Jei žiūrėdami karo filmus pamatėte pritūptą, pailgą vokišką automobilį su gana galingais šarvais, tai tikrai tai buvo šarvuotas transporteris Khanomag. Jį plačiai naudojo Trečiojo Reicho kariuomenė ir pavyko įrodyti visiškai naujos rūšies transporto efektyvumą – būtent po jo pasirodymo mūšio laukuose daugelis Vokietijos sąjungininkų ir priešininkų taip pat nusprendė sukurti analogus.
Kodėl jis buvo sukurtas
Prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią vokiečių strategai priėjo prie išvados, kad kariuomenei reikia iš esmės naujos rūšies karinės technikos, kuri būtų kompromisas tarp įprasto automobilio ir tanko. Taip atsirado Sd Kfz 251, kariuomenės pramintas „Khanomag“– pagal gamintojo pavadinimą.
Jis buvo labai neįprastos išvaizdos – pailgas, pritūpęs ir labai stabilus. Tai leido jam sėkmingai įvykdyti savo misiją ir tapti beveik tokiu pat žinomu vokiškų ginklų modeliu kaip automatas MP-40 ir sunkusis tankas Tiger. Neatsitiktinai jisrasta daugelyje karo filmų.
Tiesą sakant, jis tapo pirmuoju savo klasėje, nes į kariuomenę pateko jau 1939 m. – prieš pat karo pradžią. Kitas šarvuotas transporteris, amerikietiškas M3, buvo sukurtas tik po dvejų metų, kai JAV kariuomenė įvertino šarvuočio patogumą, patikimumą ir efektyvumą.
Jis buvo naudojamas tiek kariuomenės perkėlimui, tiek sunkiųjų ginklų: liepsnosvaidžių, minosvaidžių, sunkiųjų kulkosvaidžių gabenimui. Žinoma, turint pakankamai šarvuotų transporterių, bet kurio būrio mobilumas žymiai padidėjo. Be to, jis užtikrino gana gerą apsaugą – tiek nuo kulkosvaidžių paleistų kulkų, tiek nuo granatos skeveldrų. Tai buvo ypač svarbu, jei BTR 251 „Khanomag“buvo užpulta, o tai gana dažnai nutikdavo okupuotose SSRS ir Jugoslavijos teritorijose, kur buvo ypač stiprus partizaninis judėjimas.
Jis įrodė savo efektyvumą, todėl buvo gaminamas tikrai dideliais kiekiais – daugiau nei 15 tūkstančių vienetų. Pagal šį rodiklį tarp šarvuočių jis buvo prastesnis už jau minėtą M3 – jų buvo paleista dvigubai daugiau.
Šiandien saugomus pavyzdžius galima pamatyti karinės technikos muziejuose, taip pat privačiose kolekcijose.
Pagrindinės veikimo charakteristikos
Jei kalbėtume apie šį automobilį, tai pirmiausia turėtume išvardyti pagrindines šarvuočio eksploatacines charakteristikas. Jo ilgis buvo beveik šeši metrai, tiksliau, 598 centimetrai. 210 pločio ir 175 centimetrų aukščio. Prošvaisa buvo 32 centimetrai, todėl automobilis užtikrintai judėjobekelėje.
Pripildyto šarvuočio su ginklais ir amunicija masė buvo 9140 kilogramų – žymiai mažiau nei lengviausio tanko, nors kelis kartus daugiau nei frontuose naudotų to meto sunkvežimių.
Šarvuočio apsauga
Šarvuotas transporteris Hanomag sulaukė didelio populiarumo būtent dėl šarvų. Žinoma, ji neišgelbėjo nuo miško keliuke padėtos minos ar durklo ugnies iš kulkosvaidžio. Tačiau vis tiek karių išgyvenimo galimybės žymiai padidėjo.
Galingiausi šarvai buvo sumontuoti priekinėje dalyje – gana pagrįsta, turint omenyje, kad šarvuočiai dažnai buvo naudojami veržiantis į priešo pozicijas. Čia storis buvo 14 mm. Šonai ir laivagalis turėjo ne tokią galingą apsaugą - tik 10 cm.. Bet visur buvo sumontuota tam tikru kampu - 14,5-15 laipsnių. Būtent toks išdėstymas užtikrino didžiausią rikošetų tikimybę neprasilaužiant korpuso.
Silpniausi šarvai, kaip ir bet kuris šarvuotis transporteris, buvo viršuje ir apačioje – tik 8 milimetrai. Tai gana pagrįsta – sunku įsivaizduoti situaciją, kurioje į jį būtų šaudoma tokiu kampu. O minos sprogimo atveju ekipažą ir automobilį vargu ar būtų išgelbėję daug galingesni šarvai.
Keli žodžiai apie variklį
Žinoma, kad daugiau nei 9 tonas sveriantis šarvuotasis transporteris sėkmingai judėtų ir išvystytų neblogą greitį, reikėjo galingo variklio.
Tam buvo pasirinktas šešių cilindrų vandeniu aušinamas karbiuratorinis variklis. Jo galiabuvo 100 arklio galių – labai geras savo laikui. Būtent šis indikatorius leido automobiliui efektyviai susidoroti su įvairiomis kliūtimis (prie to grįšime šiek tiek vėliau), taip pat pasiekti greitį užmiestyje iki 53 kilometrų per valandą.
Tuo pačiu metu greitkeliu bėgimo kvapas buvo labai įspūdingas – iki 300 kilometrų. Tai suteikė transporto priemonei rimtą autonomiją, leidžiančią važiuoti didelius atstumus tiek vilkstinėse, tiek savarankiškai.
Įgula
Svarbu, kad Sd Kfz 251 Hanomag įgulą sudarė tik du žmonės. Pirmasis buvo vairuotojas. Jo vieta nebuvo atskirta nuo kariuomenės skyriaus, tačiau tarp jo ir jėgos skyriaus buvo patikima ugnies užtvara, kuri padidino tikimybę išgyventi gaisro atveju.
Šarvuotas transporteris taip pat buvo labai vertinamas, nes kiekvienas, mokantis vairuoti sunkvežimį, lengvai suprastų, kaip jį valdyti. Tas pats vairas, trys pedalai (dujų, stabdžių ir sankabos) ir dvi svirtys (rankinis stabdys ir pavarų perjungimas), esančios dešinėje, leido labai greitai išmokyti vairuotoją, neskiriant papildomų savaičių ir mėnesių treniruotėms.
Antrasis įgulos narys buvo vadas, kuris taip pat ėmėsi signalininko pareigų. Važiuodamas jis buvo savo vietoje, vairuotojo dešinėje. Tačiau kai kuriose vėlesnėse modifikacijose vado sėdynė buvo perkelta į laivagalį.
Karių gabenimas
Tuo pačiu metu „Khanomag“šarvuotasis transporteris gabeno iki 10 žmonių (neskaičiuojant įgulos). Jei reikia, jis galėtų apgyvendintiir dar daugiau, tačiau tokiu atveju nebūtų įmanoma greitai palikti kariuomenės skyriaus.
Suoliukai buvo išdėstyti abiejose skyriaus pusėse, kad kariai būtų patogu važiuojant. Pirmosiose versijose buvo naudojami paprasti suoliukai, aptraukti dirbtine oda. Bet vėlesnėse modifikacijose juos pakeitė analogas, suvirintas iš storų vamzdžių ir uždengtas brezentu. Taip pat buvo pagaminta nemažai šarvuotų transporterių su mediniais suolais.
Kad motorizuotiems šauliams nereikėtų nuolat su savimi turėti ginklų, skyriaus sienelėse buvo įrengtos specialios tvirtinimo detalės. Jie puikiai tiko pritvirtinti automatus MP-38 ir MP-40, taip pat karabinus Mauser 98K, pagrindinę motorizuotų pėstininkų ginkluotę.
Ginkluotė
Pagrindinė Sonderkraftfahrzeug 251 ginkluotė buvo Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm kulkosvaidis. Įsikūręs priešais kovos skyrių, jis galėjo vykdyti slopinančią ugnį, todėl šarvuočio judėjimas buvo saugesnis. Be to, jis buvo aprūpintas šarvuotu skydu, dėl kurio priešui buvo sunku sunaikinti kulkosvaidininką. O galingos 7,92 mm kalibro kulkos galėjo pjauti krūmus ir jaunus medžius, trupinti plytas ir bet kokias kitas kliūtis, palikdamos priešui mažai šansų. Standartinis kulkosvaidžio šovinys buvo 2010 m. šoviniai.
Be to, jei reikia, laivagalyje būtų galima sumontuoti kitą kulkosvaidį MG-34. Jis buvo skirtas šaudyti tiek į antžeminius, tiek į oro taikinius.
Važiuoklė
Tačiau vokiečių kariai, kurie kovojo skirtingaipasaulio šalyse šarvuotas transporteris „Khanomag“buvo labiausiai vertinamas ne dėl ugnies galios ir net ne dėl šarvų, o dėl didelio pravažumo. Jį suteikė pusiau vikšrė važiuoklė. Priekyje esanti ratų pora leido nukreipti transportą tinkama kryptimi, o vikšrų dėka buvo užtikrintas puikus visureigis. Smėlis, pelkės, juoda žemė, permirkusi po lietaus – šarvuotas „Khanomago“protas jautėsi vienodai patogiai bet kokiomis sąlygomis.
Be to, neįprastas inžinerinis sprendimas suteikė galimybę staigiai pasukti. Esant įprastam (iki 15 laipsnių), posūkis buvo atliktas tik ratų dėka. Jei sukimosi kampas buvo didelis, tai specialiu mechanizmu buvo paleistas vidinis vikšras, o galia iš jo buvo perkelta į išorinį. Dėl šios priežasties „Khanomag“galėjo lengvai apsisukti vietoje – judant miesto gatvėmis arba puolant iš pasalos siaurame miško keliuke, tai suteikė papildomų galimybių išgyventi.
Kliūčių įveikimas
Galingas variklis kartu su gerai apgalvota važiuokle leido šarvuočiui efektyviai įveikti visas kliūtis.
Pavyzdžiui, norint priversti vandens kliūtis iki 0,5 metro gylio beveik nepriklausomai nuo dugno tipo.
Iki 2 metrų gylio grioviai taip pat nesukėlė problemų – vikšrai puikiai veikė net ir sudėtingose molingose dirvose.
Galiausiai be didesnio vargo buvo įveikti ir staigūs pakilimai (iki 24 laipsnių). Vykdant karo veiksmus SSRS teritorijojetoks gebėjimas įveikti visas šalis pasirodė esąs ypač svarbus.
Modifikacijos
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galioja būtent baziniam modeliui Sd Kfz 251. Tačiau per vėlesnius metus buvo išleista labai daug modifikacijų – skyrėsi ginklai, paskirtis ir net pagrindinės eksploatacinės charakteristikos – svoris, matmenys. Iš viso buvo išleistos dvidešimt dvi modifikacijos – kai kurios įrodė savo veiksmingumą ir buvo pagamintos šimtais, o kitų buvo išleista tik kelios dešimtys bandomųjų.
Pakalbėkime apie įdomiausius iš jų, kurie papildė Antrojo pasaulinio karo šarvuotų transporterių sąrašą. Juk kiekvienas iš jų nusipelno ypatingo dėmesio:
- Pavyzdžiui, Sd Kfz 251/2 buvo visavertis savaeigis skiedinys. Be standartinio kulkosvaidžio MG-34, jis taip pat buvo aprūpintas 81 mm kalibro minosvaidžiu sGrWr 34 su 66 šoviniais
- Ir Sd Kfz 251/3 buvo naudojamas kaip ryšio priemonė – šis šarvuotasis transporteris buvo aprūpintas įvairių modelių radijo stotimis ir skirtingų tipų antenomis. Žinoma, dėl to gerokai pagerėjo veiksmų koordinavimas, o tai leido kariuomenei veikti sklandžiau ir efektyviau.
- Pagrindinis Sd Kfz 251/6 tikslas buvo gabenti divizijų, korpusų ir armijų vadus. Jame būtinai buvo įrengtos racijos, kurių dėka vadas galėjo gauti pranešimus tiesiai iš mūšio lauko, aptarti tolimesnius veiksmus su kitais vadais.
- Sd Kfz 251/8 buvo naudojamas kaip šarvuotas greitosios pagalbos automobilis. Apgyvendinami aštuoni sėdintys sužeistieji arba keturi sėdintys irdu gulintys.
- Sd Kfz 251/9 buvo galingas ugnies vienetas, nes buvo aprūpintas ne tik įprastu kulkosvaidžiu, bet ir tikru pabūklu! Trumpavamzdis 75 mm Kwk-37 su 52 šoviniais nekėlė pavojaus priešo tankams, tačiau pasirodė esąs puikiai naikinantis priešo darbo jėgą ir sustiprintus šaudymo taškus.
- BTR Sd Kfz 251/11 tapo tikra dovana signalizatoriams. Dešiniajame sparne buvo sumontuota ritė su telefono kabeliu, todėl jį buvo galima nutiesti neišeinant iš gana saugios kariuomenės skyriaus.
Sd Kfz 251/16 tapo tikrai siaubingu ginklu. Be dviejų MG-34 kulkosvaidžių, jame buvo įrengti du 14 mm liepsnosvaidžiai. Bendras ugnies mišinio kiekis buvo 700 litrų – tiek užteko 80 šūvių. Be to, pralaimėjimo atstumas buvo gana didelis - iki 35 metrų (stipriai įtakos turėjo vėjo kryptis ir stiprumas). Tačiau norint sunaikinti darbo jėgą, ypač karius, kurie apsigyveno apkasuose, ši modifikacija buvo tobula
Kur buvo naudojamas BTR
Pradėkime nuo to, kad vokiečių šarvuotasis transporteris „Khanomag“buvo efektyviai naudojamas per visą Antrąjį pasaulinį karą – nuo Lenkijos užėmimo 1939 m. iki Berlyno gynybos 1945 m. balandžio mėn.
Europos šalių okupacijos metu tai leido žymiai padidinti mobilumą, per trumpiausią laiką perkeliant dideles pajėgas į reikiamas vietas.
Bet tik vyriausieji vadai Rytų fronte ir vidujeAfrika. Visureigis, purvas, smėlis – visa tai įprastų sunkvežimių naudojimą padarė beveik neįmanomą. O vikšrų pavara leido šarvuočiui efektyviai įveikti visas kliūtis, puikiai atlikdamas paskirtas užduotis.
Išvada
Straipsnis baigiamas. Dabar žinote daugiau apie šarvuotą transporterį „Khanomag“, galintį pasigirti beveik bet kuriuo Europos karinės technikos muziejumi. Ir tuo pat metu jūs turite idėją apie jo veikimo charakteristikas, šarvus, ginklus ir net įvairias modifikacijas.
