Visi orlaivių avarijų atvejai sovietmečiu buvo įslaptinti. 1972 m. spalio 13 d. netoli Maskvos (Nerskojaus ežero pakrantėje) sudužo keleivinis laineris Il-62. Tokio masto katastrofos pasaulyje pasitaikydavo retai. Tai buvo tarptautinis skrydis Paryžius – Leningradas – Maskva.
1972 m. „Il-62“avarijos istorija
Yra dvi tūpimo šiaurinėje sostinėje versijos:
- Šeremetjevas (Maskva) buvo uždarytas dėl oro sąlygų, įgula išsiųsta į Šoseinajos aerodromą Leningrade.
- Suplanuotas nusileidimas Leningrade su tolesniu vidaus skrydžiu į Maskvą, nes į lėktuvą pateko tie, kurie nusipirko bilietą į Maskvą. Šiuo skrydžiu iš Paryžiaus į Leningradą atskrido ir karstas su kompozitoriaus A. Glazunovo pelenais.
Tada laineris išskrido į sostinę, pakilęs į 9000 m aukštį. Veikianti įgula palaikė ryšį sudispečeris, priėmė nurodymus pagal judėjimo maršrutą. 3700 m aukštyje buvo pravažiuotas Savelovas ir gautas leidimas toliau nusileisti. Kelis kartus įgulos vadas kreipėsi į skrydžių valdymo tarnybą, kad patvirtintų aukštį ir koordinates. Paskutinis radijo ryšys su orlaiviu buvo 750 m aukštyje, po to įgulos komanda nesusisiekė. 400 m aukštyje radarų monitorių žymė dingo.
Lėktuvas, pasisukdamas, riedėjo į dešinę, sparnu rėžėsi į paviršių. Pirmiausia nuo susidūrimo įgriuvo sparno konsolė, vėliau į žemę atsitrenkė fiuzeliažo nosis. Lėktuvas nuskriejo per lauką apie 330 m ir atsitrenkė į miško juostą, pro kurią praslydo, kol buvo visiškai sunaikintas apie 200 m. Visi 174 lėktuve buvę žmonės žuvo.
Tuo metu tai buvo didžiausia aviakatastrofa pasaulyje pagal aukų skaičių. Šiandien Il-6 katastrofa 1972 m. yra 2-a didžiausia pasaulyje tarp įvykusių su šiuo orlaivio modeliu, o Rusijoje – 2-a po Tu-154 katastrofos Omske pagal žuvusiųjų skaičių.
Tyrimas
Ekspertų teigimu, prieš susidūrimą su paviršiumi visos sistemos buvo funkcionalios. Oro faktorius negalėjo sukelti avarijos. Buvo įprasti rodikliai:
- 1, 5 tūkst. metrų horizontalaus matomumo esant silpnam vėjui, oro temperatūra +6 °С.
- Orlaivyje įrengta autopiloto sistema, kuri leido automatiškai tūpti.
Pagal skrydžio registratorių, už 34sek. iki avarijos greitis buvo 560 km/h, iki 740-600 m aukščio, manevriniai veiksmai atitiko nustatytas normas ir skrydžio taisykles. Tada dėl nežinomos priežasties ekipažas nesiėmė veiksmų, kad išvengtų susidūrimo.
Buvo nustatyta nemažai dispečerinių darbų pažeidimų, barometro duomenų neatitikimas, kuris negalėjo būti Il-62 kritimo pagrindas. Katastrofos su tokiais rodikliais buvo galima išvengti.
Tariamos tragedijos priežastys
Yra keletas prielaidų apie nelaimės priežastis:
- Dėl kažkokių priežasčių buvo sutrikdyta normali įgulos psichinė ir fizinė būklė.
- Iš dalies valdymo sistemos gedimas, bet pagal juodąją dėžę dėl nedidelių lifto nukrypimų negalėjo būti visiškai prarasta kontrolė.
Todėl neįmanoma padaryti tikslių išvadų apie vienos didžiausių Il-62 nelaimių ne tik Rusijos, bet ir pasaulio oro kelionių istorijoje priežastis.
Istorinių nuostolių analizė
Iš viso buvo pagamintos 286 mašinos – pati pirmoji sudužo bandymo etape. Remiantis statistika, kitos nelaimingų atsitikimų priežastys sudužus šio modelio orlaiviui yra šios:
1. 48% – žmogiškasis faktorius (personalo klaidos). Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyko dėl ankstyvo nusileidimo arba pasibaigė automobiliui nuvažiavus nuo kilimo ir tūpimo tako:
- 20.07.1975 regioneDamaskas atsitrenkė į žemę „Il-62“, nelaimės nepavyko išvengti dėl spartaus nuosmukio.
- 1977-05-27, Havana, tirštame rūke, automobilis nukrito žemiau leistino lygio, atsitrenkė į elektros laidą, atsitrenkė į žemę.
- 1.07.1983, Labe, laineris atsitrenkė į kalną.
- 1990-06-30, Jakutskas, pavėluotai atpažino klaidą, orlaivis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, sudužo.
- 1990-11-21, Magano kaime (Jakutskas), pilotai nebuvo pasiruošę leistis ant apsnigto kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas išriedėjo į daubą ir griuvo.
- 2002-10-23, Biškekas, kilimo klaida, lėktuvas atsitrenkė į betoninę tvorą.
- 2006-03-29, Domodedovas (Maskva), nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, suskilo į keletą dalių.
- 2009-07-24, Mashhad, leidžiasi dideliu greičiu, susidūrė su šviesomis, automobilis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, atsitrenkė į aerodromo tvorą ir elektros stulpus.
2. 42 % – orlaivio sistemų gedimo priežastys:
- 1980-03-14, Varšuva, važiuoklės gedimas, įgulos pranešimas apie artėjimą prie 2-ojo rato, sugadinta elektros įranga, dėl kurios įvyko avarija.
- 6.07.1982, Šeremetjevas, pakilus 160 m aukštyje suveikė 1-ojo, paskui 2-ojo variklių priešgaisrinė signalizacija, įgula nusprendė grįžti į aerodromą. Nepaisant nurodymų, lėktuvas atsitrenkė į žemę.
- 05/9/1987, Varšuvos sritis, 8 tūkstančių metrų aukštyje, sugriuvo turbina, buvo pažeistas fiuzeliažas ir elektros įrangos sistemos. Maždaug 1,5 tūkst. metrų aukštyje prarado valdymą, įvyko susidūrimas su paviršiumi.
- 2008-04-20Santo Domingo mieste, artėjant tūpimui, sugriuvo 2-asis variklis, apgadinta degalų sistema ir 1-asis variklis nuolaužomis, gaisras. Atliktas avarinis nusileidimas.
- 1982-09-29, Liuksemburgas, valdymo sistemos gedimas, orlaivis nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, sudegė.
- 1989-07-17, Berlynas, dėl prasto valdymo lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, susidūrė su kliūtimi, perdegė.
- 1972-08-14, Koenigswüster, pakilus 8,9 tūkst. metrų aukštyje, kilo valdymo problema, įgula pradėjo leistis, buvo išleistas kuras, uodegos dalyje kilo gaisras, visiškas kontrolės praradimas.
3. 5 % – išorinių veiksnių poveikis:
- 3.09.1989, Havana, lėktuvą užklupo stiprus lietus, nukritęs ant gyvenamųjų pastatų.
- 1972-10-13, Šeremetjevas, dėl blogų oro sąlygų įvyko susidūrimas su žeme
4. 5% – incidentų priežastys nenustatytos.
„IL-62“atitiko skrydžio dideliais atstumais kriterijus, buvo sukurtas atsižvelgiant į tarptautinius šios klasės standartus. Tačiau tragedijų vis tiek nepavyko išvengti. Daugiausia nuostolių patyrė dvi Il-62 katastrofos – 1972 m. katastrofa netoli Maskvos (žuvo 174 žmonės) ir 1987 m. prie Varšuvos (183 žmonės).
