Deja, aviakatastrofos Rusijoje nėra neįprastos. Per 25 modernios valstybės gyvavimo metus lėktuvai sudužo dėl įvairių priežasčių – nuo techninių gedimų iki įgulos klaidų.
Tu-134 avarija Ivanove (1992 m.)
Keleivinis lėktuvas „Aeroflot“skrido į Ivanovą iš Mineralinių vandenų. Jis nukrito leisdamasis, rėžėsi į kaimą netoli oro uosto. Žemėje niekas nemirė. Lėktuve buvo 84 žmonės – visi jie nukentėjo nuo nelaimės, įvykusios 1992 m. rugpjūčio 27 d.
Tu-134A buvo išleistas 1977 m. ir beveik visas eksploatavimo laikotarpis buvo priskirtas Ivanovo oro uostui. Nepaisant to, kad laivas jau buvo išskraidęs daugiau nei 26 000 valandų, jis buvo geros būklės. Tyrimas parodė, kad pagrindinė kritimo priežastis – neteisingas įgulos vado sprendimas. Jis neteisingai apskaičiavo tūpimo artėjimą. Lėktuvų katastrofos Rusijoje dažnai įvyksta dėl vieno žmogaus klaidos, ir šis atvejis nėra išimtis.
Tuo pat metu oro uosto dispečeriai taip pat dirbo aplaidžiai, suteikdami įgulai neišsamią informaciją apie didėjantį nukrypimą nuo teisingo kurso. Dėl Rusijos lėktuvų katastrofų reikia ilgai tirti. Ivanovo atveju piloto klaida buvo apskaičiuota dėkajuodųjų dėžių dekodavimas.
A310 avarija netoli Meždurečensko (1994 m.)
Tragedija danguje virš Kemerovo srities įvyko dėl to, kad pilotas prie vairo pastatė savo mažametį sūnų. Šis atvejis išlieka unikalus oro kelionių istorijoje. Vaikas netyčia pastatė lėktuvą netinkamu kursu. Laivas apsivertė, dėl ko pilotas nesuvaldė mašinos.
Dėl kapitono tėvo nusikalstamo aplaidumo visi laive buvę žmonės (75 žmonės) žuvo. Lėktuvas nukrito Sibiro miške, o nuolaužos išsibarstė dviejų kilometrų spinduliu. Paieškos operacija tęsėsi keletą dienų. Dėl didžiulės šalies teritorijos aviakatastrofos Rusijoje dažnai įvyksta sunkiai pasiekiamuose regionuose.
Lėktuvas priklausė „Aeroflot“. Po nelaimės buvo pakeistos eksploatavimo taisyklės, kurios buvo susijusios su autopiloto naudojimu. Pasodinus vaiką prie vairo niekas nesitikėjo, kad automatika suges. Po lėktuvo katastrofos buvo sugriežtintos taisyklės, susijusios su nepažįstamų asmenų įleidimu į kabiną.
Tu-154 avarija netoli Irkutsko (1994 m.)
1994 m. sausio 3 d. Tu-154 skrido iš Irkutsko į Maskvą. Aviakatastrofų statistika Rusijoje rodo, kad avarijos retai įvyksta dėl įrangos gedimo. Tačiau tragedija su Tu-154 įvyko būtent dėl šios priežasties. Praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo sugedo kairysis variklis.
Lėktuvas dar nespėjo nuskristi toli nuo Irkutsko. Esant kritinei situacijai, įgula nusprendė grįžti atgal į oro uostą. Tačiau jau buvo per vėlu. Lėktuvas nukrito į pieno ūkį. Visi 125 laive buvę žmonės žuvo. Tarp didžiausių lėktuvo katastrofų Rusijoje yra tragedija netoli Irkutsko.
Variklio gedimas įvyko, nes automobilis buvo pasenęs. Technika gali tarnauti daugelį dešimtmečių, tačiau tam reikia reguliariai atnaujinti dalis. Nukritusio Tu-154 atveju taip neatsitiko. Be to, komisija sužinojo, kad sugedęs variklis ne kartą sugesdavo ne tokiose kritinėse situacijose. Po incidento visoje šalyje buvo sugriežtintos atsargumo priemonės. Įrangos atitikties visiems būtiniems standartams reikalavimai tapo griežtesni.
Tu-154 avarija netoli Chabarovsko (1995 m.)
Ši tragedija įvyko, nes lėktuvas susidūrė su kalnu. Visi laive buvę žmonės žuvo (98 žmonės). Lėktuvų katastrofos Rusijoje dažnai nutinka dėl virtimo. Tūpimo metu įgula nepastebėjo avarinės situacijos. Kai pilotas suprato, kad situacija kritinė, ir bandė ją taisyti, jau buvo per vėlu. Automobilis padidino greitį ir rėžėsi į Bo-Jousa kalną.
Pilotai nekreipė dėmesio į virtimo įvykį dėl to, kad juos atitraukė pasiruošimas nusileisti Chabarovske. Gelbėtojams pavyko rasti nuolaužas dėl nuošliaužos, kuri buvo matoma iš paieškos lėktuvo skrydžio aukščio. Oro katastrofos Rusijoje visada sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Keleivių ir įgulos žūties vietoje buvo pastatytas paminklas.
Tu-154 avarija Svalbarde (1996 m.)
Paprastai Rusijos oro katastrofos įvyksta jos teritorijoje. Tačiau 1996 metų rugpjūčio 29 dieną Norvegijos teritorijoje įvyko tragedija, nusinešusi 130 šalies piliečių gyvybių. Užsakomuoju reisu skrido „Artikugol“darbuotojai. Lėktuvas skrido į Longyearbyeną – Svalbardo archipelago administracinį centrą. Tūpimo metu laivas rėžėsi į Operos kalną. Ši vieta buvo labai arti oro uosto, kuriame skrido Tu-154 (tik 15 kilometrų jį skyrė nuo paskirties vietos).
130 žmonių žūtis buvo reikšmingiausia per visą Norvegijos skrydžių istoriją. „Didžiausių Rusijos aviakatastrofų“sąraše yra ir šios lentos kritimas. Praradus lėktuvą, bendrovė Artikugol nusprendė uždaryti poliarinį kaimą, kuriame gyveno darbuotojai, kurių dauguma sudužo per avariją.
Tu-154 avarija netoli Irkutsko (2001 m.)
Ši tragedija yra Rusijos lėktuvų katastrofų, įvykusių valstybės ribose, sąrašo viršuje. Keleivinis skrydis skrido iš Jekaterinburgo į Vladivostoką. Pagal maršrutą laivas turėjo sustoti Irkutske. Būtent čia lėktuvas apsisuko ir sudužo oro uosto teritorijoje.
Iš karto po avarijos buvo iškelta baudžiamoji byla, pradėtas tyrimas, kuriame dalyvavo aviacijos ekspertai. Lėktuvas sudužo liepos 4 d. Gruodį buvo parengtas pranešimas, kuriame nurodyta, kad tragedijos priežastis – ekipažo klaida. Tai buvo galima išsiaiškinti pasitelkus juodąsias dėžes. Pastaraisiais metais Rusijoje įvyko lėktuvo katastrofosdažnai nutikdavo Irkutske. Pavyzdžiui, po penkerių metų čia sudužo „Airbus“.
Tu-154 avarija virš Juodosios jūros (2001 m.)
Šiuolaikinės oro katastrofos Rusijoje dažniausiai įvyksta dėl įgulos klaidų arba įrangos gedimo. Tačiau atvejis virš Juodosios jūros labai skiriasi nuo kitų. 2001 m. spalio 4 d. Tu-154 nukrito tiesiai į jos vandenis. Iš pradžių buvo pateikta teroristinio išpuolio versija. Nepraėjo nė mėnuo, kai ekstremistai nusiuntė du lėktuvus tiesiai į Niujorko bokštus dvynius.
Tačiau tyrimas parodė, kad tragedijos priežastys buvo skirtingos. Kol Tu-154 skrido į Novosibirską, Juodojoje jūroje vyko karinės pratybos. Jose dalyvavo Rusijos ir Ukrainos kariai. Komisija ilgai nagrinėjo viską, kas susiję su pratybomis. Galiausiai prieita prie išvados, kad į orlaivį pataikė Ukrainos kariuomenės Kryme paleista priešlėktuvinė raketa. Iki šio įvykio didžiausios Rusijos oro katastrofos niekada nebuvo siejamos su tokiais ekscesais. Tragedija nusinešė 78 žmonių gyvybes.
Crash A310 Irkutske (2006 m.)
Pagal statistiką, naujausios aviakatastrofos Rusijoje dažniausiai nutiko Tu orlaiviams. Tačiau 2006 metų liepos 9 dieną Irkutske sudužo „Airbus A310“. Tai atsitiko nusileidimo metu. Lėktuvas negalėjo sustoti ant kilimo ir tūpimo tako ir jau ant žemės dideliu greičiu rėžėsi į garažų pastatus.
Didžiausios aviakatastrofos Rusijoje, kaip taisyklė, baigiasi visų lėktuve esančių keleivių mirtimi. Šį kartą63 žmonės išgyveno, o likę 125 mirė. Tragedija įvyko dėl to, kad kairysis variklis staiga pakeitė darbo režimą ir tiesiogine to žodžio prasme numetė lėktuvą nuo kilimo ir tūpimo tako. Tyrimas parodė, kad priežastis buvo įgulos klaida. Lėktuvų katastrofos Rusijoje 10 metų dažniausiai įvyko dėl panašių priežasčių.
Įgulos nario (dažniausiai piloto) klaida gali atsirasti dėl neatidumo arba patirties stokos. Todėl specializuotus universitetus nuolat audituoja įvairios komisijos. Specialistai užtikrina, kad absolventai, palikę mokymo įstaigą, būtų psichologiškai pasirengę įvairioms ekstremalioms situacijoms.
Tu-154 avarija netoli Donecko (2006 m.)
2006 m. visi šalies gyventojai vėl prisiminė didžiausią lėktuvo katastrofą Rusijoje. Rugpjūčio 22 dieną virš Donecko srities nukrito į Pulkovo oro uostą paskirtas Tu-154. Tuo metu tai buvo didžiausia tragedija Rusijos oro kelionių istorijoje. 170 žmonių mirė.
Iš Anapos į Sankt Peterburgą skridęs lėktuvas Juodosios jūros pakrantėje skraidino poilsiautojus namo. Maršrutas driekėsi per Ukrainos teritoriją. Virš Donecko srities laivas pateko į perkūniją. Įgula per vėlai suprato, kad lėktuvas yra didelės turbulencijos zonoje. Tačiau pilotas paprašė kontrolierių pakeisti kursą. Tačiau tuo metu, kai tai buvo padaryta, manevras jau buvo nenaudingas. Lėktuvas atsidūrė tiesiog debesyje, kur sąlygos skrydžiui buvo tiesiog neįmanomos. Laivas galiausiai apsivertė ir pradėjo nerti link žemės.
Ekipažai pavyko išsiųsti SOS signalą,bet lakūnams nepavyko ištaisyti sukimosi. Taigi aviakatastrofų Rusijoje sąrašas buvo papildytas. Šiandien keleivių ir įgulos žūties vietoje yra bažnyčia. Dėl to, kas nutiko Rusijoje, buvo paskelbta gedulo diena.
Boeing-737 avarija Permėje (2008 m.)
2008 m. rugsėjo 14 d. „Aeroflot-Nord“(dukterinė „Aeroflot“įmonė) lėktuvas atliko skrydį iš Maskvos į Permę. Laive buvo 88 žmonės, įskaitant Rusijos didvyrį generolą Genadijų Troševą. Lėktuve taip pat buvo Sambo federacijos pareigūnai ir funkcionieriai (Permėje turėjo vykti svarbios varžybos).
Oro katastrofų Rusijoje statistika rodo, kad dauguma jų įvyko tūpimo metu. Byla Permėje buvo iš šio numerio. Lėktuvas sudužo dešimt kilometrų nuo oro uosto. Jis griuvo tiesiai ant geležinkelio bėgių, dėl to kurį laiką buvo nutrūkęs susisiekimas Transsibiro geležinkeliu. Tyrimas parodė, kad tragedija įvyko dėl to, kad įgula, įskaitant orlaivio vadą, prarado orientaciją erdvėje.
A321 avarija virš Sinajaus pusiasalio (2015 m.)
Visos pastarojo meto aviakatastrofos Rusijoje nublanksta prieš tai, kas įvyko danguje virš Egipto 2015 m. rudenį. Lėktuvas skrido į Sankt Peterburgą. Egipto kurortuose poilsiaujantys turistai juo skrisdavo namo. Laivas buvo virš Sinajaus pusiasalio, kai jame sprogo sprogmuo. Dėl incidento buvo sumažintas slėgis. Lėktuvassugriuvo dykumoje. Visi 224 laive buvę žmonės žuvo.
Aviakatastrofos Rusijoje dažniausiai sukelia baudžiamąsias bylas, susijusias su aplaidumu. Šį kartą FSB ėmėsi tragedijos tyrimo. Praėjus kelioms savaitėms po incidento, tapo žinoma, kad sprogimas įvyko dėl padėto sprogstamojo užtaiso. Atsakomybę už išpuolį prisiėmė ISIS. Sprogmenys buvo įvežti kontrabanda per Egipto oro uosto apsaugininkų klaidą. Tačiau neatmetama versija, kad teroristams kažkas padėjo. Iki šiol tyrimas dar nebaigtas.
Oro katastrofos Rusijoje visada siejamos su dideliu aukų skaičiumi. Tačiau 224 žmonių mirtis buvo didžiausia šalies istorijoje. Šiandien tiek Rusijos, tiek Egipto žvalgybos tarnybos atlieka tyrimą.
