1951 m. sausio 10 d. Leningrade įvyko svarbus įvykis, nulėmęs Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno likimą. Tą dieną laivų statykloje, kuri dabar išdidžiai pavadinta „Admir alty Shipyards“, buvo pastatytas pirmasis naujo modelio švino dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas, pavadintas „Project 611“.
Projekto ypatybės
Projekto 611 povandeniniai laivai (sutrumpintai kaip povandeniniai laivai) sukūrimo metu buvo didžiausi ir pažangiausi pasaulyje. Jie pakeitė Antrojo pasaulinio karo „kreiserinius“laivus ir tapo pirmaisiais povandeniniais laivais, pastatytais po Didžiojo Tėvynės karo. NATO klasifikacijoje Project 611 povandeniniai laivai buvo priskirti Zulu klasei, iš kurios gavo pavadinimą ir numeraciją. Savo išvaizda ir našumu jie buvo artimi pažangiems vokiečių povandeniniams laivams ir amerikiečių guppy klasės povandeniniams laivams. Projekto 611 povandeniniai laivai nuotraukoje labai panašūs į vokiškus XXI klasės laivus.
Kur buvo pastatyti povandeniniai laivai
Pirmieji projekto laivai611 buvo pastatyti Leningrado laivų statykloje Nr. 196 (dabar Admiraliteto laivų statyklos). Iš viso ten buvo pastatyti 8 povandeniniai laivai. Tada teisė statyti projekto 611 v altis atiteko Molotovo laivų statyklai Nr. 402 (būsimas Sevmash), kuri 1956–1958 metais užsiėmė povandeninių laivų statyba. Jis sukūrė dar 18 naujo tipo vienetų.
Eksperimentai su jau pastatytais pavyzdžiais daugiausia buvo atlikti šiauriniuose vandenyse.
Povandeninių laivų kūrimas
Projektas 611 povandeniniai laivai buvo sukurti dar prieš Didįjį Tėvynės karą (maždaug nuo 40-ųjų pradžios), tačiau jam prasidėjus, visi projektai buvo priversti apriboti, visas finansavimas buvo skirtas sėkmingam karo vykdymui.. Beje, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios povandeniniai laivai nebuvo laikomi raktu į sėkmę kare, nes daugumai kariškių ir jūreivių jie vis dar buvo naujovė.
Tik 1947 m. Pramonės liaudies komisariato dekretu projektas buvo atnaujintas, tada buvo pastebimas sovietinių laivų atsilikimas nuo vokiškų ir amerikietiškų. Jai vadovavo dizaineris S. A. Jegorovas, 1946 m. gavęs trečiojo laipsnio Stalino premiją už naujo tipo karinio jūrų laivyno ginklų išradimą, o vėliau vadovavęs dar keliems povandeninių laivų projektams, kurie buvo sėkmingi kuriant 611.
Statyba
Norint dirbti su projektu, buvo sukurta speciali statybos technologija, kurią sudaro galimybė montuoti visų tipų įrangos sekcijose be išankstinio hidraulinio bandymo. Tai leido sutrumpinti statybos laiką, tačiau tai buvo revoliucinis ir todėl neįprastas sprendimas. Ateityje ši technologija buvo pripažinta ne itin patikima, todėl montavimas vyko tik po visų laivo dalių hidraulinių bandymų, kaip buvo planuota anksčiau. Pirmasis povandeninis laivas Project 611 buvo nuleistas 1951 m., o po metų paleistas. Visiems projekto blokams pastatyti prireikė ne daugiau nei dvejų metų.
Praėjus dviem mėnesiams po pirmojo naujo tipo povandeninio laivo paleidimo, laivų statykloje apsilankė pramonės ministras VA Malyshevas. Jis susipažino su laivo bandymų aprašymu ir nebuvo patenkintas darbų organizavimu – jo netenkino terminai, taip pat išgąsdino artėjanti žiema ir šalčiai. Siekiant padėti greitai statyti naujus povandeninius laivus, buvo nuspręsta aplenkti v altį į Taliną, kad būtų išvengta problemų, kylančių dėl ledo susidarymo, ir tuo pačiu metu išbandyti laivo plūdimą ledo sąlygomis.
Tikrinimo problemos
Per pirmuosius bandymus šaudyti iš laivo buvo pastebėta jo laivapriekio vibracija. Norėdami išspręsti problemą, į gamyklą buvo pakviestas akademikas Krylovas. Išnagrinėjęs laivo brėžinius ir tuščiojo šaudymo ypatybes, jis padarė išvadą, kad svyravimai atsiranda dėl oro burbulo išsiskyrimo ir yra normos ribose. Netrukus buvo rastas dar vienas defektas – eksploatacijos metu katerio magnetinis laukas kritiškai viršijo leistiną normą. Nustatyta, kad taip yra dėl neteisingai surinkto varančiojo variklio. Vadovaujant profesoriui Kondorskiui, klaida buvo ištaisyta, o tai davė teigiamų rezultatų. Taigi,dauguma problemų povandeniniuose laivuose kilo ne dėl klaidų skaičiavimuose ir brėžiniuose, o dėl žmogiškojo faktoriaus.
1952 m. gegužės pabaigoje – birželio pradžioje laivas vėl grįžo į Leningradą, kad patobulintų ir pašalintų aptiktus trūkumus ir defektus. Ilgą laiką buvo atliekami didelio greičio bandymai, dėl kurių kai kurias konstrukcijos dalis buvo nuspręsta pakeisti patvaresnėmis. Sraigtus nuspręsta nupjauti, kad būtų pasiektas didžiausias srautas aplink ir dėl to didžiausias greitis vandenyje. Nepaisant to, kad dėl visų veiksmų su v altimi ji sugebėjo išvystyti greitį, kuris pagal to meto standartus buvo gana didelis, tikslas niekada nebuvo pasiektas.
1953 m. vasaros pradžioje buvo aptikta kita problema – vibracija nardymo metu. Bandomasis nardymas į 60 metrų, siekiant ištirti lanko vibraciją, kilo gaisras. Visas ekipažas buvo skubiai evakuotas, o skyrius uždarytas. Gaisras buvo toks stiprus, kad gana ilgai jo nepavyko užgesinti, o jam pavyko padaryti didelės materialinės žalos. Laimei, žmonių aukų pavyko išvengti. Perdegusiam skyriui atkurti prireikė daugiau nei dviejų mėnesių ir nemažo finansavimo. Sukurta speciali komisija, kurios tikslas buvo nustatyti gaisro priežastis. Kaip paaiškėjo, priežastis buvo ne techniniai laivo trūkumai, o jo surinkime dalyvavusios įgulos aplaidumas - dėl trumpojo jungimo užsidegė skyrius, kuris nebūtų buvę pavojingas, jei vienas iš elektrikų nebuvo išvykęsskirstomasis skydas, jo alyvuota paminkštinta striukė.
Po gaisro buvo nuspręsta nutraukti bandymus ir v altis pradėta eksploatuoti. Pradėta kurti daugybė panašių modelių.
Naujų laivų paskirtis
Naujasis povandeninio laivo projektas buvo skirtas kelioms užduotims atlikti. Pirma, naujo tipo kateriai turėjo veikti vandenyno ryšiu prieš priešo laivus. Antra, projekto 611 povandeniniai laivai turėjo būti naudojami kitiems laivams ginti. Ir trečia, naujieji kateriai buvo tinkami ilgo nuotolio žvalgybai.
Ateityje Projekto 611 povandeniniai laivai buvo naudojami eksperimentams ir naujų karinių patobulinimų bandymams. Naujausi ginklai buvo išbandyti jų šonuose, o būtent jų modifikacijos tapo pirmaisiais pasaulyje povandeniniais laivais, galinčiais paleisti balistinę raketą iš po vandens.
Naujo tipo povandeninių laivų naujovės
Naujų modelių dizainuose buvo pastebima vokiškų pavyzdžių įtaka. Panašumas buvo ypač akivaizdus projektuojant 611 povandeninius laivus su vokiečių 21 serijos laivais.
Ypatinga laivų struktūra tapo naujove. Buvo naudojami nauji Sovietų Sąjungai rėmų panaudojimo būdai – jie buvo montuojami iš išorės, todėl buvo galima pagerinti korpuso tvirtumą ir vidinį išdėstymą, suteikiant daugiau vietos mechanizmams.
Pagrindinės funkcijos
Projekto 611 povandeniniai laivai buvo 90,5 m ilgio, jų plotis 7,5 m. Greitis svyravo priklausomai nuo padėties. Virš vandens v altis išvystė 17 mazgų greitį, o pasislėpęs po vandeniu – 15 mazgų. Kelionių diapazonastaip pat priklausė nuo išorinių veiksnių: jis buvo daugiau nei 2000 mylių virš vandens ir 440 mylių žemiau jo.
Project 611 dyzelinio povandeninio laivo kuro sistema buvo sukurta naudojant išorines kuro sistemas. Kuras buvo tiekiamas viduje per specialius vamzdžius.
Projekto 611 kateris galėjo pasinerti į 200 m gylį, turėjo galimybę savarankiškai egzistuoti daugiau nei 70 dienų, talpindamas 65 žmonių įgulą.
Dizainas
Projekto 611 povandeniniai laivai buvo dvigubo korpuso ir trijų velenų. Dėklas buvo padalintas į 7 skyrius:
- 1-as skyrius - lankelis. Buvo 6 torpedų vamzdžiai.
- 2-as skyrius – baterija. Ten buvo baterijos, virš kurių buvo pareigūnų drabužinė, dušo kambarys ir vairinė.
- 3 skyrius buvo centrinis, jame buvo ištraukiami įrenginiai.
- 4-asis skyrius – kaip ir antrasis, baterija. Virš jo buvo kabina meistrams, radijo kambarys, sandėliukai ir virtuvė.
- 5-asis skyrius – dyzelinas, talpinantis du dyzelinius kompresorius ir tris variklius.
- 6-as skyrius – elektrovariklis, skirtas trims elektros varikliams talpinti.
- 7 skyrius – gale. Buvo keturi torpedų vamzdžiai, o virš jų – personalo kabinos.
Modifikacijos
Galime sakyti, kad projektas 611 yra Sovietų Sąjungos povandeninis proveržis. Buvo daug šio tipo valčių modifikacijų. Žinomi subprojektai 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 ir kt. Projekto 611 povandeniniai laivai vėliau buvo perdaryti į modifikacijas – labiau parengti kovai ir greitesni. Vienas iš sėkmingiausių pakeitimų buvo „Lira“modelis. Šis povandeninio laivo projektas buvo sukurtas ne kariniais tikslais, o moksliniams tyrimams.
1953 m. Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vadovybė sugalvojo aprūpinti laivus balistinėmis arba sparnuotosiomis raketomis. Vyriausybė palaikė idėją, juolab kad tapo žinoma, kad Amerika jau pradėjo aprūpinti povandeninius laivus tokio tipo ginklais. 1954 m. pradžioje TSKP centrinis komitetas paskelbė dekretą dėl eksperimentinių povandeninių laivų apginklavimo balistinėmis raketomis ir naujo laivo su pažangia reaktyvine ginklu kūrimo pradžios. Darbas su projektu buvo atliktas pavadinimu „slaptas“ir gavo kodinį pavadinimą „Banga“. Vyriausiuoju konstruktoriumi buvo paskirtas laivų statybos inžinierius N. N. Isaninas, dirbęs prie projekto 611. Už plėtrą atsakingas tapo astronautikos įkūrėjas ir daugelio raketų, kosmoso ir ginklų kūrimo SSRS tėvas S. P. Korolevas. Modifikacijos projektas buvo parengtas 1954 m. rugpjūčio mėn., balistinė raketa tapo pagrindiniu jo ginklu.
Projektas patvirtintas rugsėjį. Laukė didžiulis darbas, tuo metu niekas nežinojo, kaip reikia paleisti povandeninį laivą iš siūbuojamosios platformos, ar galima paleisti po vandeniu, kaip karštos raketų dujos veikia povandeninį laivą, kaip gylis ir siūbavimas paveiks raketas. Specialistai buvo šių klausimų pionieriai, tiesiogine prasme nuo nuliokelias ateities išradimams ir plėtrai.
Nuo nulio turėjau sukurti paleidimo šachtą. Reikėjo sukurti naują aparatą, galintį atlaikyti precedento neturinčias sąlygas ir perkrovas. Juk reikėjo paleisti kelias tonas sveriančią raketą iš vandens arba iš po vandens!
„Buvo būtina sukurti iš esmės naują bloką, galintį išlaikyti raketą po to, kai ji buvo pakrauta į v altį, įdėti ją į miną, išstumti prieš paleidimą ir tinkamu metu atlaisvinti nuo stovo. Visas šias operacijas laivui išplaukus į paviršių reikėjo atlikti per 5 minutes ir su jauduliu iki 5 taškų ir net su raketa, sveriančia virš 5 tonas! - taip apie tai savo atsiminimuose rašė TsKB-16 darbuotojas V. Žarkovas.
Projektas buvo vykdomas visiškai slaptai. Rekonstruodami jau baigtą B-67 katerį, dauguma įgulos neįtarė, kas iš tikrųjų vyksta, manydami, kad vyksta paprastas remontas. Prisidengiant kabinos remontu, vietoj baterijų grupės buvo pastatytas raketos silosas ir jo veikimui palaikyti reikalinga įranga. Visų pirma, buvo sumontuoti pažangūs tuo metu Saturno horizonto azimutai ir dolomito tipo skaičiavimo įtaisai, duodantys nurodymus raketų nukreipimo sistemai.
Norint sutalpinti naują ir anksčiau neplanuotą įrangą, teko paaukoti dalį artilerijos, atsarginių baterijų ir atsarginių raketų. Tai buvo padaryta gana sėkmingai, nes pakeitimai ir modifikacijos neturėjo įtakos povandeninių vienetų saugai ir kovinėms galimybėms.
Norėdami ištirti raketų nukreipimo poveikį 1955 m. vasario mėn. Kapustin Yar poligone,eksperimentinis raketų paleidimas iš kelių platformų, svyruojant ir imituojant v alties būklę po vandeniu. Tuo pačiu metu buvo išbandyti nauji įrenginiai, specialiai sukurti naujo tipo povandeniniams laivams.
Laivas pradėjo eksploatuoti 1955 m. rugsėjo 11 d. Po penkių dienų buvo numatytas bandomasis raketų paleidimas. Sviediniai buvo pristatyti į B-67 visiškai slaptai. Isaninas ir Korolevas asmeniškai dalyvavo jų paleidimo metu. Kartu su jais atvyko vyriausybės, pramonės ir karinio jūrų laivyno atstovai. Pasiruošimas prasidėjo likus valandai iki numatytos pradžios. Laivui vadovavo kapitonas F. I. Kozlovas (dabar turintis Sovietų Sąjungos admirolo ir didvyrio titulą). 17.32 val. buvo duota paleidimo komanda, o raketa pirmą kartą pasaulyje buvo paleista iš povandeninio laivo. Šaudymo tikslumas patvirtino darbo sėkmę. Vėliau buvo atlikti dar septyni bandomieji paleidimai, iš kurių tik vienas baigėsi nesėkmingai dėl raketos problemų.
Šaudymas iš modifikuotų 611 projekto valčių buvo vykdomas tik laivui esant virš vandens ir kai jūra buvo ne aukščiau kaip 5 balai. Šiuo atveju v alties greitis neturėtų viršyti 12 mazgų.
Raketų paruošimas paleidimui užtruko apie 2 valandas. Pirmosios raketos paleidimas paprastai užtrukdavo apie 5 minutes. Per tą laiką buvo pakeltas paleidimo įrenginys su raketa. Jei paleidimas pakėlus mechanizmą dėl kokių nors priežasčių buvo atšauktas, raketos nepavyko nuleisti atgal į kasyklą, o ji turėjo būti numesta į vandenį. Po to vėl ruoštis kitos raketos paleidimui prireikė maždaug 5 minučių.
Projekto 611 modifikacija pasireiškėsėkmingai buvo duotas užsakymas masiškai statyti tokius laivus. Naujasis projektas pavadintas AB-611 (NATO kodu – Zulu V). Dalis projekto 611 laivų taip pat buvo pritaikyti raketų paleidimui ant paviršiaus. Jie buvo naudojami kaip eksperimentiniai: iš jų vykdomų paleidimų dėka buvo įgyta patirtis eksploatuojant tokio tipo povandeninius laivus ir raketinius ginklus. Laivai buvo daug kartų perkonstruoti ir modifikuoti, o paskutinis buvo nutrauktas tik 1991 m.
Prieš kuriant povandeninius laivus, galinčius paleisti raketas po vandeniu, reikėjo patikrinti dar keletą niuansų. Pavyzdžiui, ištirti išorinių veiksnių (pavyzdžiui, slėgio) įtaką paleidimo silosų vientisumui. Vienas iš eksperimentų buvo v alties užtvindymas (žinoma, be įgulos) ir po to sekusi ataka su giluminiais užtaisais. Eksperimentas parodė, kad minos gali atlaikyti tokią žalą ir išlikti aktyvios.
Modifikacijos projekto pabaiga buvo raketų paleidimas iš po vandeniu. Korolevas perdavė šio projekto darbus dizaineriams, vadovaujamiems V. P. Makejevui. Daugybė teorinių skaičiavimų ir maketų bandymų patvirtino galimybę paleisti raketas iš vandens pripildytos kasyklos. Prasidėjo povandeninių laivų statybos darbai. Iš 77 bandomųjų paleidimų 59 buvo sėkmingi, o tai buvo labai geras rezultatas. Iš likusių 18 nesėkmingų paleidimų 7 baigėsi nesėkmingai dėl įgulos klaidų, o 3 – dėl raketos gedimo.
Taip baigėsi darbai prie projekto 611 modifikacijų. Pionierių darbas šiuo klausimu nebuvo lengvas – jie padėjolaivų statybai ateityje. 50–70-aisiais atliktų eksperimentų metu gauti duomenys vis dar aktualūs ir naudojami kuriant naujų tipų giliavandenius ginklus ir povandeninius laivus.
„Žinomi“projekto atstovai 611
B-61 povandeninio laivo modifikacija (gamykloje buvo 580) buvo pastatyta 1951 m. sausio 6 d., po kelių mėnesių jis pateko į vandenį ir tarnavo 27 metus.
B-62 laivas buvo pastatytas mažiau nei per metus ir tarnavo 1952–1970 m. Ji atliko daug mokslinių bandymų, įskaitant sonaro įrangą.
Boat B-64 (serijos numeris 633) buvo kelis kartus pertvarkytas. Įplaukusi į vandenį 1952 m., 1957 m. ji buvo paversta raketiniu povandeniniu laivu ir keturis kartus paleido naujo tipo raketas. 1958 m. jis vėl buvo grąžintas į pradinę formą, o po to tarnavo dar 20 metų.
B-67 (serijos numeris 636) buvo paleistas 1953 m. rugsėjo pradžioje. Pirmą kartą pasaulyje 1955 metais iš jos buvo sėkmingai paleista balistinė raketa. Praėjus dvejiems metams po raketos bandymo, laive buvo atliktas dar vienas eksperimentas. Taigi 1957 m. gruodžio mėn. povandeninis laivas buvo sąmoningai užtvindytas, siekiant ištirti gylio poveikį sviediniams ir bomboms. Potvynis buvo įvykdytas be įgulos ir buvo sėkmingas. Po dvejų metų buvo bandoma paleisti povandeninę raketą. Paleidimas ilgą laiką nepavyko, o bandymus vainikavo sėkmė tik 1960 m., kai pavyko paleisti balistinę raketą į 30 metrų gylį. Vėliau iš v alties buvo pašalintos pasenusios raketos, betji toliau tarnavo kariniams eksperimentams.
Kateris B-78 pradėtas naudoti 1957 m. Ji gavo „Murmansko komsomoleco“vardą ir po kiek mažiau nei dešimties sėkmingos karinės tarnybos metų buvo paversta eksperimentams ir navigacijos sistemų tyrimams. Ji tarnavo ilgiau nei jos „seserys“ir buvo išmušta tik žlugus SSRS.
Įdomus 111 numerį gavusio katerio B-80 likimas, paguldytas Severodvinske, ji dalyvavo akcijoje Egipte, o vėl būdama neįgali išvyko į užsienį, parduota olandų verslininkams. 1992 m., visiškai išlaisvintas nuo karinės atributikos, v altis buvo pristatyta visuomenei kaip plaukiojanti juosta. Paskutinė žinoma B-80 automobilių stovėjimo aikštelės vieta yra Den Helder (netoli Amsterdamo) Olandijoje.
Boat B-82 buvo paleistas 1957 m. Beveik iš karto buvo pradėti eksperimentai, kaip vilkti ir perpilti kurą po vandeniu. Dėl sėkmingų eksperimentų su šiuo laivu buvo įdiegtos naujos technologijos ir sistemos, susijusios su degalų papildymu ir vilkimu po vandeniu.
B-89, gamykloje numeris 515, tarnavo mokslui – buvo išbandyta hidroakustinė įranga. Ji tarnavo iki 1990 m.
Parko vertė
Projekto 611 povandeniniai laivai buvo labai svarbūs sovietų, o vėliau ir Rusijos laivynui. Pirmieji laivai, pastatyti po Antrojo pasaulinio karo, tapo eksperimentiniu pagrindu tyrinėjant ir išbandant naujus laivyno pramonės pasiekimus.
Type 611 povandeninių laivų dėka,daugybė kitų povandeninių laivų tipų, pavyzdžiui, projekto „Shark“povandeninis laivas - didžiausias iki šiol povandeninis laivas. Šis projektas laikomas vienu sėkmingiausių.
Povandeninių laivų 611 eksploatavimas dar nebuvo nutrauktas, jų pusėse vis dar vyksta eksperimentai, jau pasirodė ir paleisti kelios naujos kartos povandeniniai laivai. Tai reiškia, kad jie puikiai atlaiko laiko išbandymą. Pavyzdžiui, projekto „Antey“povandeniniai laivai, tapę „lėktuvnešių žudikų“– laivų, galinčių atstumti orlaivius, – darbo viršūne.
Sukurti specialūs povandeniniai laivai, skirti eksportuoti į kitas šalis. Projekto „Varšavjanka“povandeniniai laivai, kurie savo pavadinimą gavo iš Varšuvos pakto, savo išvaizdą taip pat skolingi darbui laivuose 611.
Net tokie modernūs laivai, kaip „Ash“ar „Borey“v altys, savo išvaizdą skolingi sovietų įvykiams. Pavyzdžiui, projekto Yasen povandeniniai laivai gali pasinerti giliai po vandeniu dėl eksperimentų su pirmųjų po Antrojo pasaulinio karo sukurtų laivų užtvindymu.
Įdomus ir pažangiausias Rusijos povandeninio laivyno atstovas. Tai Borey projekto povandeniniai laivai, kurie sujungė visas geriausias technologines naujoves, išbandytas ir sukurtas ankstesniuose laivų projektuose.
