Neįmanoma įsivaizduoti šiuolaikinio pasaulio be lėktuvų. Panašu, kad visai neseniai žmonija pasinaudojo galimybe naudotis tokio tipo transportu ir dėl greito pristatymo bei patogumo jis iškart tapo mėgstama susisiekimo priemone. Tačiau medalis turi ir kitą pusę.
Iš karto po pirmųjų skrydžių prasidėjo lėktuvų katastrofos. Ir jei nelaimingi atsitikimai tarp kitų transporto rūšių leidžia išgyventi, tai lėktuvuose tai buvo beveik neįmanoma. Juk čia aukštis siekia kelis tūkstančius metrų, krintant nušviečia orlaivio apmušalai, o atsitrenkus į žemę įvyksta momentinis sprogimas. Incidento aukų skaičius milžiniškas ir beveik visada žūsta visas keleivinis traukinys.
Patys tragiškiausi yra 1940 m. Vos per kelis mėnesius įvyko daug karinių orlaivių katastrofų, kurių dauguma įvyko dėl mašinistų k altės. Žmonės išrado skraidantį laivą, bet nesugebėjo su juo susidoroti. Televizoriai ir radijas tiesiogine prasme pliūpdavo nuo pranešimų apie naujas avarijas. Karinės operacijos danguje įsibėgėjo, o lėktuvų katastrofos nebuvo neįprastos. Tačiau karo metais prasidėjo bandymai, buvo išrastas naujas.karinė technika, patobulinta aviacija, atsirado naikintuvų ir oro tankų.
Karinės aviacijos patikimumo lygis buvo keliais laipsniais aukštesnis nei įprastų orlaivių keleivių sauga. Dažnai į kelią buvo siunčiami neišbandyti automobiliai su biudžetine įranga, kuriuose buvo paprasti žmonės. Žinoma, valstybė skyrė pinigų aviacijos standartams gerinti, tačiau beveik visos lėšos buvo skirtos kariniams modeliams, o paprasti „Boeing“buvo savotiškas pavojus ant ratų.
Kai įvyko lėktuvo katastrofos arba orlaivis nepasiekė savo tikslo, visa k altė buvo k altinama oro sąlygomis, niekas nesakė, kad lėktuvai tik tobulėjimo ir naujovių stadijoje, o skraidyti tokiais skrydžiais yra panašu mirties bausme be kokybiškos įrangos testavimo.
Laimei, prastos kokybės įrangos era praėjo, baigėsi karo laikotarpiu, kaip sako statistika. Jau nuo šeštojo dešimtmečio išaugo visų rūšių saugos standartai ir normos. Buvo atlikti keli svarbūs patobulinimai, kad skraidyti būtų saugesni.
Tačiau po kelių dešimtmečių vėl prasidėjo nelaimių banga, įvairios teroristinės organizacijos susprogdino automobilius su keliais šimtais keleivių, todėl kelionių lėktuvu kontrolė tapo dar griežtesnė siekiant apsaugoti klientus, daugelis oro linijų ėmėsi papildomų priemonių.
Tai rodo orlaivių avarijų statistikaper pastaruosius 20 metų labai pagerėjo skrydžių kokybė ir keleivių apsauga, bendras nelaimingų atsitikimų skaičius sumažėjo nuo 600 su 15 000 aukų iki 200, kai žuvo 6 000 tūkst.
Nuo XX a. dešimtojo dešimtmečio iki šių dienų dirižablis tapo viena saugiausių transporto rūšių, kaip rodo daugybė naujų skrydžių, o orlaivių avarijos yra labai retos dėl aukštos technologijų kokybės ir aukšto lygio modernios oro linijos.
