Egiptas dažnai juokais lyginamas su Kalėdų eglute: tiek žiema, tiek vasara yra tos pačios spalvos. Turkio spalvos jūra, spalvinga turistų minia, gyvybingas povandeninis pasaulis, traukiantis narus iš viso pasaulio – visa tai vilioja keliautojus. Rusai nekantrauja ten važiuoti, lyg į antrą vasarnamį: bent savaitė pailsėti nuo darbų ir kepti saulėje. Ištisos šeimos skrido, kol 2015 m. spalio 31 d. įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte privertė visą šalį pašiurpti.
Tragiška avarija
Bendrovės „Brisco“turistų grupė grįžo užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5.50 vietos laiku), keleivių nuotaika buvo puiki. Socialiniuose tinkluose jie paskelbė sėkmingų atostogų nuotraukas. Buvo šeštadienis, o pirmadienį daugeliui teko pasinerti į kasdienius darbus: kažkas laukė darbo, kažkas - mokytis.
Airbus A321–231 EI-ETJ,atvyko iš Samaros, į lėktuvą paėmė 217 keleivių. Iki 12 val. jie ir septyni įgulos nariai turėjo būti Šiaurės sostinėje, kur daugelio jų artimieji ir draugai laukė oro uoste. Per 23 minutes pasiekęs iš anksto nustatytą 9400 metrų aukštį, 520 km/h greičiu, orlaivis staiga dingo iš radaro. 6.15 val. (7.15 val. Maskvos laiku) lėktuvas sudužo netoli Sinajaus pusiasalio netoli El Arišo oro uosto, karščiausio Egipto taško, kur Al-Qaeda islamistai priešinosi vyriausybės pajėgoms.
Tragedijos versijos
Susitikimo skrydis 9268 Pulkovo oro uoste su nerimu stebėjo lentą, kurioje buvo rodoma informacija: „Atvykimas atidėtas“. O vakare visa šalis jau žinojo, kad iš radaro dingusias lėktuvo nuolaužas aptiko Egipto valdžia. Išsibarstę per 13 kilometrų atstumą, su atitrūkusia uodega, jie buvo rodomi per televiziją, o tai sukėlė daugybę ekspertų versijų apie galimas nelaimės priežastis. Trys buvo laikomi patikimiausiais:
- Techninės problemos, susijusios su variklio gedimu arba metalo nuovargiu. Uodegos dalyje buvo aptikti dangos remonto pėdsakai po to, kai 2001 metais Kairo oro uoste lėktuvas palietė asf altą. Atsiradęs mikroįtrūkimas gali sunaikinti orlaivį kylant.
- Aviakatastrofa Egipte yra įgulos klaida.
- Teroristinis aktas.
Tragedijos vietoje pradėjo dirbti IAC komisija, vadovaujama Egipto atstovo. Ayman al-Mukkadam. Jame dalyvavo Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, JAV ir Airijos atstovai. Ištyrus įrodymus ir iššifravus skrydžio savirašius, pirmosios dvi versijos buvo pripažintos negaliojančiomis.
Lėktuvas
A321 nelaimė virš Sinajaus pusiasalio buvo didžiausia Egipto ir šiuolaikinės Rusijos istorijoje. Oro autobusas priklausė bendrovei „Kogalymavia“, kuri buvo kruopščiai patikrinta. Nustatyta, kad po avarijos 2001 metais Prancūzijoje gamybinėje gamykloje buvo atliktas lėktuvo remontas, po kurio buvo atlikti visi reikalingi bandymai. Per 18 eksploatavimo metų laineris skrido mažiau nei 50% savo resursų (57428 val.) ir buvo geros būklės. Tai liudija kas savaitę atliekamos techninės patikros, iš kurių paskutinė buvo atlikta 2015-10-26. Skrydžio registratoriai sistemose gedimo neaptiko. Iki 23 minutės skrydis vyko gana normaliai.
Įgula
Keturiasdešimt aštuonerių metų įgulos vadas Valerijus Nemovas yra baigęs SVAAULS (Stavropolio karo mokyklą). Jis yra vienas iš nedaugelio, kuris sunkiais 90-aisiais persikvalifikavo į civilinės aviacijos pilotą. Jis skraido „Airbuses“nuo 2008 m., turėdamas 12 000 skrydžio valandų, o tai liudija jo milžinišką patirtį. Antrasis pilotas taip pat buvo kilęs iš karo aviacijos, būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Išėjęs į pensiją, Sergejus Truchačiovas persikvalifikavo į A321, mokydamasis Čekijoje. Skridau jais daugiau nei 2 metus. Bendras skrydžio laikas buvo 6 tūkstančiai valandų. Abu pilotai buvo geros būklėsoro linijos. Nemovas net buvo per anksti iškviestas iš atostogų, kad būtų išsiųstas liūdnai pagarsėjusiu skrydžiu 9268.
Oficiali versija
Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, išpuolio versiją oficialiai išsakė FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą su Rusijos Federacijos prezidentu. Grįsdamas savo žodžius, jis nurodė šiuos įrodymus:
- Amerikos palydovai per avariją užfiksavo šiluminį blyksnį virš Sinajaus, o tai rodo, kad orlaivyje įvyko sprogimas.
- Fiuzeliažo fragmente yra maždaug vieno metro skersmens skylė. Jo kraštai yra išlenkti į išorę. Tai rodo, kad sprogimo š altinis buvo viduje.
- Iššifruojant diktofoną, fiksuojant pokalbius, prieš nutraukiant įrašymą pasigirsta pašalinis triukšmas, kurio pobūdis gali būti siejamas su sprogstamąja banga.
- Lėktuvo katastrofa Egipte sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Po kurio laiko ISIS kovotojai ne tik pripažino atsakomybę už išpuolį, bet ir žurnalo „Dabig“puslapiuose paskelbė savadarbio sprogstamojo įtaiso (IED) nuotrauką.
- Sprogmenų pėdsakai, TNT molekulės, aptikta skeveldrų fragmentuose, bagaže ir ant aukų kūno.
Nr.
Sprogimo galia buvo įvertinta 1 kilogramu TNT ekvivalento. Tariama IED vieta yra orlaivio uodegos dalis. Mat sprogimo banga pajudėjo į priekį, tačiau fiuzeliažo lūžis sutrukdė jai toliau judėtireklama.
Lėktuvo katastrofa Egipte: kas k altas?
Pasirodžius rusiškai versijai tapo žinoma, kad Egipto oro uoste buvo sulaikyta 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas buvo vienas: "Kaip IED pateko į lainerį?" FSB pradėjo tirti 34 keleivių (11 vyrų ir 23 moterų), kurių kūnai turėjo TNT molekules, biografijas. Tačiau oficialusis Egiptas netrukus paskelbė, kad nėra įrodymų, patvirtinančių neabejotiną teroro išpuolį lėktuve. Nė vienas iš darbuotojų nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokią informaciją apie teroristus.
Tik 2016 m. vasario mėn. Egipto prezidentas oficialiai pripažino išpuolį. Nustatyta, kad bomba buvo pagaminta iš plastiko, naudojamo gyvajai amunicijai gaminti. Jį maitina laikrodžio mechanizmas. 2015 metų spalio 31 dieną Egipte įvykusi lėktuvo katastrofa parodė, kad oro uosto apsaugos sistema neatitinka tarptautinių standartų. IED galėjo patekti į lėktuvą kartu su maisto bendrove per darbuotojus, turinčius prieigą prie kilimo ir tūpimo tako, taip pat per rankinį bagažą bagažo tikrinimo metu. Naujausia informacija skelbia, kad sprogmuo buvo kabinoje, esančioje visai šalia 31A vietos. Dėl visų šių faktų buvo uždrausta parduoti atostogų keliones Egipte.
Skrydžio keleiviai
EI-ETJ yra paskutiniai „Airbus“numerio skaitmenys. Anot jų, aviatoriai lentą tarpusavyje vadino „Džuljeta“, meiliai – „Julija“. Tą tragišką rytą ji sumušė trisaviacijos santuoka ir nužudė jauną stiuardą, kuris pakeitė dėl blogo sapno iš darbo pasitraukusį kolegą. Ji taip pat nusinešė 217 keleivių, iš kurių 25 buvo vaikai, gyvybes. Lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo ištisos šeimos, dešimtys sugriuvusių meilės istorijų, kūdikiai, kuriems niekada nelemta tapti suaugusiais. Šiuo skrydžiu su tėvais skrido dešimties mėnesių Darina Gromova. Mama prieš skrydį socialiniame tinkle paskelbė jos nuotrauką. Mergina stovi oro uoste nusisukusi į kilimo ir tūpimo taką, o apačioje – parašas: „Pagrindinis keleivis“. Šis paveikslas tapo tragiško skrydžio, iš kurio niekam nepavyko grįžti, simboliu.
Beveik visi keleiviai yra rusai, 4 žmonės yra Ukrainos, 1 - B altarusijos piliečiai. Daugiausia – Sankt Peterburgo gyventojai, nors yra ir kitų regionų atstovų: Pskovo, Novgorodo, Uljanovsko. Egipte per lėktuvo katastrofą žuvo įvairių profesijų žmonės. Net kai artimieji užsiėmė kūnų atpažinimu, rūpestingi žmonės formavo kolektyvinį keleivių portretą, po truputį rinkdami informaciją apie juos. Buvo sukurta nuostabi galerija, kurioje buvo daug gerų žodžių apie visus.
Beveik po metų
Liepos 31 d. Maskva ir Sankt Peterburgas surengė mitingą žuvusiems virš Sinajaus atminti. Praėjo devyni mėnesiai: daugelis artimųjų gavo kompensaciją, atpažino ir palaidojo artimuosius, tačiau skausmas neatslūgo. 2016 metų rugpjūčio 5 dieną buvo pranešta, kad per karinę operaciją netoli El Arišo žuvo keturiasdešimt penki kovotojai, vadovaujami Abu Dua al Ansari, atsakingo už lėktuvo katastrofą Egipte. Taigi noriu tikėtikad tai niekada nepasikartotų!
