Yak-1 – Sovietų Sąjungos naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Tai buvo pirmoji kovinė mašina, sukurta Jakovlevo projektavimo biure, ir pirmasis orlaivių serijos modelis, tapęs SSRS naikintuvų aviacijos pagrindu Antrojo pasaulinio karo metais. Susipažinkime su Jak-1 istorija ir jo techniniais parametrais!
Bendrosios charakteristikos
Jak-1 lėktuvą SSRS priėmė 1940 m. Per ketverius gamybos metus buvo pagaminta beveik 9 tūkstančiai naikintuvo kopijų ir sukurta keletas modifikacijų. Iš pradžių įmonės gamyba buvo įtempta, o tai lėmė daugybę orlaivio dizaino trūkumų. Nepaisant to, pilotai labai pamėgo šį naikintuvą. Jis įveikė priešą nuo pirmųjų Antrojo pasaulinio karo dienų. Lėktuvas išsiskyrė nepretenzinga priežiūra, paprastu valdymu ir aukštomis eksploatacinėmis savybėmis, dėl kurių jis lengvai pasipriešino vokiečių naikintuvams Bf.109 ir Fw.190.
Be sovietinio tūzo piloto, legendinio Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino, Jak-1 modelio lėktuvą pilotavo tokie žinomi pilotai kaip Aleliuchinas, Koldunovas ir Akhmetas-Khanas-Sultanas. Tai ant šitoNormandijos-Niemeno pulkas įstojo į mūšį lėktuvu. Be to, vienintelis Raudonosios armijos oro pulkas kovojo naikintuvu.
Būtinės sąlygos kuriant
Praėjusio amžiaus 40-ųjų pabaigoje sovietų naikintuvų parką reikėjo atnaujinti. Šaliai reikėjo naujo naikintuvo, galinčio bent jau lygiuotis su užsienio kolegomis. Lėktuvas I-16 buvo „žvaigždė“40-ųjų viduryje, o SSRS buvo pirmoji valstybė, priėmusi greitaeigį vienaplanį naikintuvą. Ilgą laiką I-16 buvo tikras lyderis Ispanijos padangėje, kol 1937 metais ten buvo išsiųstas naujas vokiškas lėktuvas Bf.109. Žinoma, pirmosios vokiečių naikintuvo serijos toli gražu nebuvo idealios, tačiau jos turėjo didelius modernizavimo išteklius, kuriuos sovietų flagmanas jau buvo visiškai išnaudojęs. Tais laikais aviacija pradėjo vystytis ypatingu greičiu, o prieš penkerius metus sukurtas lėktuvas jau buvo laikomas pasenusiu.
Plėtra
Naujo sovietinio naikintuvo kūrimo darbai iš karto prasidėjo keliuose projektavimo biuruose: Jakovlevo, Lavočkino ir Polikarpovo. 1940 m. iš pastarojo buvo atimtas projektavimo biuras kartu su beveik baigtu orlaivio projektu, kuris vėliau bus pavadintas Mig-1.
Tais laikais sovietų oro pajėgų vadovybė jau suprato, kad pagrindinė artimiausios ateities oro konfrontacija vyks dideliame aukštyje, todėl dizaineriai turėjo sukurti naikintuvus, galinčius puikiai pasirodyti aukštyje daugiau nei 5000 metrų. Būsimasis orlaivis turėjo pasiekti 600 km/h greitį, turėti 11–12 km praktiškas lubas ir skristi 600 km.
Tuo metu viena rimčiausių sovietinės aviacijos pramonės problemų buvo varikliai, kurių pasiūla prieš karą smarkiai sumažėjo. Kitas sunkumas buvo duraliuminio trūkumas. Didžioji šios medžiagos dalis buvo skirta bombonešių gamybai, todėl naikintuvų ir atakos lėktuvų dizaineriai savo kūrime turėjo aktyviai naudoti fanerą, medieną ir drobę.
Aleksandro Jakovlevo dizaino biuras naikintuvą pradėjo kurti dar 1939 m. gegužės mėn. Anksčiau ji užsiėmė sportiniais ir mokomaisiais lėktuvais. Naujasis automobilis buvo sukurtas sportinio modelio Ya-7 pagrindu. Gamykloje Nr. 115 buvo atlikti projektavimo darbai.
Naikintuvo prototipas buvo pavadintas I-26. 1940 m. sausio 13 d. jis atliko pirmąjį skrydį. Naujojo naikintuvo pilotavimas buvo patikėtas pilotui bandytojui Yu. I. Piontkovskiui. Pirmasis skrydis buvo sėkmingas, o antrasis sukėlė avariją, dėl kurios pilotas žuvo ir automobilis sudužo. Vėliau paaiškėjo, kad nelaimės priežastis – gamybos brokas. Nepaisant nelaimės, niekas neabejojo, kad Jakovlevo lėktuvas nusipelnė dėmesio. Dėl to dar nepasibaigus valstybiniams bandymams buvo nuspręsta naikintuvą pradėti masiškai gaminti. Tuo metu jis gavo vardą Jak-1.
Konkurentai
Likusių Antrojo pasaulinio karo sovietų lėktuvų, dalyvavusių prieškario varžybose, likimas buvo gana įdomus. Visi jie buvo priimti ir pradėti gaminti. Tačiau karas greitai viską sustatė į savo vietas.
Mig-1 pasirodė gražusgerai daugiau nei penkių kilometrų aukštyje. Pagrindiniai mūšiai sovietų ir vokiečių fronte vyko daug žemiau. Be to, automobilis turėjo silpnus ginklus. Netrukus jis buvo pašalintas iš gamybos, o pastatytas orlaivis buvo perkeltas į oro gynybą.
LaGG lėktuvo karinis kelias buvo dar trumpesnis. Automobilis buvo visiškai pagamintas iš medžio, o tai blogai paveikė jo svorį. Orlaivio charakteristikos taip pat paliko daug norimų rezultatų. Galiausiai šalies vadovybė įsakė sustabdyti šio orlaivio gamybą ir perleisti atsilaisvinusius pajėgumus Jakovo gamybai.
Gamyba
Tuo metu, kai orlaiviai buvo pradėti masiškai gaminti, karas Europoje įsibėgėjo. Dėl skubėjimo serijinis orlaivis buvo „neapdorotas“, todėl jau gamybos procese buvo šiek tiek pakoreguotas dizainas. Tai lėmė reguliarų brėžinių keitimą, naujos įrangos kūrimą, o kai kuriais atvejais net gatavų komponentų ir mazgų keitimą. Rimčiausiai patobulinta alyvos sistema ir važiuoklės konstrukcija, kuri perkaito stabdant. Taip pat reikėjo tiksliai sureguliuoti naikintuvo oro sistemą, jo variklį ir ginklus.
1940 m. rudens pradžioje kariuomenei buvo perduota pirmoji lėktuvo Yak-1 partija, kurią sudarė 10 egzempliorių, kurie iš karto buvo pradėti kariniams bandymams. Tų pačių metų lapkričio 7 dieną Raudonojoje aikštėje vykusiame parade dalyvavo penki kovotojai. Tuo tarpu gamyklose, atsižvelgiant į bandymų metu gautas pastabas, orlaivis buvo baigiamas visu greičiu. Iš viso nuo 1940 metų birželio iki sausio mėn1941 m. lėktuvo brėžiniuose padaryta 7 tūkst. pakeitimų.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios sovietų pramonininkai sugebėjo pagaminti šiek tiek daugiau nei keturis šimtus naikintuvo „Yak-1“kopijų, tačiau ne visi jie pateko į kariuomenę. Tik dalį pagamintų orlaivių įvaldė vakarų karinių apygardų pilotai. Pirmuosius pusantrų karo veiksmų metų lėktuvas tikrai buvo geriausias sovietų naikintuvas. Jis išsiskyrė paprastu dizainu, mažomis sąnaudomis, paprastu valdymu, gerais skrydžio parametrais ir galingais ginklais. Didžiausią gamybą pasiekė 1942 m., per kurį buvo pagaminta 3,5 tūkst. orlaivių.
Gamyba buvo baigta 1944 m. vasarą, o veikimas tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.
YAK-1B
1942 m. vasarą buvo pradėta gaminti pirmoji naikintuvo modifikacija, kuri gavo indeksą „1B“. Nuo pagrindinės versijos jis skyrėsi galingesniu M-105PF varikliu. Su nauja jėgaine naikintuvas įsibėgėjo iki beveik 600 km/val., o posūkį galėjo įveikti per 19 s. Be to, kai kurių pakeitimų sulaukė ir lėktuvo ginkluotė. Naikintuvas buvo ginkluotas dviem automatiniais 20 mm ShVAK pabūklais ir vienu 12,7 mm UB kulkosvaidžiu.
Atnaujinta orlaivio versija galėjo tinkamai atlaikyti naujausias vokiečių naikintuvo Me-109 modifikacijas. Mūšyje ant horizontalės sovietų lėktuvas pranoko priešą, o vertikalioje padėtyje buvo šiek tiek prastesnis už jį. Be minėtų patobulinimų, orlaivis gavo naują baldakimą, iš kurio gerai matomas galinis pusrutulis ir priekiniai šarvuoti stiklai.
Jakas-1M
1942 m. lapkritį Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo kurti mašiną, galinčią užtikrintai kovoti su visų tipų vokiečių naikintuvais. Dėl šių priežasčių originalus Yak-1 lėktuvo dizainas buvo rimtai peržiūrėtas. 1943 m. vasario 15 d. buvo pastatytas pirmasis naikintuvo Yak-1M egzempliorius. Nuo serijinio modelio jis skyrėsi visų pirma sumažintu tarpatramumu (9,2 m) ir sparnų plotu (14,83 m). Dėl daugybės konstruktyvių priemonių (sumažinus kuro bakų skaičių, sumažinus uodegos plotą ir kt.), lėktuvo skrydžio svoris buvo sumažintas iki 230 kg. Be to, dėl alyvos aušintuvo perkėlimo, vandens aušintuvo išorinių formų tobulinimo ir atskirų išmetimo vamzdžių panaudojimo kiekvienam variklio cilindrui, gerokai sumažėjo orlaivio aerodinaminis pasipriešinimas, padidėjo greitis. Dėl daugybės konstrukcijos pakeitimų orlaivis labiau priminė Jak-3 modelį (kitą orlaivį iš serijos), o ne pagrindinę versiją.
Dizainas
Jak-1 naikintuvas buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę schemą ir buvo monoplanas su pusiau monokokiniu fiuzeliažu ir žemu sparnų išdėstymu. Važiuoklė buvo įtraukta į grindis.
Dizainas buvo mišrus, nes jame buvo metalo, medžio ir lino elementų. Atraminis fiuzeliažo rėmas buvo pastatytas iš plieninių vamzdžių, suvirintų į vieną elementą su variklio rėmu. Pagrindiniai jo elementai buvo 4 stulpeliai, sujungti keliolika rėmų. Tarp pirmųjų dviejų kadrų buvo kabina. Čia taip pat buvofiuzeliažo ir sparnų jungiamieji mazgai. Ir baldakimo rėmas būtų privirintas prie viršutinių kojelių.
Lėktuvo priekis buvo aptrauktas duraliuminiu, o galas - drobe. Gaubtas buvo ant lanko, kuris pirmosiose modifikacijose turėjo šonines „žiaunas“, skirtas maitinimo blokui išvalyti.
Naikintuvo gale, ant fiuzeliažo, buvo sumontuoti viršutiniai ir apatiniai gaubtai, siekiant pagerinti jo aerodinaminius parametrus. Nuožulnus viršutinis gaubtas tapo būdingu Yak-1 orlaivio išorinės išvaizdos bruožu. Vėlesnėse modifikacijose jis buvo perdarytas, kad pilotas geriau matytų galinį pusrutulį.
Trapecijos formos naikintuvo sparnai buvo pagaminti iš medžio. Sparno galios rėmą sudaro du tarpikliai ir briaunų rinkinys su stringai.
Sparnai buvo aptraukti bakelito fanera ir drobe. Elero rėmai, tūpimo sklendės, važiuoklės sklendės ir sparnų gaubtai buvo pagaminti iš duraliuminio. Lėktuvo uodega taip pat buvo mišrios konstrukcijos: kilis ir stabilizatorius buvo pagaminti iš medžio, keltuvai ir vairai – iš duraliuminio.
Kabina buvo uždaryta organinio stiklo žibintu, kurio vidurinė dalis buvo perkelta atgal specialiais bėgiais. Piloto sėdynė buvo apsaugota 9 mm šarvuota nugara. Sėdynėje buvo dubuo parašiutui. Naujausiose modelio modifikacijose buvo įrengta avarinio stogelio atstatymo sistema, leidžianti pilotui greitai palikti kovinę transporto priemonę.
Naikintuvas turėjo ištraukiamą važiuoklę, kuri buvo paremta dviem statramsčiais ir viena uodegos atrama. Važiuoklėje buvo sumontuotas alyvos-oro amortizatorius irpneumatiniai būgniniai stabdžiai. Važiuoklė buvo įtraukta naudojant pneumatinę sistemą. Niša, kurioje jis buvo, skrydžio metu buvo uždaryta dviem skydais. Be įprastos važiuoklės, lėktuve galima įdėti ir slidinėjimo važiuoklę.
Įranga
Mašina buvo varoma vandeniu aušinamu M-105P varikliu. Vėlesnėse versijose jis buvo pakeistas į galingesnius M-105PA ir M-105PF variklius. Lėktuvas buvo aprūpintas trijų menčių kintamo žingsnio sraigtu. Priekyje jis buvo uždarytas lengvai nuimamu supaprastintu suktuku. Variklis buvo valdomas laidais. Jėgainėje buvo pradėtas naudoti suslėgtas oras.
Degalų sistemoje buvo keturi bakai, kurių bendra talpa 408 litrai. Visi jie buvo automobilio sparnuose. Už kuro tiekimą buvo atsakingas kuro siurblys, varomas pagrindinio variklio. Alyvos sistemoje buvo 37 litrų bakas. Aušinimo radiatorius buvo patalpintas specialiame tunelyje po naikintuvo jėgaine.
Kabinoje buvo aukščiamatis, spidometras, padidinimo indikatorius, posūkio indikatorius, aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ir ATS laikrodis. Iš radijo aparatūros automobilyje buvo sumontuotas „Malyutka“imtuvas, „Eagle“siųstuvas ir radijo puskompasas.
Ginkluotė
Aleksandro Jakovlevo lėktuvas buvo ginkluotas 20 mm ShVAK pabūkla ir pora 7,92 mm ShKAS kulkosvaidžių. Pistoletas buvo sumontuotas sugriuvus varikliui. Ji šovė per tuščiavidurį varžto veleną ir pavarų dėžės įvorę. Kulkosvaidžiai buvo išdėstyti virš variklio, fiuzeliažo šonuose. Tikimybė, kad kulkos pataikys į varžtą, buvopašalintas naudojant sinchronizatorių. Pistoletas ir kulkosvaidžiai galėjo būti perkrauti tiek rankiniu būdu, tiek naudojant pneumatinę pavarą. Kulkosvaidžio amunicijos krovinį sudarė šarvus pradurti padegamieji, sprogstamieji, sekimo ir taikiklio šoviniai.
Kovos operacija
Antrojo pasaulinio karo pradžioje vienmotoris naikintuvas Yak-1 buvo geriausias Raudonosios armijos naikintuvas. Pagrindinė problema, susijusi su orlaivio valdymu, yra prastas jo meistriškumas iš personalo pusės. Automobilis buvo naujas ir atsirado dalimis likus vos keliems mėnesiams iki eksploatacijos pradžios. Pilotai buvo priversti persikvalifikuoti tiesiai per mūšius.
Lėktuvas buvo lengvai valdomas ir „draugiškas“pilotams. Tiems, kuriems pavyko skristi I-16, perkėlimas į Jak-1 buvo tikras įvykis. Pilotai bandytojai po pirmųjų skrydžių išvadoje rašė, kad ši mašina yra prieinama pilotui, kurio kvalifikacija žemesnė nei vidutinė. Tačiau vienas dalykas yra pakelti naikintuvą į orą ir nuleisti jį ant žemės, o kitas – susikauti su vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų – vokiečių Bf-109. Pirmieji „Yak-1“modeliai buvo daug sunkesni už priešo lėktuvus ir turėjo ne tokią galingą elektrinę. Dėl šios priežasties jie pralaimėjo priešininkui pagal greitį ir kilimo greitį. Be to, sovietų kovotojas iš pradžių sirgo daugybe „vaikystės“ligų, kurių priežastis buvo gamybos skubėjimas.
Pagrindinės techninės Yak-1 problemos:
- Vandens ir alyvos perkaitimas, kai variklis veikia didžiausia galia. Alyvos taškymas per blogasplombos. Alyva ne tik aptaškė fiuzeliažą, bet ir ištepė kabinos stogelį, užblokuodama piloto vaizdą. Be to, dėl alyvos nuotėkio variklis galėjo perkaisti, todėl pilotui teko sulėtinti greitį, kad jį atvėsintų. Kovos sąlygomis tai gali būti žalinga.
- Netolygiai gaminamas kuras iš skirtingų bakų.
- Pneumatinės sistemos nuotėkis.
- Kulkosvaidžių diržų užstrigimas ir deformavimas.
- Savaime besisukantys varžtai dėl stiprios vibracijos.
- Iki 1942 m. orlaivyje nebuvo racijos.
Laikui bėgant naikintuvas prarado šias problemas, tačiau daugelis pilotų turėjo už tai sumokėti savo gyvybėmis. Atvirai kalbant, mūsų apžvelgiamas „Yak-1“viso karo metu buvo prastesnis už vokiečių naikintuvus ir tik vėlesnės lėktuvo versijos galėjo pranokti priešininkus. Čia verta suprasti, kad oro mūšio baigtis dažnai priklauso ne nuo orlaivio savybių, o nuo pilotų įgūdžių ir adekvataus jėgų apskaičiavimo. Karo pradžioje sovietų lakūnai turėjo didelių problemų, tačiau laikui bėgant jie įgijo patirties ir išnaudojo visas savo galimybes.
Tokiuose didelio masto konfliktuose kaip Antrasis pasaulinis karas, reikėtų atsižvelgti į dar vieną dalyką – galimybė greitai kompensuoti prarastą įrangą ir personalą yra svarbiau nei techninis technologijos tobulumas. Šiuo atžvilgiu SSRS turėjo visišką pranašumą. Daug pelningiau turėti šimtą pilotų ir paprastą pigų naikintuvą nei tuziną tūzų ir daug išteklių reikalaujantį naikintuvą.
Į „Yak-1“lėktuvo pranašumusįtraukite:
- Santykinis paprastumas ir pigumas;
- Atitikimas technologinei bazei, kurią tuo metu turėjo SSRS.
- Priimtini techniniai ir skrydžio parametrai.
- Lengva valdyti ir prieinama pagreitėjusiems pilotams.
- Puikus naujinimo š altinis.
- Nepretenzingumas ir priežiūra.
- Platus vėžė, leidžiantis naudoti neasf altuotus aerodromus.
Parametrai
Pagrindinės Yak-1 techninės charakteristikos:
- Sparnų plotis – 10 m.
- Aukštis – 1,7 m.
- Ilgis – 8,48 m.
- Sparno plotas – 17,15 m2.
- Pakilimo svoris – 2700 kg.
- Variklio galia - 1180 AG. s.
- Maksimalus greitis 592 km/h
- Praktinis nuotolis – 850 m.
- Praktiškos lubos - 10000 m.
- Aukštėjimo greitis – 926 m/min.
- Įgula – 1 asmuo
