60-aisiais automobiliais su priekiniais varančiaisiais ratais labai domėjosi beveik visų automobilių markių inžinieriai ir kūrėjai. Buvo manoma, kad toks kėbulų išdėstymas leidžia salone gauti daugiau laisvos vietos. Šiai idėjai įgyvendinti inžinieriai sugalvojo tuo metu gana sudėtingą mechanizmą. Tai leido pasukti priekinius ratus ir valdyti juos kompaktiškesniu dizainu.
Kaip buvo sukurtos CV jungtys
Kadangi yra keletas kampinio greičio jungčių tipų, labai sunku tiksliai nustatyti, kuri konstrukcija buvo pirmoji. Tačiau manoma, kad mazgas iš kamuoliukų, vienas populiariausių šiandien, buvo išrastas XX a. XX a.
Idėja sukurti kumštelio mechanizmą kilo prancūzų išradėjui Gregoire'ui. 20-ųjų pradžioje jis gavo šio išradimo patentą.
Naudojamas vienodo kampinio greičio sujungtas kardaninis elementasdaugiausia amerikietiškuose automobilių modeliuose ir prancūziško Panard-Levassor transmisijos sistemose.
CV jungtys – kas tai?
CV jungtis yra pastovaus greičio jungtis. Jis naudojamas projektuojant nepriklausomą pakabą priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Ši dalis suteikia ne tik sukimosi energiją, bet ir leidžia valdyti ratų sukimąsi. Taigi, šis įrenginys leidžia pasukti varantįjį ratą iki 70 laipsnių kampu. Dalis atrodo kaip rankinė granata, todėl vairuotojai šį vyrį pavadino.
Šis dizainas taip pat yra transporto priemonėse su galine arba keturių ratų pavara, tačiau tik modeliuose su nepriklausoma pakaba. Šiuo atveju galiniai ratai turi galimybę judėti horizontaliai ir vertikaliai. Yra išorinė ir vidinė CV jungtis. Kokia tai dalis, netrukus sužinosite.
Kaip veikia kampinio greičio vyriai
Priklausomai nuo dalies tipo, dizainas gali skirtis. Tačiau žinant, kaip veikia SHRUS, koks tai elementas ir koks jo vaidmuo, galime pasakyti štai ką. Viena vertus, velenas yra prijungtas prie rato guolio, o iš kitos - su diferencialu. Vienodo greičio jungtys per guolius perduoda sukimosi energiją iš variklio į varančiuosius ratus.
Pagrindiniai gaminio komponentai yra segtukas ir korpusas. Tiek ant korpuso, tiek ant korpuso viduje esančio segtuko išpjaunami specialūs grioveliai, kur sumontuoti rutuliukai. Rutuliai labai tvirtai sujungia šiuos komponentus vienas su kitu, taip perduodami sukimąsi.
Dėl didesnio išorinės CV jungties darbinio kampo (kas tai yra, jūs jau žinote), kampassukimasis gali siekti iki 70 laipsnių. Vidinio vyrio galimybių diapazonas leidžia jam judėti tik 20 laipsnių. Taigi tiek išorėje, tiek viduje gaminyje naudojami įvairių tipų elementai. Varančiojo veleno išorėje yra rutulinės jungtys, o viduje - trikojo jungtys.
Išorinį gaminį sudaro narvelis, sumontuotas ant veleno ir išilgai spindulio išraižytas grioveliais.
Dėklas taip pat turi griovelius. Juose sumontuoti kamuoliukai, kurių pagalba perduodamas sukimo momentas.
Vidinių dalių konstrukcija gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modelio ir pakabos tipo.
Taigi VAZ modeliuose grioveliai tiesūs, o ne radialiniai. Ukrainiečių ZAZ volai montuojami ant trijų smaigų, besisukančių ant adatinių guolių.
Mūsų straipsnyje nagrinėjame CV jungtis. Jūs jau maždaug suprantate, kas tai yra, jie veikia gana probleminėse vietose, nes visada yra daug nešvarumų ir dulkių, todėl jie yra aprūpinti specialia apsauga. Tam naudojamas apsauginis batas – tai guminis padas, kuris tvirtai laikosi ant kūno spaustukais.
Pliusai ir trūkumai
Jūs jau daug žinote apie CV jungtis (kad tai yra svarbios automobilio konstrukcijos dalys). Todėl galime aptarti pagrindinius šių gaminių privalumus ir trūkumus. Tarp privalumų galima išskirti tokį turtą. Perduodant energiją neprarandama galia, kaip ir naudojant kitus mechanizmus su skirtingu veikimo principu. Taip pat tarpprivalumai – paprastas pakeitimas ir maža kaina.
Tarp trūkumų galima paminėti skruzdėlyno dizaino ypatybes. Juk jis vienu metu atlieka kelias funkcijas.
Tai apsaugos nuo nešvarumų mechanizmas ir talpykla riebalams. Tokios detalės kaip CV jungtis trūkumas yra tas, kad ši jungtis yra ten, kur neįmanoma išvengti jos sąlyčio su kitais objektais. Taigi, dulkinis gali būti lengvai suplėšytas, o be tepimo „granata“greitai suges.
Išteklius arba šiek tiek apie paslaugą
Šių dalių ištekliai gali priklausyti nuo daugelio įvairių veiksnių.
Dažniausiai šis rodiklis skiriasi dėl konstrukcijos ypatybių, taip pat ir naudojimo. Ir jei automobilio savininkas negali pakeisti konstrukcijos, tada veikimo režimas yra visiškai jo valdžioje.
„Granatos“nusidėvėjimas natūraliomis sąlygomis yra neišvengiamas. Tačiau dažnai šių mazgų galimybės smarkiai sumažėja dėl automobilio savininko k altės.
Kažkam patinka užvesti taip, kad automobilis slystų su išsisuktais ratais. Šioje padėtyje išoriniai mazgai yra iš dalies prispausti - tai padidintos apkrovos. Rezultatas – greitas pakeitimas.
Kiti automobilių savininkai mėgsta derinimą. Kartais variklio galia padidinama iki rimtų ribų, o tai nieko gero neduoda. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo greitesnis nusidėvėjimas.
Anthers
Kita vairuotojų grupė pamiršta patikrinti žiedus. Yra veiksnys, kurisdidelės įtakos tokios dalies, kaip CV jungtis, tarnavimo laikui. Kad tai lubrikantas, nesunku atspėti. Tai reiškia, kad būtina reguliariai prižiūrėti mechanizmą. Jei dulkinės sandarumas yra pažeistas, tai ne tik sukels mechanizmo užteršimą, bet ir sutepimo trūkumą. Visa tai geriausiu būdu neturės įtakos mazgo patvarumui.
Norėdami pratęsti gaminio tarnavimo laiką, turite reguliariai stebėti bagažinę, o vairavimo stilius turėtų būti laisvesnis. Tada šis mazgas truks ilgai.
