Šiuolaikinio pasaulio neįmanoma įsivaizduoti be lėktuvų ir skrydžių. Kaip vienas svarbiausių žmonijos išradimų turtų, skraidantis aparatas gimė dėl siautulingo žmogaus troškimo turėti sparnus už savęs. Tikrai mūsų protėviai svajojo pakilti danguje. Grožėdamiesi paukščiais ir išskėtę rankas jie įsivaizdavo save šalia. Net vaikas nuoširdžiai tiki pasakiškų skraidančių prietaisų egzistavimu, tikrai pavydėdamas stebuklingų istorijų herojams. Svajonės išsipildė tik po tūkstantmečių – kai buvo sukaupta pakankamai daug mokslo žinių. Patirtis, įgyta per daugybę nesėkmingų pirmojo pasaulyje lėktuvo kūrėjo ir jo pirmtakų bandymų, šiandien pravertė.
Maholet: kelionės pradžia
Dar XV amžiuje Leonardo da Vinci buvo įsitikinęs, kad žmogus, įveikęs oro pasipriešinimą, turi visas galimybes pakilti į orą. Tam jam gali padėti didžiuliai sparnai. Skaičiavimai ir išsamus paukščių skrydžių tyrimas paskatino jį sukurti tokį aparatą kaip smagratis. Leonardo da Vinci bandė atgaivintiidėja, įkvėpta paprasto laumžirgio.
Tai, kad oro aplinka dažnai vadinama „penktuoju vandenynu“, girdėjo daugelis, tačiau ne visi gali paaiškinti tokį iškalbingą epitetą. Aviacijos ir aviacijos istorija mena, kad tarp entuziastų, norėjusių užkariauti nežinomą oro erdvę, buvo daug jūrų laivų kapitonų. Galbūt jie taip pat siekė tyrinėti neištirtas erdves, tačiau, atmetus romantiką, verta paminėti, kad jūreiviai puikiai išmanė sudėtingus techninius įrenginius, mokėjo valdyti dideles fregatas. Esant reikalui jie galėtų nesunkiai suremontuoti ar pastatyti naują laivą. Todėl profesionalių buriuotojų patirtis pravertė kuriant pirmuosius savaeigius įrenginius virš žemės.
Šiuolaikinė civilinė ir karinė aviacija, kurios istorija turtinga daugybe eksperimentų, patyrė susižavėjimą ir nusivylimą, prarado gyvybes ir patyrė naujų galimybių.
Pirmųjų sklandytuvų pasirodymas
XIX amžiaus pradžioje pasirodė pirmieji be variklių sklandytuvai. Imituodami paukščius, išradėjai savo kūriniams suteikė panašią formą. Tačiau pirmasis orlaivis negalėjo įsitvirtinti eksploatacijoje, nes noras iškelti neįtikėtinus to meto išradimus nepasisekė.
Jie buvo nustumti nuo skardžio, riedėjo nuo kalvų, išsiskirstė padedami žirgų, bet kad ir kaip kūrėjai stengėsi, jie to nepadarėpavyko tapti pirmojo oro verslo istorijoje įgyvendinto projekto, vėliau įgijusio „aviacijos“pavadinimą, autoriais.
Istorija mena 1857 m. pirmąjį jūreivį Jeaną-Marie Les Brisą, kuris sugebėjo pakelti sklandytuvą į dangų, įveikęs 100 metrų aukštį. „Albatrosas“(taip jis vadino savo techninį stebuklą), priklausomai nuo vėjo krypties ir oro masių tankio, turėjo galimybę nuskristi apie 200 metrų.
Mozhaisky sėkmė
Rusijos aviacija gali didžiuotis tuo, kad caro laikų laivyno admirolas sugebėjo sukonstruoti pirmąjį orlaivį su garo varikliu, kuris pakilo nuo žemės paviršiaus su žmogumi. Kūrėjas jam suteikė daug žadantį pavadinimą – „orlaivio sviedinys“. To laikotarpio orlaivio matmenys buvo įspūdingi: sparnų ilgis siekė apie 24 metrus, fiuzeliažas – apie 15 metrų. Aleksandras Mozhaiskis - pirmojo pasaulyje orlaivio kūrėjas - negalėjo užbaigti darbo. Tačiau jo plėtra tapo esminiu tolesniame aeronautikos vystyme.
Brolių amerikiečių Wrightų nuopelnai
Matydami, kad sėkmė buvo arti, geriausi pasaulio išradėjai pasikliovė ankstesnių atradėjų patirtimi. Nenuleisdami rankų ir nuolat ieškodami tinkamos idėjos, jie bandė sukurti lengvesnį skraidantį aparatą ir buvo įsitikinę, kad reikia jį aprūpinti galingesniu varikliu. Tačiau ne visi pagalvojo apie sparnuoto prietaiso valdymą. Pagrindinis tikslas buvo tiesiog pakilti. Toks įsivaizdavimas kainavo Otto Lilienthal gyvybę. 1896 metais jo sklandytuvas apvirtopaveikė stiprus vėjo gūsis, o aparatas sudužo iš aukščio. Todėl dėmesio nusipelno ne tik garsūs orlaivių dizaineriai, bet ir tie, kurie sugebėjo pasiduoti pirmajam lėktuvui.
Broliai Wrightai, išradėjai iš Amerikos, sugebėjo įvaldyti svarbiausius orlaivio pilotavimo ir pusiausvyros palaikymo įgūdžius oro uoste. Jų konstrukcijos pranašumas buvo patikimas variklis, veikiantis benzinu. Nepaisant to, kad orlaivis nelabai priminė šiuolaikinį lėktuvą, greičiau atrodė kaip skraidanti knygų spinta, svėrė apie 300 kg. XX amžiaus pradžioje įvyko pirmieji sėkmingi „Flyer“bandymai. Išbuvę ore 12 sekundžių, broliai Wrightai uždavė žmogui žalią šviesą tyrinėti dangų.
Aviacija Rusijoje: XX amžiaus pradžia
Kitas kelerius metus visas pasaulis buvo šokiruotas amerikiečių sėkmės, kurios dėka aviacija tęsė savo formavimosi kelią. Istorija mini mirgančias laikraščių antraštes, Paryžiaus operatoriaus nufilmuotą filmą iš paukščio skrydžio ir specializuotus leidinius, skirtus aviacijos pasiekimams. Tačiau pirmųjų aeronautikos mašinų bandytojai buvo pagrįstai vadinami drąsuoliais. Rusijos aviacija, anot jos atstovų, buvo nepatogus ir nesaugus užsiėmimas. Pavyzdžiui, garsaus to laikotarpio lakūno Boriso Rossinskio užrašuose – esė ir prisiminimų apie skrydžius. Iš nemalonių akimirkų skrydžio metu jam ypač įsiminė aliejaus rūkymas. Dūmūs, šarminiai dūmai neleido visiškai kvėpuoti, dėl topilotas turėjo retkarčiais patepti nosį amoniaku.
Be to, dėl stabdžių trūkumo aviatorius buvo priverstas iššokti iš kabinos.
Sikorskio – Rusijos herojaus kūrimas
Praėjo keleri metai nuo „American Flyer“paleidimo, o Rusijos imperijos teritorijoje vidaus orlaivių gamyba jau įsitvirtino aukštu lygiu. Tada pasirodė pirmasis keleivinis lėktuvas, kurio kūrėjas buvo Igoris Sikorskis. Visiškai atitinkantis savo istorinį pavadinimą, „Ilja Muromets“buvo tikras milžinas tarp savo bendraamžių. Be to, salonas išsiskyrė iki tol neregėtomis sąlygomis: keli miegamieji kambariai, tualetas ir vonios kambarys, elektra ir šildymas. Pirmąjį praktinį išbandymą Ilja Murometai išlaikė 1914 m. žiemą. Šešiolika keleivių su šunimi skrydžio sulaukė daug emocijų, po kurių lėktuvas sėkmingai nusileido. Po šešių mėnesių patogūs orlaiviai turėjo imtis bombonešių vaidmens, dalyvaujantys Pirmajame pasauliniame kare.
Tupolevo atstumo rekordas
Legendinė ANT-25 yra Chkalovskio muziejaus angare. Kadaise šiuo orlaiviu buvo žavimasi ir jis buvo atpažįstamas dėl didžiulių raudonų sparnų. Didysis Rusijos lėktuvų konstruktorius Andrejus Tupolevas gavo daugybę apdovanojimų už svarų indėlį į aviacijos plėtrą.
Valerijus Čkalovas, garsus sovietų lakūnas, 1937 m. sugebėjo pasiekti tikrą atstumo rekordą šiuo įrenginiu. Vėliau ANT-25 įgijo būtent tokį antrąjį pavadinimą. Nuo Maskvos iki Vankuverio atstumas yra apie 8,5 tūkstančio kilometrų, o Tupolevo aviacijos protas sugebėjo jį įveikti vienu įkvėpimu.
Il-2 oro bakas
Sturmovik Il-2 išgarsėjo Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis išgąsdino nacius, nes veikė kaip pagrindinė sovietų karių oro gynyba mūšio lauke. Apdengęs savo karius patrankomis, kulkosvaidžiais ir raketomis, jis vedė sausumos pajėgas į priekį.
Vienas iš akivaizdžių jo pranašumų buvo stiprūs šarvai, leidžiantys atsispirti atakuojantiems priešo vokiečių naikintuvams. Dėl šio orlaivio galios jų išleidimas viršijo kitų kovinių kolegų skaičių.
Kuklus U-2
Iki XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pirmaujantys orlaivių konstruktoriai SSRS teritorijoje sukūrė daugybę kovinių lėktuvų, tačiau sovietų dangaus apsauga buvo patikėta ne tik jiems.
Kartu su jais mūšyje dalyvavo ir taikiems tikslams skirti orlaiviai. Tarp jų garbingą vietą užėmė U-2. Šis kuklus mokomasis lėktuvas turėjo dvi sėdynes, buvo visiškai nepretenzingas ir galėjo leistis ne tam skirtoje vietoje. Be to, orlaivis buvo vertinamas dėl manevringumo ir tylumo. Tai leido karo pilotams tamsoje beveik tyliai prisėlinti priešą ir suduoti ryžtingus smūgius.
Išsižymėjęs 1943 m. mūšiuose, U-2 gavo skiriamuosius ženklus ir naują pavadinimą. Nikolajaus Polikarpovo garbei, garsusorlaivių dizaineris, visoje sovietinėje erdvėje, jis buvo pervadintas Po-2.
Išvada
Aviacija yra daugialypė, jos istorija turi daug daugiau vertingų pavyzdžių ir pavyzdinių konstrukcijų, įskaitant geriausius krovinių kėlimo, civilinius orlaivius ir naikintuvus.
Jau nekalbant apie elegantišką 1968 m. lėktuvą Tu-144, reaktyvinį naikintuvą MiG-25, orbitinius lėktuvus Columbia ir Buran. Svarbus proveržis buvo tokių strateginių prietaisų, kaip nepilotuojami orlaiviai, naudojimas.
Jei žmogus kartą pamatė sapną ten, kur skrido, noras tai pakartoti realiame gyvenime jo niekada neapleis. Svajonė gali išsipildyti tiesiog būnant lėktuvo keleiviu arba įgijus atitinkamą išsilavinimą, kad galėtų sėsti prie vairo ateityje, arba tapus geriausiu orlaivių dizaineriu.
