buvo naudojamas daugiausia šiaurės vakarų fronte. Kai kurie egzemplioriai atsidūrė Karelijos sąsmaukoje, kur vyko mūšiai su suomių daliniais. Išlikę fronto karių prisiminimai, kad sunkiausiu karo laikotarpiu mūšiuose prie Maskvos buvo naudojamas sovietinis lengvasis tankas T-50.
Dėl painiavos konflikto pradžioje tai nebuvo įmanomasukurti aiškią transporto priemonių tiekimo konkrečiu maršrutu sistemą. Dažniausiai sprendimas dėl kiekvieno tanko buvo priimamas individualiai. Kai kurie iš jų išvyko į personalo mokymus, kiti iškart stojo į mūšį, norėdami pakeisti nebenaudojamus T-26. Todėl dažnai „penktasdešimtmečiams“tekdavo veikti kartu su kitais modeliais.
Kadangi transporto priemonės buvo naudojamos mūšiuose iškart po to, kai buvo išsiųstos iš gamyklų, daugelį jų dizaino elementų teko keisti keliaujant. Pavyzdžiui, pirmoji operacija netoli Leningrado parodė, kad variklio užvedimo sistemai reikia šiek tiek padirbėti.
Dizainas
T-50 tankų gamyba buvo vykdoma pagal klasikinę schemą, kai kiekviena dalis buvo kuriama atskirai, o gatavos transporto priemonės surinkimas vyko nuo laivagalio iki laivagalio. Išoriškai modelis buvo labai panašus į garsiąją 34 seriją dėl tų pačių korpuso ir bokštelio pasvirimo kampų.
Tankų charakteristikos buvo skirtos keturiems įgulos nariams. Trys iš jų buvo specialiame bokšte. Tai buvo vadas, krautuvas ir ginklininkas. Vairuotojas buvo atskirai valdymo skyriuje, kuris buvo šiek tiek nukrypęs į kairę pusę. Šautuvas buvo kairėje nuo ginklo, o krautuvas sėdėjo dešinėje pusėje. Vadas buvo užpakaliniame bokšto skyriuje.
Ginkluotė
T-50 tankas gavo pusiau automatinį graižtvinį pistoletą. Jis buvo sukurtas dar 30-aisiais ir su nedideliais pakeitimais buvo priimtas kaip sudedamoji naujos mašinos dalis. Prie patrankos buvo suporuoti du kulkosvaidžiai, kuriuos buvo galima lengvai nuimtibūtini ir naudojami atskirai nuo rezervuaro konstrukcijos. Sviedinio šaudymo nuotolis galėjo siekti 4 kilometrus. Už taikymą atsakingi mechanizmai buvo valdomi rankine pavara. Standartinę amuniciją sudarė 150 sviedinių. Transporto priemonės ugnies greitis svyravo nuo 4 iki 7 šūvių per minutę, priklausomai nuo ekipažo įgūdžių. Kulkosvaidžiai buvo aprūpinti 64 diskais, kuriuose buvo apie 4 tūkst. šovinių.
Važiuoklė
Bako variklis buvo pagrįstas šešių cilindrų dyzeliniu agregatu. Jo galia siekė 300 arklio galių. Priklausomai nuo situacijos mūšio lauke, ekipažas galėjo pasitelkti įvairius automobilio užvedimo būdus. Pirma, buvo rankinis starteris. Antra, buvo oro rezervuarai, kurie užvesdavo variklį suslėgtu oru.
Degalų bakuose buvo 350 litrų degalų. Skaičiavimu, to pakako geru keliu įveikti 340 kilometrų. Dalis tankų buvo kovos skyriuje, kita dalis – transmisijoje.
Specialistai ilgai ginčijosi dėl šios mašinos dalies išdėstymo. Galiausiai buvo nuspręsta sumontuoti mechaninę transmisiją, kurią sudaro dviejų plokščių sankaba, keturių greičių pavarų dėžė ir dvi galinės pavaros.
Kiekvienam plento ratui buvo sukurta atskira pakaba. Plieniniai bėgiai susideda iš mažų jungčių ir turėjo atvirus metalinius vyrius. Juos palaikė trys maži voleliai.
Privalumai
Nepaisant nedaugNaudojant šį baką dirbantys darbuotojai pastebėjo teigiamas jo savybes, palyginti su kita buitine įranga. Pavyzdžiui, buvo įvertintas didelis transmisijos ir pakabos patikimumas. Paskutinis iš jų paprastai turėjo naujovišką sovietų pramonės struktūrą.
Prieš tai įgulos dažnai skundėsi dėl pernelyg didelio mėšlungio ir nepatogumų salone. Ergonominės problemos buvo išspręstos po to, kai buvo remiamasi vokiškų automobilių dizainu. Tai leido kiekvienam įgulai sudaryti visas sąlygas efektyviam darbui mūšio lauke, kurio netrukdytų nepatogumai kabinos viduje.
Antrojo pasaulinio karo sovietų tankai dažnai kentėjo dėl prasto matomumo, su kuriuo įgula turėjo taikstytis. T-50 neturėjo šio trūkumo. Palyginti su ankstesniais modeliais, „Fifty“buvo dinamiškesnis ir judresnis kovoje dėl lengvesnio svorio ir nereikalingo balasto pašalinimo. Variklio galia taip pat buvo didesnė.
Karo pradžioje labiausiai paplitę vokiečių prieštankiniai pabūklai buvo 37 mm pabūklai. Šarvai, su kuriais buvo aprūpintas T-50, su šia grėsme susidorojo be jokių problemų. Dėl papildomo cementavimo jo patikimumo rodikliai priartėjo prie vidutinių bakų verčių.
Defektai
Buvo manoma, kad pagrindinis T-50 trūkumas yra jo ginkluotė. 45 mm patranka nebebuvo efektyvi prieš priešo lauko įtvirtinimus ir įrangą.
Problema taip pat buvo kriauklių kokybė. Su dešinegamyboje jie galėjo padaryti didelę žalą, tačiau pirmųjų karo metų niokojimai lėmė tai, kad gamyklose buvo gaminama nepatenkinama produkcija. Taip buvo iš dalies dėl įrangos ir komponentų trūkumo, iš dalies dėl to, kad buvo naudojama neprofesionali darbo jėga, įskaitant civilius.
Tik 1941 m. pabaigoje buvo sukurtas naujas sviedinys, kurį kuriant dirbo Hartz projektavimo biuras. Po to problema buvo išspręsta. Tačiau iki to laiko pačių tankų gamyba buvo beveik sustabdyta.
Sovietų pramonei nepavyko sukurti reguliarios T-50 gamybos. Susidarė niša. Nepaisant didelių sąnaudų, jis buvo užpildytas T-34 modelio bakais. Tačiau 50 modelis išliko dizainerių vadovu kuriant naujus įrangos prototipus.
Išlikusios kopijos
Iki šiol išliko tik trys T-50. Tačiau nė vienas iš jų nėra tinkamas naudoti. Tankų muziejus Kubinkoje turi du egzempliorius.
Kitas išlikęs automobilis atsidūrė Suomijoje. Šios šalies kariuomenė jį užėmė karo metu. Tankų muziejuje Paroloje vis dar eksponuojamas šis T-50.
