Žvalgybos už priešo linijų poreikis šeštojo dešimtmečio viduryje, prasidėjus JAV ir SSRS konfrontacijai dėl dominavimo pasaulyje, nulėmė nepilotuojamų orlaivių kūrimo svarbą. Dabar savarankiškai pilotuojama įranga yra naudojama daugelyje pasaulio šalių ir jos skaičius auga. Tačiau nedaugelis žino, kad „išmaniųjų“orlaivių, naudojamų ir šiandien, gimtinė buvo Sovietų Sąjunga, kuri sukūrė tokias gerai žinomas žvalgybos mašinas kaip TU-123, TU-143, TU-141.
Kaip viskas prasidėjo?
Primityvus nepilotuojamų transporto priemonių naudojimas oro balionų pavidalu Austrijos kariuomenės bomboms pristatyti į apgultą Veneciją buvo datuojamas 1849 m. Po pusės amžiaus Nikola Tesla suprojektavo ir praktiškai pritaikė radijo bangomis valdomą laivą. O 1910 m. amerikiečių karo inžinierius C. Ketteringas sukonstravo ir išbandė keletą nepilotuojamų orlaivių (UAV) kopijų, tačiau praktinio panaudojimo jie nerado.
Trečiasis dešimtmetis pasižymėjo savarankiškų daugkartinio naudojimo transporto priemonių kūrimu m. Didžioji Britanija. Lygiagrečiai su šiuo išradimu Sovietų Sąjungoje dizaineris Nikitinas sukūrė torpedinį bombonešį-sklandytuvą ir netgi sukonstravo torpedą, kurios nuotolis yra 100 km, tačiau viskas lieka popieriuje. 1940 m. vokiečių mokslininkai sukūrė sparnuotąją raketą, pirmą kartą panaudotą kovose, ir reaktyvinį variklį.
Tik po Antrojo pasaulinio karo prasidėjo ginklavimosi varžybos nepilotuojamoje Varšuvos pakto šalių ir NATO sferoje, kurių dėka atsirado iki šiol naudoti UAV, įskaitant Reis TU-143.
Pirmtakas UAV "Reis"
1956 m. Varšuvos paktas atvedė sąjungininkų kariuomenę į Vengriją, kad nuslopintų antikomunistines idėjas. Tuo pačiu laikotarpiu Tupolevo dizaino biure buvo sukurtas slaptas skyrius "K", kurio užduotis buvo kurti gaminius "C". Po metų SSRS aviacijos reikalų ministrų taryba gauna „Slaptai“pažymėtą telegramą apie pasirengimą atlikti gaminių „C“skrydžio bandymus 1958 m. IV ketvirtį.
UAV kūrimas buvo paslėptas po užšifruotu produktu. Plėtros idėja priklausė A. N. Tupolevas. Slaptas gaminys buvo metalinis monoplanas su strėlės formos sparnais. Netrukus buvo parengtas nepilotuojamo smūgio komplekso, galinčio pristatyti branduolinius ginklus 10 tūkstančių km atstumu, projektas, tačiau N. S. įsakymu jis nebuvo įgyvendintas. Chruščiovas.
Savadarbė žvalgybos mašina TU-123 „Hawk“, tapusi TU-143 pirmtaku, pirmą kartą skrido 1961 m. Skirtingai nei perkusijaorlaivis, jo konstrukcijos priekyje buvo žvalgybos įranga, o ne branduolinė galvutė.
Hawk trūkumai ir skrydžio tvarka
Pirmasis trūkumas, atskleistas atliekant TU-123 bandymus, buvo karščiui neatsparūs foto liukai, kurie buvo padengti įtrūkimais, kai lėktuvo greitis siekia 2700 km/h. Sovietų inžinieriai šią problemą išsprendė pirkdami Brazilijos kvarcinį smėlį, pretekstu panaudoti jį medicinos įrangoje. Būtent iš tokių žaliavų buvo gaunamas karščiui atsparus stiklas, o vėliau – aukštos kokybės vaizdai.
Antras trūkumas buvo netobula „Hawk“konstrukcija, kuri eksploatacijos metu išlaikė tik prietaisų skyrių, likusi UAV dalis buvo vienkartinė. Šalies vadovybė suprato būtinybę sukurti išgelbėtą nepilotuojamą žvalgybos kompleksą. Vėliau jis bus pavadintas „Skrydžiu“TU-143. UAV sukūrimo istorija prasideda nuo sąjungininkų kariuomenės įžengimo į Čekoslovakiją ir SSRS vadovams iškėlus naują Tupolevo projektavimo biuro užduotį sukurti išgelbėjamą nepilotuojamą žvalgybos transporto priemonę.
„Skrydžio“kūrimas
Darbas įgyvendinant naują valstybinę tvarką UAV srityje vyko greitai. Po dvejų metų „Reisas“jau atliko pirmąjį skrydį. Po 4 metų bandymų ir tobulinimo, 1976 m., kompleksas buvo priimtas SSRS kariuomenės. Efektyvi taktinė žvalgyba – taip kariuomenėje buvo apibūdintas TU-143. 10 vienetų prototipų gamyba Baškirijoje buvo įgyvendinta 1973 m. Netrukus prasidėjo serijinė naujojo komplekso gamyba. 10 metų (iki 1980 m.)iš viso buvo pagaminta 950 vienetų.
Komplekso išleidimas buvo įgyvendintas dviem variantais: pirmasis - su fotografijos įranga; antrasis – iš televizijos. Be to, UAV buvo aprūpinta radiacijos žvalgybos įranga. 1985 m. "Reis" pagrindu Tupolevo inžinieriai sukūrė taikinį, kuris taip pat sėkmingai išlaikė valstybinius testus.
Nepažeidžiamumas naudojant oro gynybą yra TU-143 savybė. „Skrydis“buvo aptarnaujamas 6 šalyse: SSRS, Irake, Čekoslovakijoje, Bulgarijoje, Sirijoje, Rumunijoje. Šiandien jis apsistojo Ukrainoje ir Rusijoje.
Paskirtis
Taktinio skrydžio metu žvalgybos kompleksas padarė aerofotografiją su duomenimis, saugomais juostoje. Eksploatacinėms problemoms spręsti TU-143 buvo naudojama televizijos įranga. Abiejų tipų žvalgybos veiksmai galėjo būti atliekami dienos metu. Atstumas, lemiantis UAV įsiskverbimo už priešo linijų gylį, apibūdinamas 60–70 km rodikliais.
Reiso komplekso funkcijos:
- Pradedant nuo savaeigio agregato, kurio vėjo greitis ne didesnis kaip 15 m/s.
- Skrydžio valdymas naudojant automatinę lėktuvo sistemą (ABS).
- Galimybė programuoti skrydžio trajektorijas.
- Žvalgybos duomenų rinkimas ir išsaugojimas naudojant fotografijos ir televizijos įrangą.
- Galimybė nustatyti radiacijos situaciją.
- Duomenų pristatymas į nurodytą tašką ir radijo kanalu į antžeminius komandų postus.
TU-143: dizaino aprašymas
UAV „Reis“pasižymi unikaliomis radijo matomumo savybėmis. L. T. Kulikovas, vienas iš vyriausiųjų konstruktorių, pasiūlė pagaminti specialias apsaugos priemones. Lėktuvo kilis, sparnų antgaliai, parašiuto konteineris, nosis pagaminti iš nemetalinių medžiagų. Tai leido pasiekti žvalgybos komplekso nepažeidžiamumą.
Struktūriškai įrenginio fiuzeliažą sudaro keturi skyriai: lankas, borto įranga, degalų bakas, variklio korpusas su parašiutu. Komplekso priekyje yra žvalgybos įranga. Skyrius pagamintas iš stiklo pluošto, jame yra foto liukas.
UAV nusileidžia triračio važiuoklės dėka. Priekinė atrama paslėpta antrajame skyriuje, o kiti du atleidžiami nuo sparnų konsolių. Stabdymo ir tūpimo parašiutai skirti slopinti horizontalaus ir vertikalaus tūpimo greitį.
Operacija
Žvalgybinis kompleksas buvo naudojamas Afganistano ir Libano karuose. Po SSRS žlugimo daug UAV liko Ukrainos teritorijoje.
2001 m. įvyko tragiškas incidentas, kai TU-143 buvo naudojamas mokymo tikslais. Tada sudužo lėktuvas TU-154M, dėl kurio žuvo apie 80 žmonių. Priežastis – netyčia pataikė į „Reis“droną sukurtą raketą.
Galite pamatyti TU-143 (kopijas), saugomus kaip eksponatus šiose vietose:
- Aviacijos muziejus Kijeve.
- MuziejusSpadshchansky miško karinė įranga ir ginklai.
- Chmelnickio mieste.
- Prahos aviacijos muziejus.
- Muziejus. Sacharovas.
- Maskvos centrinis aerodromas.
- Monino oro pajėgų muziejus.
TU-143: veikimo charakteristikos
- Svoris – 1230 kg.
- Ilgis – 8,06 m.
- Aukštis – 1545 m.
- Sparnų plotis – 2,24 m.
- Sparno plotas – 2,9 m2.
- Mažiausias skrydžio aukštis – 10 m.
- Skrydžio laikas yra 13 minučių.
- Variklio tipas – TRD TR3-117.
- Veiksmo gylis yra 95 km.
- Maksimalus greitis yra 950 km/h
