Rusijos vidaus vandens transportas priklauso neatskiriamai vienos visumos, vadinamos valstybės laivybos sistema, dalis. Palyginti su kitomis komunikacijos rūšimis, ji turi nemažai privalumų gabenant negabaritinius ir sunkiasvorius krovinius. Kai kuriuose Rusijos Federacijos subjektuose jis vaidina pagrindinį vaidmenį plėtojant ekonomiką, nes tai yra vienintelis galimas būdas šiame regione.
Vidaus laivybos raidos istorija
Dėl geografinės padėties atsitiko taip, kad daugelį metų upės ir ežerai sudarė reikšmingą valstybės infrastruktūros dalį. Vandens transporto istorija Rusijoje turi šimtmečius. Senovės š altiniai mini, kad dar IX amžiuje slavų tautos prekiavo su kaimynais, judėdamos palei Volgą, Doną ir Kaspijos jūrą.
Rusijos vidaus vandens transporto plėtros reikšmingos perspektyvos atsirado Petro I valdymo laikais. Jis skyrė didžiulį dėmesį ne tik kariuomenei, bet ir laivynui, įskaitant upių laivyną.
Rusijos laivų statybos reikšmingi pakeitimai įvyko plėtojantis pramonei:
- Nuo XIX amžiaus pradžios metalas buvo naudojamas upių transportui gaminti.
- Iki amžiaus vidurio pastebima tendencija diegti mechaninę trauką – garlaivius.
- XX amžiaus pradžioje pristatytas vidaus degimo variklis pakeitė garo variklį ir sėkmingai naudojamas iki šiol.
Krovinių gabenimas
Kombinuoto transporto naudojimo visumoje vidaus vandens transporto vaidmuo aprūpinant valstybei gyvybiškai svarbius išteklius yra nepakeičiamas. Nors ir negali rimtai konkuruoti su kelių ir geležinkelių transporto priemonėmis, tačiau gabenamo krovinio specifika ir rekordiškai mažos finansinės išlaidos (lyginant su kitomis krovinių gabenimo rūšimis) tampa jo panaudojimo pagrindu.
Daugiausia vandens įranga naudojama šių kategorijų prekėms gabenti:
- Laisvas.
- Komanda, konteineris.
- Pjūklas ir mediena.
Kroviniams gabenti naudojami vandens keliai
Yra kelios pagrindinės kryptys. Populiariausios Rusijos vandens transporto, besispecializuojančios krovinių gabenimo, ryšio priemonės yra šios arterijos:
- Vakarų Sibiras.
- Volga-Kama.
- Šiaurės vakarai.
Krovinių laivų įvairovė
Vidaus vandens transportas Rusijoje skirstomas į laivų tipus,kurių paskirtis nustatoma atsižvelgiant į jų funkcionalumą. Tai yra, priklausomai nuo vežamo krovinio tipo. Iš viso mūsų šalies teritorijoje aptinkamos 4 rūšys:
- Birių krovinių vežimai (sausų krovinių vežimėliai) – skirti birių medžiagų (smėlis, mineralai, grūdai) gabenimui. Galite juos atskirti pagal kelis iškrovimo liukus, esančius aplink visą perimetrą.
- Tanklaiviai – naudojami dideliems fosilijų (naftos produktai, suskystintosios dujos, augalinis aliejus) gabenimui.
- Laivai, skirti vežti savarankiškai pasikraunančius krovinius.
- Konteinerlaiviai – ant jų denio pastatykite euro formato geležinkelio konteinerius. Sudėtingų manipuliacijų pakrovimo ir iškrovimo procese nereikia.
Keleivinis transportas
Keleivių srauto paklausa susieta su pagrindinėmis regionų sostinėmis. Tuo pačiu metu yra tiesioginis kontrastas tarp vakarinės ir rytinės dalių.
Europos regionuose vandens transportas Rusijoje yra paklausiausias turizmo tikslais. Tai lemia išplėtota kitų susisiekimo priemonių – geležinkelių ir kelių – infrastruktūra. Šiuo atžvilgiu laivyba, kuriai būdingas mažas greitis, naudojama tik pramoginėms kelionėms.
Pažymėtina, kad daugybė praėjusiame amžiuje pastatytų Volgos ir Kamos hidroelektrinių kaskadų pavertė upes pilnai tekančiomis transporto arterijomis. Taigi visos pagrindinės tarpbaseinių jungtys sudaro vieną kelią, kurio ilgis siekia 6300 km.
BKalbant apie Sibiro dalį, situacija yra visiškai priešinga. Sunkios regionų klimato sąlygos neleidžia koreguoti infrastruktūros tarp didelių transporto mazgų. Todėl upių maršrutai čia yra gyvybiškai svarbūs.
Keleivinių laivų įvairovė
Praktiškai kiekviename didesniame mieste, esančiame prie upės, priklausančios vienam didžiausių laivybai tinkamų baseinų, yra upės stotis, kurios paslaugos apima įvairias vietines, tranzitines, turistines ir kruizinio plaukimo vietas.
Priklausomai nuo regiono vandens arterijos ypatumų, naudojami įvairaus tipo plaukimo įrenginiai. Rusijos vidaus vandenų laivybos klasifikacija yra tokia:
Keleiviniai laineriai, sukurti pakrantės laivybai palei valstybės sienas. Viena iš povandeninių sparnų transporto priemonių yra Kometa-120M, jungianti visą Rusijos Juodosios jūros pakrantę nuo Sočio iki Krymo
- Kruiziniai laivai, kursuojantys tarp dviejų ar daugiau pagrindinių jūrų uostų toje pačioje akvatorijoje. Pavyzdžiui, populiariausiu maršrutu, kuris apima pravažiavimą beveik per visą europinės šalies dalies teritoriją: Maskva – Astrachanė.
- Toje pačioje pakrantės zonoje plaukiojantys greitaeigiai lengvieji laivai: katamaranai, laivai su oro pagalve, povandeniniai sparnai.
- Suplanuoti keltai, jungiantys du taškus priešingose pakrantėse.
- Burlaiviai ir jachtos, pirmiausia skirtos sportuoti ar pramogauti.
- Visų tipų motorinės v altys, skirtos mėgėjų pasivaikščiojimams, žvejybai.
Specialusis upių transportas
Vadinamasis techninis vandens transportas apima visus tuos laivus, kurie neužsiima keleivių pervežimu, krovinių pervežimu ir žvejybos veikla. Jie savo ruožtu skirstomi į keletą klasifikacijų:
Nr.
Upių transporto privalumai ir trūkumai
Nepaisant to, kad krovinių vežimas šalies viduje išlieka pelningas, tokio tipo komunikacija svyruoja ties išnykimo riba. Tai paaiškinama ilgalaikėmis pramonės problemomis, iš kurių viena – pasenęs plaukimo įrenginių parkas. Remiantis informacija, paimta iš Rusijos Federacijos transporto ministerijos interneto svetainės, tik 4-oji laivų dalis yra puikios būklės.
Be aukščiau pateiktos informacijos, tarp pagrindinių vandens transporto privalumų ir trūkumų Rusijoje yra keletas veiksnių, kurie neigiamai veikia jo paklausą:
- Lėtas judėjimo greitis.
- Sezoninis naudojimas. Dauguma Rusijos Federacijos vandens telkinių š altuoju metų laiku yra apledėję, o tai neleidžia reguliariai judėtitransportas.
- Judėjimo apribojimas yra susijęs su rezervuaro kanalu. Daugeliu atvejų tenka naudotis multimodaliniu (kelių transporto rūšių deriniu) transportu.
- Tiesioginė priklausomybė nuo regiono oro sąlygų.
- Šalies vandens kelių tarša.
Iš pranašumų, konkuruojančių su neigiamomis savybėmis, galima pastebėti:
- Maršrutas driekiasi natūralios kilmės takais. Lėšų kelių tiesimui ar geležinkelių tiesimui nereikia.
- Mažos finansinės išlaidos dėl minimalaus energijos suvartojimo.
- Didelė keliamoji galia, palyginti su kitomis transporto rūšimis.
Dabartinė vandens transporto būklė
Vidaus vandens transporto vaidmenį Rusijos Federacijos ekonomikoje lemia ne vežamų krovinių ir keleivių kiekis, o išskirtinė jo funkcijų reikšmė. Kaip minėta anksčiau, gyvybei atokiose Sibiro ir Tolimųjų Rytų vietose be jo gali kilti pavojus.
Tačiau šiuo metu šiame segmente yra progresuojančių problemų, dėl kurių reikia skubiai pakeisti jo būklę. Visų pirma, situaciją apsunkina lėtas upių laivų eksploatavimo nutraukimas. Tai beveik nesukelia transporto priemonių „atjauninimo“. Taigi daugiau nei pusė vandens įrangos eksploatuojama daugiau nei 25 metus.
Rusijos transporto struktūroje taip pat yra problemų. Visas savaeigių tonažaslaivai sudaro beveik 50 % visos talpos. Pagrindinė Rusijos sistemos klaida – neracionalus vadinamųjų „traktorių“naudojimas. Pavyzdžiui, jei pas mus 1 stūmikas tempia 2-3 baržas, tai JAV turi mažiausiai 7 priekabas, o tai gerokai sumažina bendrą laivo ridą.
Taigi techninė būklė ir vandens transporto plėtros perspektyvos Rusijoje palieka daug norimų rezultatų. Pastaraisiais metais šalies vadovybė nuveikė daug darbo dėl civilinio upių laivyno atgaivinimo, tačiau jo rezultatai dar nepaskelbti.
Avarijos vidaus vandenyse 2018 m
Dėl eksploatuojamų laivų amžiaus problemų iš dalies pastaruoju metu padaugėjo avarinių situacijų:
- 2018-03-01 – gaisras dviaukščiame keleiviniame laive „Nerei“, prisišvartavusiame Pietiniame upės uoste.
- 2018-06-29 - gaisras greitaeigio motorlaivio „Barguzin“mašinų skyriuje Irkutske.
- 2018-07-13 – 2 nuskendę greitaeigiai povandeniniai sparnai Naujosios įlankos akvatorijoje prie Maskvos upės.
Tai toli gražu ne visi tragiški įvykiai, per kuriuos nukentėjo žmonės. Tuo remiantis buvo priimtas sprendimas sugriežtinti vandens transporto techninės būklės ir privalomojo draudimo poliso prieinamumo kontrolę Rusijoje. Tai tam tikru mastu sumažins sugedusių laivų atsiradimo tikimybę didelių gyvenviečių vandenyse.
