Kartais automobilių gamintojai savo automobiliams sugalvoja keistus pavadinimus. Kai kurie prie pavadinimo prideda papildomą raidžių reikšmę, pavyzdžiui, „RS“, „GTR“, „MPS“. Šis pavadinimas vertas dėl priežasties. Paprastai tokiu būdu žymimos „pakrautos“civilinių automobilių versijos. Ir šiandien mes apsvarstysime vieną iš šių atvejų, būtent „Mazda MPS“. Bus įdomu.
Dizainas
Japonijos gamintojas pagamino du Mazda MPS. Tai įkrautas hečbekas, pagrįstas „troika“ir sedanu. Pastarasis buvo pagamintas „Mazda-6“pagrindu. MPS versija savo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo civilinės. Tai ir yra esmė.
Juk pamatęs upelyje įprastą, augalinę Mazdą, niekas neatspės apie jos charakterį, savybes. Tačiau vos tik vairuotojas paspaudžia dujų pedalą, šis „užtrauktukas“per porą sekundžių nuskuba į juodą tašką. Jei atsižvelgsime į trečiosios serijos MPS, skiriamieji bruožai čia yra ksenono optika, šiek tiek pakeistas buferis ir mažas aerodinaminis sijonas.apačioje.
Tik tikri Mazda gerbėjai galės atskirti šį automobilį nuo įprastos, civilinės versijos. Tas pats pasakytina ir apie sedaną. Štai tokie pat pasvirę žibintai, atpažįstamos grotelės su įmonės ženkleliu ir paaukštintas gaubtas. Vienintelis būdas atpažinti įkrautą MPS versiją yra didžiuliai 18 colių ratai ant žemo profilio padangų. Be to, tokie ratai yra ir trečioje, ir šeštoje „Mazda MPS“serijoje. Nepaisant pagaminimo metų (atitinkamai 2005 ir 2006 sedanui ir hečbekui), automobiliai atrodo gana stilingai ir moderniai. Šis automobilis yra universalus ir tiks tiek stipriajai, tiek silpnajai lyčiai.
Matmenys, tarpas
Kalbant apie matmenis, sedanas turėjo tokius matmenis. Ilgis buvo 4,76 metro, plotis - 1,78 metro, aukštis - 1,43 metro. Hečbekas buvo kompaktiškesnis. Taigi, jo ilgis buvo 4,4 metro, plotis - 1,76 metro, bet aukštis - 1,46 metro, o tai yra šiek tiek didesnis nei sedano. Prošvaisa yra dažna tiek „trejeto“, tiek „šešio“problema. Neįkrovus buvo apie 15 centimetrų.
Ir jei MPS hečbekas kažkaip susidorojo su nelygumais dėl trumpų iškyšų, sedanas dažnai pasiekdavo slenksčius dėl ilgos ratų bazės. Vis dėlto pagrindinis šių mašinų elementas yra lygus asf altas.
Salonas
Vidinė dalis taip pat nedaug skiriasi nuo atsargų. Išimtis – raudona apdaila prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje. Radijas ir oro kondicionavimo sistemos „tvistai“turi raudoną foninį apšvietimą.
Prietaisų skydelyje yra trys „šulinėliai“, ryškiai atskirti vienas nuo kito. Šonuose yra patogūs elektra valdomų langų mygtukai ir didelės angos garsiakalbiams. Muzika Mazdoje skamba labai gerai. Tačiau plastiko kokybė išlieka ta pati. Visgi papildoma garso izoliacija automobiliui nepakenks. Bagažinės tūris "trojkoje" - 290 litrų. Sedanas talpina iki 455 litrų bagažo.
Techninės „troikos“charakteristikos
Taigi, pirmiausia pažvelkime į jaunesniųjų MPS seriją. Būtent variklio skyriuje slypi visas šios Mazda potencialas. „Mazda-3 MPS“buvo aprūpintas kitokiu, didesniu ir galingesniu varikliu.
Tai keturių cilindrų benzininis agregatas su turbokompresoriumi su kelių degalų įpurškimu. Šio variklio darbinis tūris yra 2300 kubinių centimetrų. Maksimali galia – 260 arklio galių. Sukimo momentas prie trijų tūkstančių apsisukimų – 380 Nm.
2006 m. išleistas „Mazda-3 MPS“tiesiog „suplėšė į gabalus“naujus „Mercedes“ir „BMW“. Japonijos gamintojui tai buvo tikra sėkmė. Juk pirmą kartą jis sumontavo variklį su turbokompresoriumi į serijinį, pigų automobilį. Šis automobilis nušluostė nosį net ir premium segmente pagal dinamiką. Kalbant apie konkrečius skaičius, įsibėgėjimas iki šimtų užtruko tik 6 sekundes. Didžiausias greitis buvo 250 kilometrų per valandą.
Automobilyje buvo daug degalų sąnaudų. Mieste šis skaičius siekė mažiausiai 13 su puse litro. Mišriame cikle „troika“pateko į dešimtuką. Beje, šiam varikliuitinka tik 98-as benzinas. Kai kurie, norėdami sutaupyti, „Mazda“montuoja dujų balionų įrangą. Juk propano-butano oktaninis skaičius yra daugiau nei šimtas. Tai reiškia, kad kuras tinkamas naudoti tokio tipo varikliuose. Tačiau tarp vairuotojų kyla daug ginčų dėl HBO varikliuose su turbokompresoriumi. Tačiau tai dažnai galima pastebėti įkraunant Foresters ir kitus Japonijos automobilių pramonės automobilius.
Mazda-6 MPS techninės charakteristikos
Šis automobilis pasirodė metais anksčiau nei „trojka“. Čia buvo sumontuotas 2260 kubinių centimetrų tūrio variklis su viršutiniu skirstomuoju velenu. Įrenginio galia siekė 260 arklio galių. Panašiomis charakteristikomis („troikos“ir „šešių“sukimo momentas taip pat yra identiškas) sedanas įsibėgėjime atsiliko puse sekundės. Faktas yra tas, kad automobilio masė buvo didesnė. Ir tai labai paveikia dinamines charakteristikas. Beje, maksimalus greitis taip pat buvo mažesnis ir siekė 240 kilometrų per valandą.
Kalbant apie degalų sąnaudas, mažiausias skaičius miesto cikle buvo 14 litrų. Užmiestyje šeimininkai tilpo į 8,2. Mišriajame cikle automobilis sunaudojo 10 su puse litro. Kaip bebūtų keista, bet šis variklis su turbokompresoriumi yra skirtas 95-ajam benzinui.
Transmisija
Mazda MPS sedanas ir hečbekas buvo aprūpinti ta pačia pavarų dėže. Tai šešių žingsnių mechanikas. Kadangi tai sportinė versija, automatinių pavarų dėžių čia nebuvo. Nors tie patys vokiečiai dažnai naudojo kulkosvaidį AMG versijose.
Važiuoklė
Abiejų ašių pakaba buvo nepriklausoma. Priekyje yra „MacPherson“statramsčiai, stabilizatorius, taip pat skersinės trikampės svirtys. Už nepriklausomos pakabos yra pastatytos išilginės ir skersinės svirtys. Taip pat yra spyruoklių ir teleskopinių amortizatorių. Pastarieji yra atskirai, o ne stove.
Dėl pavaros tipo jau yra nesutarimų. Taigi, MPS sedano versija turėjo priekinių ratų pavarą su galimybe prijungti galinę ašį dėl klampios movos. Tačiau hečbekas buvo aprūpintas ne alternatyvia priekinių ratų pavara. Sukimo momentas nebuvo perkeltas į galinę ašį. Kalbant apie stabdžius, jie yra diskinio tipo ant abiejų ašių ir papildomai ventiliuojami. Tačiau sedano versijoje gale buvo neventiliuojami diskai. Kitu atveju stabdžių sistema nesiskiria.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kas yra „Mazda MPS“. Kaip matote, tai gana greitas automobilis „iš žmonių“. Tačiau šios „karštojo liuko“krypties pradininkai tikrai yra vokiečiai. Būtent su Volkswagen Golf GTI ir prasidėjo šios gamintojų lenktynės. Dabar šie automobiliai labai populiarūs tarp žmonių. Juk ne kiekvienas turi galimybę įsigyti brangų prabangų automobilį ar sportinį automobilį. Kai kuriems žmonėms to tiesiog nereikia. Užtenka tik įkrauto „biudžeto“, kuris niekuo neišsiskirdamas iš bendro srauto galės aplenkti bet kurį sportinį „Mercedes“ar „BMW“.
