Žmonės visada svajojo skristi. Įgyvendinti planą pavyko tik išradus orlaivių techniką. Tačiau, kaip ir visi žemėje sukurti objektai, lėktuvai ir lėktuvai yra veikiami gravitacijos, o tai reiškia, kad jie gali kristi ir nusinešti dešimtis ir šimtus gyvybių. Viena iš tokių nelaimių buvo lėktuvo katastrofa Irkutske 1997 m. Tai pasikartojo 2001 ir 2006 m. Apie šiuos tragiškus įvykius ir pasekmes kalbėsime šiame straipsnyje.
1997 m. Irkutsko lėktuvo katastrofos chronologija
1997 m. gruodžio 6 d. Irkutske įvyko tragiška avarija, susijusi su transporto lėktuvo An-124 katastrofa. Iš trumpos oro transporto žlugimo istorijos žinoma:
- lėktuvas skrido maršrutu Maskva-Irkutskas-Vladivostokas-Kam Ranhas;
- laive buvo 15 keleivių ir 8 įgulos nariai;
- skrydžio tikslas buvo nugabenti į Vietnamo teritoriją du 40 tonų sveriančius naikintuvus, sukurtus Irkutsko aviacijos gamykloje;
- maždaug 3 sekundės po to, kai orlaivis pakilo iki penkių metrų aukščio, variklis numeris 3 pakilo ir tada išjungtas;
- lygiai 6 sekundės po tolesnio pakilimooro transporto variklis Nr. 2 sustojo 22 metrų aukštyje;
- lygiai 2 sekundės po pakilimo į 66 metrų aukštį sustojo trečiasis variklis;
- dirbdamas tik su vienu varikliu, lėktuvas pradėjo kristi.
Dėl minėto gedimo įvyko lėktuvo katastrofa (Irkutskas, 1997 m.) – lėktuvas rėžėsi į gyvenamuosius pastatus. Dėl avarijos žuvo visi įgulos nariai ir 45 žmonės, gyvenę apgadintuose namuose, daugiau nei 70 šeimų prarado namus.
Kas buvo 1997 m. Irkutsko nelaimės priežastis?
Tragiškas 1997 m. įvykis sukėlė didžiulį rezonansą spaudoje. Apie tai buvo kalbama ne tik Rusijoje, bet ir toli už jos sienų. Be to, dauguma žiniasklaidos atstovų iš karto aprašė kelias galimas nelaimės versijas, iš kurių viena buvo dviejų variklių antplūdis, taip pat trečiojo variklio vožtuvo gedimas. Ši priežastis visiškai sutampa su oficialia specialios komisijos, tiriančios incidentą ir sudarant galutinę nelaimės ataskaitą, versija. Taip pat minimos priežiūros klaidos.
Lėktuvo katastrofa (Irkutskas, 2001 m.): įvykių chronologija
2001 m. liepos 4 d. Irkutske sudužo kitas lėktuvas - Tu-154M, skridęs maršrutu Jekaterinburgas-Irkutskas-Vladivostokas. Ekspertų komisijos teigimu, pakilimas iš Jekaterinburgo ir lainerio pakilimas į 10 100 metrų aukštį įvyko taip, kaip planuota, be jokio aiškaus.pažeidimai.
Lėktuvo valdymo problemos iškilo keleiviui Tu-154M pradėjus leistis Irkutske. Įvyko elektronikos gedimas, lėktuvas pradėjo kristi, apsisuko ir įvyko lėktuvo katastrofa (Irkutskas, 2001). Lėktuvas nukrito ant žemės, pradėjo degti ir visiškai sugriuvo.
Kokios 2001 m. Irkutsko tragedijos priežastys?
Preliminariais duomenimis, nelaimės priežastis buvo įgulos narių panika, nes jie negalėjo laiku atpažinti ir neutralizuoti „strigimo į plokščią orlaivio galą artėjant tūpimui“.
Ekspertų teigimu, įgula buvo labai išsekusi, nes avarijos dieną jie skrido apie 20 953 valandas ir atliko daugiau nei 11 387 skrydžius iš kilimo ir tūpimo ciklo. Toks nepaprastas likimas laukė šio galingo Tu-154 lainerio. Irkutskas (aviakatastrofa) nutraukė 145 žmonių gyvybes, įskaitant 9 įgulos narius ir 136 paprastus keleivius.
Ši baisi nelaimė 2006 m
2006 m. liepos 9 d. Irkutske įvyko trečioji avarija. Šį kartą nelaimė įvyko, kai dalyvavo lėktuvas „Airbus A310-324“, skridęs iš Maskvos į Irkutską. Iš avarijos tyrimo komisijos duomenų žinoma, kad dėl neteisingų ir nesuderintų ekipažo veiksmų vienas iš variklių netyčia buvo perjungtas į kilimo režimą.
Dėl to lėktuvas nusileidęs Irkutsko oro uoste nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako ir laiku nesustabdęs susidūrė su garažų kompleksu. Taigiįvyko nauja lėktuvo katastrofa (Irkutskas, 2006 m.), nusinešusi 125 žmonių gyvybes (tarp jų - 8 įgulos nariai ir 195 keleiviai), 63 žmonės buvo sužeisti ir sužeisti įvairaus sunkumo.
Tyrimas ir suplanuotas tyrimas
Ekipažo aplaidumas, dėl kurio įvyko tragedija, sukėlė daug negatyvo ir visuomenės pasipiktinimo. Ieškodami avarijos priežasčių ir k altininkų, žuvusiųjų artimieji įsiveržė į Siberia Airlines atstovybę ir ne kartą kreipėsi pagalbos į privačias detektyvų agentūras.
Tas pats nelaimės priežasčių tyrimas truko lygiai dvejus metus ir penkis mėnesius. Bendras tyrime dalyvavusių medžiagų kiekis sudarė 55 tomus. Per šį laiką buvo pateikta daugiau nei 10 skirtingų įvykio versijų, atlikti 339 teisminiai, 205 medicininiai ir 128 genetiniai tyrimai.
Tyrimo rezultatais pranešta apie klaidingus ir nekontroliuojamus įgulos narių veiksmus, atliktus lėktuvui leidžiantis. Visa tai lėmė 2006 m. lėktuvo katastrofa (Irkutske).
Laikas išnaudojimui: stiuardesė Andrejus
Nepaisant 2006 m. incidento tragedijos, ne visi įgulos nariai buvo sutrikę ir panikuoti. Kai kurie, priešingai, parodė geriausias savo herojiškas savybes. Taigi, lėktuvo katastrofa Irkutske vieną iš skrydžio palydovų Andrejų Djakonovą pavertė tikru herojumi.
Liudininkų teigimu, per sprogimą ir gaisrą dešiniajame lainerio borte Andrejus nepametė galvos. Pagal instrukcijas jisišspyrė užstrigusias priekines duris ir vieną po kito išleido keleivius. Taip stiuardesei pavyko išgelbėti 30 žmonių gyvybes. Tačiau pats Andrejus neturėjo laiko iššokti iš degančios orlaivio kabinos. Jis buvo po mirties apdovanotas Drąsos ordinu.
Stiuardesės Viktorijos Zilberstein žygdarbis
Lėktuvo katastrofa Irkutske neleido stiuardesei Viktorijai Zilberstein pasiklysti. Pasak liudininkų, žinoma, kad ši drąsi 22 metų mergina ne tik pati išlipo iš po griuvėsių, bet ir sugebėjo pro rastą avarinį išėjimą išvesti kitus keleivius. Gelbėjimo misijos metu Viktorija išvedė 20 žmonių.
Pati stiuardesė išgyveno, nors buvo sužeista ir sutrenkta. Ligoninėje mergina ilgam atėjo į protą. Sklifosovskis. Po to, kai buvo atleista, ji vėl grįžo į savo profesiją.
Išsamiai ištyrus lėktuvo katastrofą Irkutske ir paskelbus k altininkus, Viktorija buvo apdovanota medaliu „Skubėk daryti gera“, apdovanota apdovanojimu „Už drąsą“ir dar keliais titulais bei apdovanojimais.
