Senovės Romos keliai apėmė ne tik pačią Romą, bet ir didžiulę jos imperiją. Pirmiausia jie pasirodė Italijoje, o vėliau jų statyba buvo vykdoma įvairiose Europos, Azijos ir Afrikos dalyse. Sukurtas tinklas sujungė bet kurį imperijos tašką. Iš pradžių jis buvo skirtas išimtinai kariškiams, tačiau taikos metu juo judėjo kurjeriai ir prekybiniai karavanai, o tai buvo nepaprastai svarbu visai visuomenei. Senoviniai keliai buvo naudojami daugelį amžių net ir po didžiosios imperijos žlugimo.
Senovės paminklas
Romos kelių kokybė, unikali savo laiku, buvo valstybinės jų tiesimo priežiūros rezultatas. Jau dvylikos lentelių dėsniai (susiję su V a. pr. Kr.) nulėmė vieną takų plotį ir įpareigojo šalia jų gyvenusius žmones aptverti savo sklypus.
Kiekvienas romėnų kelias buvo grįstas akmenimis, todėl patogus keliautojams ir arkliams. Pirmą kartą tokios konstravimo technikos griebėsi cenzorius Appius Claudius Cycus. Pagal jo nurodymus IV amžiaus pabaigoje pr. e. Buvo nutiestas kelias tarp Kapua ir Romos. Iki to laiko, kai respublika tapo imperija, visas Apeninų pusiasalis buvo padengtas šiuo svarbiu transporto tinklu.
Apijaus kelias sukūrė ryšį tarpRoma ir užjūrio šalys, vėliau tapusios imperijos provincijomis: Graikija, Mažoji Azija, Egiptas. Šiandien palei senovinį greitkelį išlikę įvairūs praeities paminklai. Tai aristokratų vilos, kuriomis naudojosi katakombų žydai ir krikščionys. Šalia jų yra viduramžių įtvirtinimai ir bokštai, taip pat italų renesanso laikų pastatai.
Kilti ir kristi
Kiekvienas naujas romėnų kelias gavo pavadinimą iš cenzoriaus, pagal kurį jis buvo pastatytas, pavadinimo arba nuo provincijos pavadinimo. Asf altuoti buvo tik tie takai, kurie buvo miesto teritorijoje arba jų pakraščiuose. Likusi tinklo dalis buvo padengta skalda, smėliu ir žvyru - medžiagomis, iškastomis specialiuose karjeruose.
Senovės imperijos galios įkarštyje Romos keliai iš viso buvo apie 100 tūkstančių kilometrų. Būtent jų dėka valstybė gavo didelių pajamų iš vidaus prekybos sausuma. Su pirklių pagalba buvo vykdoma ekonominė plėtra. Viduržemio jūros prekės dabar pateko į regionus, kur apie jas net nesvajojo. Senovės Romos keliai padėjo gabenti ir Iberijos vyną, ir Numidijos javus.
III amžiuje imperiją puolė daugybė barbarų genčių. Iš pradžių pagonių kariuomenės plėšė tik pasienio regionus. Tačiau susilpnėjus imperatorių galiai, ordos ėmė skverbtis net į Italiją. Bet koks Romos kelias, kuris jiems pakliuvo, palengvino barbarų puolimą, kaip ir patiems lotynų legionams. Kai imperijasugriuvo, nutrūko naujų kelių tiesimas. Ankstyvųjų viduramžių „barbarų karalystėse“daugelis romėnų inžinerinių konstrukcijų buvo apleistos ir pamirštos.
Senoviniai triukai
Romos valstybėje buvo specialios žemės matininko pareigos. Šie žmonės užsiėmė būsimo kelio maršruto žymėjimu. Tokiam darbui palengvinti buvo naudojami specialūs įrankiai. Tai buvo ilgos liniuotės, goniometrai, trikampės dioptrijos, reikalingos aukščiui ir išlygiavimui nustatyti.
Nelygiu reljefu einantys keliai buvo nutiesti su sumažintu nuolydžiu keliautojų patogumui ir saugumui. Posūkiuose trasa tapo platesnė. Tai buvo padaryta tam, kad vienas priešais kitą stovintys vežimėliai turėtų galimybę prasilenkti be incidentų.
Statybos eiga
Kiekvienas romėnų kelias prasidėjo tuo, kad jo vietoje buvo iškirstas visas augimas ir bet koks krūmas. Atlikus geodezinius skaičiavimus ir matavimus, atlikti žymėjimai. Po to sekė projektavimas, kurį atliko inžinieriai. Statybose dalyvavo vergai, kaliniai ar kariai. Tarp jų buvo mūrininkų, kurie iškirto specialias plokštes, padėtas kelių pamatuose.
Statybos buvo vykdomos vienu metu skirtingose vietose, esančiose nutolusiose viena nuo kitos. Kelias buvo sudarytas iš kelių sluoksnių, todėl šiek tiek pakilo virš lygaus reljefo. Jei maršrutas eitų per kalvas, darbininkai galėtų statytispecialūs pylimai ir grioviai. Dirbtiniai pakilimai ir įdubimai padėjo transporto arterijai padaryti lygią ir patogią. Kilus nusėdimo grėsmei, senieji romėnų keliai buvo aprūpinti rekvizitais.
Pamatą sudarė netašyti akmens blokai. Tarpai tarp jų buvo paprasčiausia drenažo sistema (išilgai takelių taip pat buvo iškasti grioviai drenavimui). Kitas smėlio ar žvyro sluoksnis buvo būtinas paviršiui išlyginti. Ant viršaus padėkite žemę arba kalkes, būtinas, kad drobė būtų minkšta. Kai kuriais atvejais kelias gali būti padalintas į du kelius. Viena buvo skirta arkliams, kita – pėstiesiems. Ši funkcija buvo labai naudinga, jei kariuomenė naudojosi keliu.
Siųsti ir policija
Senovės Romoje tuo metu buvo tobuliausios pašto paslaugos. Kelių tinklu besinaudojantys kurjeriai greitai išplatino naujienas ir žinutes į įvairias didžiulės imperijos vietas. Per dieną jie galėjo įveikti 75 kilometrų atstumą, o tai buvo neįtikėtinas senovės eros pasiekimas. Paprastai kurjeriai važiuodavo ant vagonų, prikrautų iki kraštų dėžėmis. Jei pranešimas buvo skubus, pašto tarnautojas galėtų jį atskirai nuvežti arkliu.
Siekdami pabrėžti savo statusą, kurjeriai dėvėjo specialius odinius galvos apdangalus. Jų paslauga buvo pavojinga, nes plėšikai galėjo užpulti keliautojus. Prie kelių buvo pastatyti sargybos postai. Tvarką keliuose palaikė kariškiai. Kai kurios stovyklos palaipsniui išaugo į tvirtoves ir net miestus.
Tavernos irtavernos
Ilgos kelionės neapsieidavo be poilsio. Tam valstybės statytojai pastatė naktines stotis. Jie buvo išsidėstę maždaug 15 kilometrų atstumu vienas nuo kito. Ten buvo keičiami ir arkliai. Dar patogesnės, bet retos buvo užeigos ir smuklės. Juose keliautojai galėjo nusipirkti kelyje naudingų daiktų, kuriuos pardavinėjo kalvis ar smuklininkas.
Kai kurios tavernos (ypač atokiose provincijose) turėjo prastą reputaciją. Tada keliautojai galėjo nakvoti pas vietinius gyventojus. Yra žinoma, kad plačiai paplitęs svetingumo paprotys buvo priimtas Romos visuomenėje. Be užeigų, pakelėse buvo galima rasti tvartų, sandėlių. Jiems vadovavo speciali tarnyba, atsakinga už miestų aprūpinimą maistu.
Tiltai
Kaip ir garsiausias romėnų kelias (Appian, vedantis iš sostinės į Capua), beveik visi kiti keliai buvo nutiesti tiesia linija. Statytojai išvengė pelkių. Jei maršrutas ėjo per upę, tai projektuotojai bandė rasti brastą. Tačiau romėnų tiltai taip pat išsiskyrė savo kokybe, o kai kurie iš jų (pvz., Trajano tiltas per Dunojų) net išliko iki šių dienų.
Karo metu valdžia galėjo sąmoningai sunaikinti perėją per upę, kad priešas neįsiskverbtų gilyn į imperijos teritoriją. Tačiau net ir šiuo atveju išliko buvusios atramos, o vėliau tiltai buvo greitai atstatyti. Arkos buvo būdingas jų struktūros bruožas. Mediniai tiltai buvo trapesni, bet pigesni.
Kai kurios perėjos buvo sumaišytosdizainas. Atramos gali būti akmeninės, o grindys – medinės. Tai buvo tiltas Tryre, imperijos pasienyje su Vokietija. Būdinga, kad šiandien Vokietijos mieste išlikę tik senoviniai akmeniniai stulpai. Per plačias upes kirsti buvo naudojami pontoniniai tiltai. Taip pat buvo praktika organizuojant kelto paslaugas.
Antikvariniai kelių žemėlapiai
Imperatoriaus Karakalos valdymo laikais III amžiaus pradžioje buvo sudarytas Antonino kelionės planas – rodyklės knyga, kurioje surašyti ne tik visi imperijos keliai, bet ir jų atstumai bei kiti kurioziški duomenys. Kadangi Romos kelių tiesimas buvo tęsiamas ir vėlesniais metais, kolekcija buvo keletą kartų perrašyta ir papildoma.
Daugelis senovinių žemėlapių vėliau šimtmečius buvo saugomi Vakarų Europos vienuolynų bibliotekose. XIII amžiuje nežinomas autorius padarė tokio senovinio dokumento pergamentinę kopiją. Artefaktas buvo vadinamas Peitingerio stalu. 11 puslapių ritinyje pavaizduota visa Romos imperija ir jos kelių tinklas jos didybės viršūnėje.
Neabejotina, kad prekybos keliai senovės žmonėms tarnavo kaip žinių apie paslapčių kupiną pasaulį š altinis. Ant garsiosios lentelės aplink kelius buvo užrašyti įvairių genčių, gyvenusių didžiuliuose plotuose nuo Afrikos iki Anglijos ir nuo Indijos iki Atlanto vandenyno, vardai.
Bendrieji keliai
Yra daug š altinių apie tai, kaip buvo tiesiami romėnų keliai. Tokie, pavyzdžiui, yra Sikul Flak darbai – garsiejisenovės matininkas. Imperijoje keliai buvo skirstomi į tris tipus. Pirmieji buvo vadinami viešaisiais arba pretoriais. Tokie takai jungė didžiausius ir svarbiausius miestus.
Viešuosius kelius, kurių plotis siekė iki 12 metrų, iždo lėšomis nutiesė valstybė. Jų statybai finansuoti kartais buvo įvesti laikinieji mokesčiai. Šiuo atveju miestai, į kuriuos vedė šie Romos imperijos keliai, buvo apmokestinami mokesčiais. Taip pat pasitaikydavo, kad maršrutas driekėsi per žemes, priklausančias stambiems ir turtingiems savininkams (pavyzdžiui, aristokratams). Tada šie piliečiai taip pat mokėjo mokesčius. Viešieji takai turėjo prižiūrėtojus – pareigūnus, kurie stebėjo drobės būklę ir buvo atsakingi už jos remontą.
Užmiesčio ir privatūs keliai
Kaimo keliai atsišakodavo nuo plačių vieškelių (antrasis tipas pagal senovinę klasifikaciją). Šie takai sujungė aplinkinius kaimus su civilizacija. Jie sudarė didžiąją dalį imperatoriškojo transporto tinklo. Jų plotis buvo 3–4 metrai.
Trečiojo tipo keliai buvo privatūs. Jie buvo finansuojami ir priklausė fiziniams asmenims. Paprastai tokie keliai buvo tiesiami iš turtingos dvaro ir prijungiami prie bendro tinklo. Jie padėjo turtingiems aristokratams greičiau patekti į sostinę iš savo vilų.
