Jei pažvelgsite į daugumos automobilių variklius, pastebėsite daug panašumų tarp jų. Tačiau įvairiais laikais buvo daug bandymų pasiūlyti ką nors naujo, kas visiškai pakeistų daugumos variklių dizainą ir funkcijas. Kai kurie neįprastų variklių modeliai vis dar buvo naudojami sportiniuose automobiliuose ir netgi tapo populiarių automobilių dizaino dalimi. Kiti buvo pripažinti kaip automobilių pramonės evoliucijos aklavietė. Tačiau visi neįprasti varikliai suteikia idėją apie unikalų skirtingų laikų dizainerių inžinerinį mąstymą, reikalingą bet kurio automobilio modelio pažangai. Apie tai sužinosite iš mūsų naujos medžiagos. Taigi, susipažinkite su neįprasčiausiais varikliais pasaulinės automobilių pramonės istorijoje.
Vieno cilindro (1885 m.)
Vieno cilindro vidaus degimo variklis datuojamas pirmuoju atpažįstamu automobiliu – 1885 m. Benz Patent-Motorwagen. Po keleivio sėdyne buvo sumontuotas 954 cm3 darbinio tūrio keturtaktis variklis, kurio galia buvo mažesnė nei 1 arklio galia.
Vis tiek buvolengva pagaminti ir dar lengviau dirbti, o vėliau jis buvo modifikuotas, kad būtų dviejų arklio galių. Nuo to laiko vieno cilindro modeliai buvo naudojami daugelyje lengvų ir ekonomiškai taupančių transporto priemonių, o vėliau šio tipo neįprasti varikliai patyrė renesansą, nes buvo tinkami elektrinių transporto priemonių nuotolio didinimo įtaisui.
V formos (1889 m.)
V formos variklis kadaise turėjo daug patrauklių savybių, kurios gali paaiškinti jo ilgalaikį naudojimą automobilių pramonėje. Šis neįprastas variklis yra kompaktiškas ir lengvas, nes iš pradžių buvo sukurtas motociklams. Pirmasis automobilis, kuriame buvo naudojamas „V-twin“, buvo „Daimler Stahlradwagen“, tačiau jis iš tikrųjų pakilo XX a. 20-ajame dešimtmetyje, kai tokios kompanijos kaip GN ir Morgan jį naudojo kurdamos savo legendinius sportinius modelius. Vienintelis modernus automobilis, kuriame naudojamas „V-dwin“variklis, vis dar yra „Morgan“, kurio galia yra 82 arklio galios. Jei šių eilučių autoriui tektų pasidaryti savo asmeninį top 6 neįprastą variklį, šis uždarytų geriausių šešetuką. Tačiau šie 5 varikliai, kurie bus aptarti toliau, būtų išdėstyti likusiose vietose.
V4 (1897)
Daugelį metų V4 (vienas iš neįprasčiausių vidaus degimo variklių) turėjo prastą reputaciją, daugiausia dėl Ford automobilių, kurie septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose rinką užtvindė prastesniais modeliais. Nepaisant to, jodėl kompaktiško dydžio ir būdingo sklandumo jis turėjo būti idealus naudoti automobiliuose, o inžinierius Emilis Morse'as pirmasis jį panaudojo 1897 m.
Didžiausias variklis tarp automobilių, dalyvaujančių Grand Prix, buvo tik V4, naudotas J. W alter Christie 1907 m. automobilyje, kurio darbinis tūris siekė 19 891 kub. „Lancia“sukūrė versiją klasikiniams modeliams, tokiems kaip „Appia“ir „Fulvia“, o „Porsche“daugelyje lenktyninių automobilių naudojo klasikinį V4. Šie modeliai taip pat tapo savotiška klasika.
„Clear Eight“(1919 m.)
Kaip ir daugelis kitų ankstyvuosiuose automobiliuose naudotų įrangos dalių, aštuntasis skaičius pirmą kartą buvo sukurtas naudoti orlaiviuose. Aštuonių cilindrų galia kartu su ilga, plona aerodinamine šio tipo neįprasto variklio forma padarė jį idealiu pirkiniu išmanančiam orlaivių gamintojui. Pirmą kartą jis buvo pritaikytas naudoti Isotta Fraschini, o vėliau 1920 m. Leyland Motors, bet būtent Bugatti Europoje ir Duesenbergas JAV išpopuliarino G8 į pagrindinį srautą.
Bugatti labai ilgą laiką dominavo lengvųjų automobilių rinkoje, gamindamas ir pigius, ir labai brangius modelius, o Diuesenbergas Amerikoje išsilaikė neilgai.
Tiesiai-12 arba „aiškudvynys“(1920 m.)
Dėl didelio šio tipo neįprasto automobilio variklio ilgio jį buvo galima naudoti tik prabangiuose automobiliuose, kaip prancūzų Corona atveju. Įspūdingi matmenys, siekiantys 7238 kubinius centimetrus, padarė jį labai galingu. Tačiau didelės kainos ir dizaino nepraktiškumas pasmerkė jį labai siauram populiarumui. Tik turtingos įmonės, gaminančios automobilius elitui, galėjo tai sau leisti.
Peccard Corporation sprendė iššūkį XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir sukūrė vieną prototipą, kurį naudojo vienas Packard šeimos narys nuo 1929 m. iki mirties, kai automobilis buvo atiduotas į metalo laužą. Tai buvo neįprastas asmeninis automobilis rafinuotam turtuoliui, kurio piešiniai visam laikui nugrimzdo į užmarštį.
W12 (1927 m.)
Galbūt pripratome prie W12 išvaizdos „Bentley“automobilių dėka, tačiau šio variklio istorija siekia XX amžiaus 20-ąjį dešimtmetį. Tada greitųjų automobilių konstravimo pionieriai, tokie kaip Johnas Cobbas ir seras Malcolmas Campbellas, pritaikė iš pradžių nepraktišką W12 naudoti Campbell naujoviškose „Blue Bird“mašinose.
Tačiau po to neįprasti W12 magnetiniai varikliai išliko nepopuliarūs ilgą laiką, kol pasirodė 1990 m. Life F35 Grand Prix automobilis, kuris pasirodė esąs nepakankamai galingas ir labai nepatikimas. Tada „Audi“pasirinko šį modelį savo 1991 m. „Avus“koncepciniam automobiliui.
V16 (1929)
Maserati buvo pirmoji įmonėgaminančių automobilius su V16 varikliu. Visų pirma, jie jį naudojo savo „Tipo V4“, po kurio iškart pasirodė automobiliai iš „Cord“JAV. „Alfa Romeo“nusipirko V16, kad sukurtų savo garsųjį Tipo 162, o „Auto Union“sukūrė savo šio variklio modifikaciją, skirtą naudoti C tipo modelyje.
Po Antrojo pasaulinio karo tik BRM įsitraukė į V16 konfigūraciją su savo šaukiančiu 1,5 l varikliu, skirtu naudoti Grand Prix. Šis variklis išvystė 600 AG. s., tačiau dėl problemų, susijusių su jos padidinimo sistema, ji nebuvo pakankamai patikima, kad galėtų įvykdyti savo pažadus.
Radialinis variklis (RD, 1935 m.)
Lėktuvų gamintojai negalėjo nepastebėti lengvo riedėjimo tako svorio ir konstrukcijos paprastumo, jis taip pat buvo naudojamas daugelyje tankų. Tačiau dėl vožtuvo dydžio ir konstrukcijos jis tapo mažiau patrauklus automobilių kompanijoms, todėl pirmą kartą jis buvo naudojamas tik viename iš automobilių, dalyvavusių 1935 m. Monaco-Trossi Grand Prix.
Rito populiarumo sulaukęs oru aušinamas dvitaktis radialinis variklis taip pat buvo apkrautas ir varomas dviem aštuonių cilindrų blokais. Galia buvo 250 arklio galių, o tai nebuvo tokia įspūdinga pažangiam to laikotarpio varikliui. Perkaitimas pasirodė esąs problema, tačiau automobilis negalėjo konkuruoti dėl siaubingo judrumo trūkumo, kurį sukėlė tai, kad 75 % automobilio svorio teko priekinei ašiai.
Butas-12 (1946 m.)
Porsche pradėjo vadinamąjį Flat-12 1947 m., kai Ferdinandas Porsche pasiūlė šį 1,5 litro agregatą Cisitalia. Jis turėjo būti naudojamas lenktyniniame automobilyje kito Grand Prix metu, kuris dėl struktūrinio sudėtingumo niekada nebuvo paskelbtas. 1964 m. Ferrari vaikinai naudojo Flat-12 savo Formulės 1 automobiliuose.
Ferrari buvo pirmoji korporacija, pagaminusi visą automobilį su tokio tipo varikliu.
Dujų turbina (1950 m.)
Pamatyti, kaip konservatyvus britų automobilių gamintojas pirmą kartą panaudojo dujų turbininį variklį, buvo gana neįprasta. „Rover Jet 1“buvo JK po Antrojo pasaulinio karo šios technologijos pažangos rezultatas ir buvo pagrįstas P4 važiuokle. Šio automobilio greitis tam laikui buvo geras – nuo 10 iki 60 mylių per valandą. Manoma, kad šis automobilis gali išvystyti iki 90 mylių per valandą greitį.
Tolimesnė patirtis parodė, kad jis gali išvystyti 230 arklio galių, o jo didžiausias greitis siekia 152 mylias per valandą. Su dujų turbininiais varikliais vienu metu eksperimentavo ir „General Motors“, ir „Chrysler“, tačiau įvairios varžybos Le Mano, Indianapolyje ir „Formulėje 1“negalėjo parodyti tikrosios galios, nes niekas kitas tuo nesidomėjo. Tačiau šiomis dienomis planuojama naudoti dujų turbiną su Didžiosios Britanijos firmos „Delta Motorsport“modifikacijomis. Ko gero, šiandien labiausiai turbinomis varomos antžeminės transporto priemonės naudojamos pagrindiniame JAV armijos mūšio tanke M1 Abrams.
Trigubas (1951)
Trigubas variklis yra trijų cilindrų variklis, kuris buvo naudojamas daug ilgiau nei dabartiniai jį naudojantys automobiliai, pvz., „Ford“ir „Volkswagen“automobiliai. Jis išpopuliarėjo šeštajame dešimtmetyje, kai DKW ir Saab naudojo dvitakčius savo mažus šeimos automobilius.
Šie varikliai buvo geri, nes būtent DKW automobilis dukart Formulės 1 čempionui Jimui Clarkui suteikė pirmąją lenktynių patirtį, o Saab automobilį pilotavęs vairuotojas laimėjo Monte Karlo ralį su 93 vieta. Mūsų laikais „trigubas“vis dar vertinamas dėl mažo dydžio, efektyvumo ir plataus funkcionalumo. Pastarasis veiksnys stipriai išskiria jį iš visų kitų neįprastų išorinio degimo variklių.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors buvo ne kas kita, kaip novatorius savo požiūriu į naujus Formulės 1 automobilius, pristatytus 1966 m. Kai kiti naudojo V8 ir V12 variklius, BRM pasiūlė H16, kuris iš esmės yra du plokšti varikliai, sustatyti vienas ant kito.
Šis variklis turėjo alkūninį veleną, prie kurio buvo pritvirtintos krumpliaračiai, tačiau dėl šios konstrukcijos jis buvo labai sunkus. Jis buvo naudojamas „Lotus 43“ir jį vairavo Jimas Clarkas, kad 1966 m. laimėtų JAV „Grand Prix“Vatkinso Glene. Nepaisant to, tai turėjo būti vienintelė H16 pergalė, o netrukus ir šimodelio atsisakyta, o V12 dizainas.
Rotorinis variklis (1967 m.)
Mazda amžinai bus siejama su rotoriniu varikliu. Daugelyje jos įsimintiniausių modelių buvo naudojamas toks variklio dizainas, ir jis netinkamai tinka naujiems sportiniams automobiliams, paremtiems RX-Vision Concept standartu.
Tačiau variklį sukūrė vokiečių inžinierius Felixas Wankelis, kuris jį sukūrė NSU prieš įmonei sudarant sandorį su Mazda. Dėl to 1967 m. buvo sukurtas Cosmo 110S kupė ir sukurta sportinių automobilių linija, kuri sėkmingai naudojo sklandų, aukštų sūkių sukimosi variklio principą.
Butas-8 (1968)
Aštuntasis skaičius jau seniai populiarus orlaiviuose, tačiau jo privalumai viršija gamybos sąnaudas, todėl „Porsche 908“prireikė kelerių metų, kol šis įrenginys buvo pakeistas. Šis variklis, sukurtas sportinių automobilių lenktynėms, 1968 m. pasirodė esąs labai naudingas, atsižvelgiant į tuometines Formulės 1 taisykles.
V5 (1983)
Pagalvokite apie V5 ir greičiausiai pagalvosite apie Mk4 Golf ir jo modifikuotus modelius, tokius kaip Bora ir SEAT Toledo. Šis 2,3 litro darbinio tūrio variklis „Passat“debiutavo 1997 metais ir išvystė 148 arklio galias. Jis buvo sukurtas siekiant užpildyti atotrūkį tarp V4 ir V6 variklių.
Jis sulaukė ribotos sėkmės, nepaisant to, kad norint sukurti tokį kompaktišką įrenginį reikėjo sumanaus technikos. Prieš tai tik „General Motors“eksperimentavo su tokio tipo varikliais, bet vėliau nusprendė to nedaryti.pradėti gaminti modelius, gautus atlikus šiuos eksperimentus.
W16 (1995)
Bugatti labiausiai asocijuojasi su W16 varikliu (dėka Veyron ir Chiron automobilių), tačiau būtent inžinierius Ramonas Jimenezas pirmasis sukūrė superautomobilį su šiuo agregatu. Prancūzas sujungė keturis 1000 cm3 Yamaha motociklų variklius, kad sukurtų W12 su dviem alkūniniais velenais ir 80 vožtuvų, galinčių išvystyti 560 arklio galių.
Bugatti inžinieriai labai padidino šį variklį, leido jam išvystyti 987 arklio galias, po to jis buvo sėkmingai naudojamas Veyron modeliuose ir dabar gali pasigirti 1479 arklio galių, kai naudojamas Chiron modelyje.
W8 (2001)
Šis variklis galėjo pasirodyti kaip technologinė aklavietė, tačiau „Volkswagen“automobilio konstrukcijoje jis vis tiek atrodo stebėtinai harmoningai. W8 sujungia du siauro kampo V4 variklius ant bendro alkūninio veleno, todėl V-8 gali užimti vietą, paprastai skirtą V6.
Daugiau cilindrų reiškia daugiau galios, daugiau supaprastinimo ir sklandesnį važiavimą. Automobilių su tokiu monstru viduje pardavimas niekada nesumažėjo, tačiau kažkodėl bendra šių variklių gamyba siekė tik 11 000 egzempliorių.
Išvada
Nepaisant to, kad šis neįprasčiausių vidaus degimo variklių sąrašas yra skirtas siauram automobilių pramone besidominčių žmonių ratui, bet kuris skaitytojas, kuris nėra susipažinęs su šia tema, iškart pastebės, kad jei jie būtų naudojamimasinės gamybos automobiliuose, tada labai trumpą laiką. Taip yra dėl to, kad labai dažnai tokie vienetai buvo per dideli. Neįprastų variklių veikimo principas taip pat skiriasi nuo standartinių ir labiau primena orlaivių turbinų veikimo principą. Nepaisant to, tokie mechanizmai puikiai pasirodė kaip lenktyninių automobilių dizaino dalis, leidžiantys automobiliams pasiekti milžinišką greitį Formulės 1 ir kitose panašiose varžybose. Dėl to, kad jie dar neįsitvirtino pagrindinėje automobilių pramonėje, sąlyginių gazelių su neįprastais varikliais išvysime dar negreit.
