An-26 yra vienas geriausių Antonovo projektavimo biuro karinių transporto lėktuvų. Nepaisant to, kad jo masinė gamyba prasidėjo seniai, jis vis dar aktyviai naudojamas daugelyje šalių. Jis yra nepakeičiamas ne tik kariniame transporte, bet ir civilinėje aviacijoje. Yra daug An-26 modifikacijų. Lėktuvas buvo pramintas „Bjaurusis ančiukas“.
Kūrimas
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, SSRS labai prireikė lėktuvo, galinčio visiškai patenkinti ne tik Gynybos ministerijos, bet ir civilinės aviacijos poreikius. XX amžiaus viduryje šalies vadovybė nusprendė pradėti jos kūrimą.
Šis darbas buvo patikėtas Antonovo projektavimo biurui, kuris turėjo didelę transporto orlaivių projektavimo patirtį. Atitinkamas dekretas buvo pasirašytas 1957 m., po kurio buvo pradėtas kurti An-26. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1969 m., o jau 1973 mbuvo pradėtas eksploatuoti SSRS.
Funkcijos
Dėl daugybės unikalių dizaino sprendimų, pritaikytų jį kuriant, jo veikimas paleidimo metu buvo aukščiausios klasės. Lėktuvas An-26, kurio techninis aprašymas yra išsamus, buvo žymiai pranašesnis už panašius lėktuvus.
An-26 orlaivis, specifikacijos:
- Įgula: 5 žmonės.
- Talpa: 5,6 tonos.
- Įprastas kilimo svoris: 23 tonos.
- Maksimalus kilimo svoris: 24 tonos.
- Degalų kiekis vidiniuose bakuose: 7,0 tonos.
Keleiviai: 38 kariškiai arba 30 desantininkų arba, greitosios pagalbos variante, 24 sužeisti ant neštuvų.
Našumas:
- Kreiserinis greitis: 435 km/h
- Maksimalus greitis: 540 km/h
- Praktinės lubos: 7300 m.
- Kilėjimo greitis: 9,2 m/s.
- Praktinis atstumas: 1100 km.
- Degalų atstumas: 2660 km.
Dėl keturių sijų laikiklių jis gali nešti iki 500 kg sveriančias bombas ir ribotai naudojamas kaip bombonešis. Lėktuvu An-26, kurio techninės charakteristikos tuo metu buvo aukščiausio lygio, galima spręsti įvairias užduotis.
Fiuzeliažas
Šio orlaivio fiuzeliažas turi keturis skyrius:
- nosies;
- vidutinė;
- liukas;
- uodega.
Jiedokas atliekamas ant odos. Didžioji jo dalis pagaminta iš aliuminio lydinių ir duraliuminio. Fiuzeliaže yra kabina ir krovinių skyrius. Pastarasis turi įmontuotą konvejerį, o viršutinėje dalyje – monorail su talferiu. Jie būtini atliekant An-26 pakrovimo ir iškrovimo darbus. Dėl savo buvimo orlaivis gali paimti arba iškrauti krovinį per trumpiausią įmanomą laiką.
Jo fiuzeliaže yra vienas įėjimas ir keturios avarinės durys. Be to, yra darbinis ir krovininis liukas. Norint geriau sandarinti An-26 kabinas, duris ir liukus, naudojamas specialus sandariklis ir guminis profilis.
Lėktuvo apvalkalas pagamintas iš duraliuminio lakštų, kurių storis nuo 0,8 iki 1,8 mm. Jie tvirtinami elektriniu suvirinimu, specialiais klijais arba kniedėmis.
Sparnas
An-26 turi konsolinį, aukštai esantį stačiakampį sparną. Jį sudaro centrinė dalis, nuimama ir vidurinė dalis. Jų prijungimas atliekamas naudojant užpakalines alkūnes, jungčių profilius ir jungiamąsias detales.
Pagal savo konstrukciją An-26 sparnas (tai visiškai patvirtina orlaivio nuotrauka), yra kesoninio tipo ir apima stringerus, odą ir 23 briaunas. Ant sparno pirštų yra šildymas, kuris apsaugo nuo apledėjimo. Apvalkalo storis skiriasi priklausomai nuo ploto. Ant uodegos dalių yra elero ir sklendės valdymo strypas.
Stabilizatorius ir liftas
An-26 stabilizatorius apima dvi konsoles,kiekvienas iš jų turi uodegą, nosį, galinį gaubtą, apatinę ir viršutinę plokštes. Stygos tvirtinamos prie odos naudojant specialų elektrinį suvirinimą, o jos tiesiog priklijuojamos prie kotelių ir briaunų. Stabilizatorius yra prijungtas prie fiuzeliažo jungiamosiomis detalėmis ir varžtais.
Kiekvienoje An-26 lifto dalyje sumontuoti apipjaustymo skirtukai, kurie valdomi judant vairą nuo savęs arba link savęs. Dėl to, kad valdymas yra dubliuojamas ir jį gali atlikti abu pilotai, padidėja orlaivio patikimumas. Lifte taip pat įrengtas autopilotas, leidžiantis pilotams pailsėti skrydžio metu. Išjungę autopilotą galite valdyti liftus rankiniu būdu.
Važiuoklė
Orlaivio važiuoklę sudaro viena priekinė ir dvi pagrindinės kojos. Pastarieji yra variklio nacelėse ir po pakilimo iškeliami į specialius skyrius. Kiekvienoje iš pagrindinių kojelių yra diskiniai stabdžiai ir du ratai su inerciniais jutikliais.
Lėktuvo važiuoklės įtraukimas ir ištraukimas atliekamas dėl hidraulinių jėgos cilindrų. Gedimo atveju atleidimas gali būti atliekamas rankiniu būdu dėl priešinio vėjo ir savo svorio.
Elektrinė
An-26 turi du turbopropelerinius variklius, kurių kiekvieno galia yra 2829 arklio galių. Jie montuojami centrinėje dalyje esančiose gondolose. Varikliai prie santvaros tvirtinami rėmu.
Elektrinėvaldomas ir valdomas iš kabinos, naudojant specialius instrumentus ir įrangą. Tai įmanoma dėl An-26 sumontuotų elektrinių, mechaninių ir automatinių sistemų. Lėktuvas turi savo laikui puikią elektrinę.
Be propelerio, variklyje yra:
- gaubtas;
- gaubtas;
- išorinė alyvos sistema;
- priešgaisrinė sistema;
- apsaugos nuo apledėjimo sistema;
- degalų sistema.
Kad išvengtumėte variklio gaisro, karšta dalis ir išmetimo vamzdis nuo sparno atskiriami specialiais ekranais ir pertvaromis.
Lėktuvo galinėje dalyje yra kitas variklis, kurio reikia norint sukurti papildomą trauką kylant. Be to, tai leidžia maitinti orlaivį stovint arba sugedus generatoriams.
Jis taip pat būtinas sugedus pagrindiniams varikliams. Jo buvimas leidžia sumažinti daugelį pavojų, galinčių lydėti lėktuvą An-26 skrendant. Priežiūros vadove pateikiama išsami informacija apie galinio variklio pranašumus.
Dažymas
Visi An-26, priklausę SSRS oro pajėgoms, buvo nudažyti pilka spalva. Civilinėje aviacijoje naudojami orlaiviai buvo nudažyti „Aeroflot“spalvomis. Šiuolaikinėje Rusijoje civiliniai An-26 (orlaivio nuotrauką galite pamatyti straipsnyje) dažomi spalvomis, atsižvelgiant į juos valdančios įmonės pageidavimus. Šie orlaiviai, kurieeksploatuojami užsienyje, dažniausiai būna kamufliažinės spalvos.
Lėktuvo prietaisų skydeliai yra juodi. Krovinių skyrius yra daug geresnis nei, pavyzdžiui, An-12. Sienų tapyba yra žalia, o sienos ir lubos yra b altos.
Rezultatas
Dėl savo pirmos klasės skrydžio ir techninių charakteristikų, patikimumo ir universalumo An-26 yra populiarus ir aktyviai naudojamas visame pasaulyje. Jis nustatė, kad jis naudojamas kaip karinis transportas ir keleiviniai orlaiviai. Tačiau metai daro savo, ir jei anksčiau jis buvo laikomas puikiu orlaiviu, dabar jis yra pasenęs. An-26 eksploatavimas palaipsniui nutraukiamas. Vietoj jo atsiranda modernesni orlaiviai, daugeliu atžvilgių pranašesni už juos.
