Dešimtys skirtingų bombonešių veikė Antrojo pasaulinio karo frontuose ir gale. Visi jie turėjo skirtingas technines charakteristikas, tačiau tuo pačiu buvo vienodai svarbūs jų kariuomenėms. Daugelio antžeminių operacijų vykdymas tapo neįmanomas arba labai sunkus be strateginių priešo taikinių bombardavimo.
Heinkel
Vienas pagrindinių ir labiausiai paplitusių Luftwaffe bombonešių buvo Heinkel He 111. Iš viso buvo pagaminta 7600 tokių mašinų. Kai kurios iš jų buvo atakos lėktuvų ir torpedinių bombonešių modifikacijos. Projekto istorija prasidėjo nuo to, kad Ernestas Heinkelis (išskirtinis vokiečių lėktuvų konstruktorius) nusprendė sukurti greičiausią keleivinį orlaivį pasaulyje. Idėja buvo tokia ambicinga, kad į ją skeptiškai žiūrėjo tiek naujoji nacių politinė vadovybė Vokietijoje, tiek pramonės profesionalai. Tačiau Heinkelis buvo rimtas. Jis patikėjo mašinos projektavimą broliams Guntheriams.
Pirmasis eksperimentinis orlaivis buvo paruoštas 1932 m. Jam pavyko sumušti tuometinius greičio rekordus danguje, o tai buvo neabejotina iš pradžių abejotino projekto sėkmė. Bet tai dar nebuvo Heinkel He 111, o tikjo pirmtakas. Kariuomene susidomėjo keleiviniai lėktuvai. „Luftwaffe“atstovai pradėjo karinės modifikacijos kūrimo darbus. Civilinis orlaivis turėjo būti paverstas tokiu pat greitu, bet kartu ir mirtinu bombonešiu.
Per Ispanijos pilietinį karą iš angarų paliko pirmosios kovinės mašinos. Lėktuvus priėmė Kondoro legionas. Jų taikymo rezultatai patenkino nacių vadovybę. Projektas buvo tęsiamas. Vėliau Heinkel He 111 buvo naudojami Vakarų fronte. Tai buvo per Blitzkrieg Prancūzijoje. Daugelis Antrojo pasaulinio karo priešo bombonešių savo našumu buvo prastesni už vokiečių lėktuvus. Didelis greitis leido jam aplenkti priešą ir pabėgti nuo persekiojimo. Pirmiausia buvo subombarduoti aerodromai ir kiti svarbūs Prancūzijos strateginiai objektai. Intensyvi oro parama leido Vermachtui efektyviau veikti ant žemės. Vokiečių bombonešiai reikšmingai prisidėjo prie nacistinės Vokietijos sėkmės pradiniame Antrojo pasaulinio karo etape.
Junkers
1940 m. Heinkelį pradėjo palaipsniui keisti modernesni Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Per aktyvios veiklos laikotarpį tokių modelių buvo pagaminta 15 tūkst. Jų nepakeičiamumas slypi jų universalumuose. Paprastai Antrojo pasaulinio karo bombonešiai buvo skirti vienam konkrečiam tikslui - antžeminiams taikiniams bombarduoti. Su Junkers viskas buvo kitaip. Jis buvo naudojamas kaip bombonešis, torpedinis bombonešis, žvalgyba ir naktiniskovotojas.
Kaip ir Heinkelis, šis lėktuvas pasiekė naują greičio rekordą – pasiekė 580 kilometrų per valandą greitį. Tačiau „Junkerių“gamyba prasidėjo per vėlai. Dėl to iki karo pradžios buvo paruošta tik 12 transporto priemonių. Todėl pradiniame etape Luftwaffe daugiausia naudojo Heinkelį. 1940 metais Vokietijos karinė pramonė pagaliau pagamino pakankamai naujų lėktuvų. Laivyno rotacijos prasidėjo.
Pirmasis rimtas Ju 88 išbandymas prasidėjo Britanijos mūšyje. 1940 m. vasarą-rudenį vokiečių lėktuvai atkakliai bandė užvaldyti Anglijos dangų, bombarduodami miestus ir įmones. Ju 88s atliko pagrindinį vaidmenį šioje operacijoje. Britų patirtis leido vokiečių dizaineriams sukurti keletą modelio modifikacijų, kurios turėjo sumažinti jo pažeidžiamumą. Buvo pakeisti galiniai kulkosvaidžiai ir sumontuoti nauji kabinos šarvai.
Pasibaigus Britanijos mūšiui, Luftwaffe gavo naują modifikaciją su galingesniu varikliu. Šis „Junkers“atsikratė visų ankstesnių trūkumų ir tapo baisiausiu vokiečių lėktuvu. Konflikto metu buvo pakeisti beveik visi Antrojo pasaulinio karo bombonešiai. Jie atsikratė nereikalingų funkcijų, atnaujino ir gavo naujų savybių. Toks pat likimas buvo ir Ju 88. Nuo pat eksploatacijos pradžios jie buvo pradėti naudoti kaip nardantys bombonešiai, tačiau orlaivio rėmas neatlaikė per didelės apkrovos, kurią patiria šis bombardavimo būdas. Todėl 1943 metais modelis ir jo taikiklis buvo šiek tiek pakeistas. Po šios modifikacijos pilotai sugebėjomesti sviedinius 45 laipsnių kampu.
„Pombas“
Sovietinių bombonešių serijoje „Pe-2“buvo masiškiausias, plačiausiai paplitęs (pagaminta apie 11 tūkst. vienetų). Raudonojoje armijoje jis buvo vadinamas „pėstininku“. Tai buvo klasikinis dviejų variklių bombonešis, paremtas VI-100 modeliu. Naujasis orlaivis pirmąjį skrydį atliko 1939 m. gruodžio mėn.
Pagal konstrukcijos klasifikaciją „Pe-2“priklausė žemo sparno lėktuvams su žemu sparnu. Fiuzeliažas buvo padalintas į tris skyrius. Navigatorius ir pilotas sėdėjo kabinoje. Vidurinė fiuzeliažo dalis buvo laisva. Prie uodegos buvo kabina, skirta šauliui, kuris taip pat dirbo radijo operatoriumi. Modelis gavo didelį priekinį stiklą – visiems Antrojo pasaulinio karo bombonešiams reikėjo didelio žiūrėjimo kampo. Šis lėktuvas pirmasis SSRS gavo elektrinį įvairių mechanizmų valdymą. Patirtis buvo išbandyta, todėl sistema turėjo daug trūkumų. Dėl jų automobiliai dažnai užsidegdavo savaime nuo kibirkšties ir benzino garų sąlyčio.
Kaip ir daugelis kitų Antrojo pasaulinio karo sovietų lėktuvų, pėstininkai vokiečių puolimo metu susidūrė su daugybe problemų. Kariuomenė buvo aiškiai nepasirengusi netikėtam puolimui. Pirmosiomis operacijos „Barbarossa“dienomis daugelis aerodromų buvo užpulti priešo lėktuvų, o tuose angaruose buvusi įranga buvo sunaikinta dar nespėjus atlikti bent vieno skrydžio. „Pe-2“ne visada buvo naudojamaspagal paskirtį (tai yra kaip nardantis bombonešis). Šie orlaiviai dažnai skrido grupėmis. Tokių operacijų metu bombardavimas nustojo būti tikslus ir tapo netaiklus, kai „vadovaujanti“įgula davė komandą bombarduoti. Pirmaisiais karo mėnesiais „Pe-2“praktiškai nėrė. Taip buvo dėl profesionalių darbuotojų trūkumo. Tik po to, kai per skrydžio mokyklas praėjo kelios naujokų bangos, orlaivis sugebėjo atskleisti visą savo potencialą.
Pavelo Suchovo bombonešis
Kitas bombonešis Su-2 buvo mažiau paplitęs. Jis išsiskyrė didelėmis sąnaudomis, bet tuo pačiu ir pažangiomis gamybos technologijomis. Tai buvo ne tik sovietinis bombonešis, bet ir dėl gero žiūrėjimo kampo bei artilerijos žvalgybos. Lėktuvo dizaineris Pavelas Sukhoi padidino modelio greitį perkeldamas bombas į vidinę pakabą, esančią fiuzeliažo viduje.
Kaip ir visi Antrojo pasaulinio karo lėktuvai, „Su“patyrė visas sunkių laikų peripetijas. Pagal Sukhoi sumanymą, bombonešis turėjo būti pagamintas tik iš metalo. Tačiau šalyje labai trūko aliuminio. Dėl šios priežasties ambicingas projektas niekada nebuvo įgyvendintas.
Su-2 buvo patikimesnis už kitus sovietų karinius lėktuvus. Pavyzdžiui, 1941 m. buvo atlikta apie 5 tūkst. skrydžių, o oro pajėgos prarado 222 bombonešius (tai buvo maždaug vienas nuostolis iš 22 skrydžių). Tai geriausiaSovietinis indeksas. Vidutiniškai nepataisomi nuostoliai siekė vieną orlaivį su 14 išskridimų, tai yra 1,6 karto dažniau.
Mašinos ekipažą sudarė du žmonės. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 910 kilometrų, o greitis danguje – 486 kilometrai per valandą. Nominali variklio galia buvo 1330 arklio galių. „Džiovintuvų“, kaip ir kitų modelių, naudojimo istorijoje gausu Raudonosios armijos žygdarbių pavyzdžių. Pavyzdžiui, 1941 metų rugsėjo 12 dieną pilotė Elena Zelenko taranavo priešo lėktuvą Me-109, atimdama iš jo sparną. Pilotas žuvo, o navigatorius iškrito pagal jos nurodymą. Tai buvo vienintelis žinomas Su-2 taranavimo atvejis.
IL-4
1939 m. pasirodė tolimojo nuotolio bombonešis, rimtai prisidėjęs prie SSRS pergalės prieš Vokietiją Didžiajame Tėvynės kare. Tai buvo Il-4, sukurtas vadovaujant Sergejui Ilušinui OKB-240. Iš pradžių jis buvo žinomas kaip „DB-3“. Tik 1942 m. kovo mėn. lėktuvas gavo pavadinimą „IL-4“, kuris liko istorijoje.
Modelis „DB-3“pasižymėjo daugybe trūkumų, kurie galėjo tapti lemtingi mūšyje su priešu. Visų pirma, orlaivis nukentėjo dėl degalų nuotėkio, įtrūkimų dujų bake, stabdžių sistemos gedimo, važiuoklės susidėvėjimo ir pan. Pilotams, nepaisant jų pasirengimo, buvo nepaprastai sunku išlaikyti kilimo kursą kylant šiuo orlaiviu, nepaisant jų mokymas. Rimtas išbandymas „DB-3“buvo Žiemos karas. Suomiams prie automobilio pavyko rasti „negyvą“zoną.
Riktų pataisymaiprasidėjo pasibaigus šiai kampanijai. Net nepaisant paspartėjusio orlaivių modifikavimo tempo, iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios ne visi naujai pagaminti Il-4 buvo išlaisvinti iš ankstesnio modelio trūkumų. Pirmajame vokiečių puolimo etape, kai gynybos gamyklos buvo skubiai evakuotos į Rytus, produktų kokybė (taip pat ir aviacijoje) labai sumažėjo. Automobilis neturėjo autopiloto, nepaisant to, kad jis nuolat griūdavo arba nukrypdavo nuo kurso. Be to, sovietų bombonešis gavo neteisingai sureguliuotus karbiuratorius, dėl kurių buvo sunaudotos per daug kuro ir sutrumpėjo skrydžio trukmė.
Tik po karo lūžio taško IL-4 kokybė pradėjo pastebimai gerėti. Tam prisidėjo ir pramonės atkūrimas, ir naujų aviacijos inžinierių ir konstruktorių idėjų įgyvendinimas. Palaipsniui IL-4 tapo pagrindiniu sovietiniu tolimojo nuotolio bombonešiu. Juo skrido garsūs Sovietų Sąjungos lakūnai ir didvyriai: Vladimiras Vyazovskis, Dmitrijus Baraševas, Vladimiras Borisovas, Nikolajus Gastello ir kt.
Mūšis
XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje. „Fairey Aviation“sukūrė naują orlaivį. Tai buvo vieno variklio bombonešiai, kuriuos naudojo Didžiosios Britanijos ir Belgijos oro pajėgos. Iš viso gamintojas pagamino daugiau nei du tūkstančius tokių modelių. Fairey Battle buvo naudojamas tik pirmajame karo etape. Po to, kai laikas parodė savo neefektyvumą, palyginti su vokiečių lėktuvais, bombonešis buvo atitrauktas iš fronto. Vėliau jis buvo naudojamas kaipmokomasis lėktuvas.
Pagrindiniai modelio trūkumai buvo: lėtumas, ribotas nuotolis ir pažeidžiamumas priešlėktuvinės ugnies. Paskutinis bruožas buvo ypač žalingas. Mūšis buvo numuštas dažniau nei kiti modeliai. Nepaisant to, būtent ant šio modelio bombonešio buvo iškovota pirmoji simbolinė Didžiosios Britanijos pergalė ore per Antrąjį pasaulinį karą.
Ginkluotė buvo (pagal bombos apkrovą) 450 kilogramų – paprastai ji apimdavo keturias 113 kilogramų sveriančias labai sprogias bombas. Korpusai buvo laikomi ant hidraulinių keltuvų, kurie įsitraukdavo į sparnų nišas. Išleidimo metu bombos įkrito į specialius liukus (išskyrus nardymo bombardavimą). Taikiklį valdė navigatorius, esantis kabinoje už piloto sėdynės. Orlaivio gynybinė ginkluotė apėmė kulkosvaidį Browning, esantį dešiniajame transporto priemonės sparne, taip pat kulkosvaidį Vickers galinėje kabinoje. Bombonešio populiarumą paaiškino dar vienas svarbus faktas – juo buvo itin paprasta naudotis. Pilotavimu užsiėmė žmonės, kurių skrydžio laikas buvo minimalus.
Marauder
Tarp amerikiečių dviejų variklių „Martin B-26 Marauder“užėmė vidutinio dydžio bombonešių nišą. Pirmasis šios serijos lėktuvas pirmą kartą ore pakilo 1940 metų lapkritį, Antrojo pasaulinio karo išvakarėse. Po kelių mėnesių pirmųjų B-26 eksploatavimo pasirodė VB-26B modifikacija. Ji gavo sustiprintą šarvų apsaugą, naujus ginklus. Buvo padidintas orlaivio sparnų plotis. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti greitį,reikalingas nusileidimui. Kitos modifikacijos išsiskyrė padidintu sparno atakos kampu ir patobulintomis kilimo charakteristikomis. Iš viso per veiklos metus buvo pagaminta daugiau nei 5 tūkst. šio modelio orlaivių.
Pirmosios kovinės „Marauders“operacijos įvyko 1942 m. balandžio mėn. Naujosios Gvinėjos padangėje. Vėliau 500 šių orlaivių buvo perkelti į JK pagal „Lend-Lease“programą. Nemaža dalis jų veikė mūšiuose Šiaurės Afrikoje ir Viduržemio jūroje. Šiame naujame regione B-26 debiutavo su didele operacija. Aštuonias dienas iš eilės vokiečių ir italų kariai bombardavo netoli Tuniso miesto Suso. 1943 metų vasarą tie patys B-26 dalyvavo antskrydžiuose į Romą. Lėktuvai bombardavo aerodromus ir geležinkelio mazgus, darydami rimtą žalą nacių infrastruktūrai.
Dėl jų sėkmės amerikietiški automobiliai buvo vis labiau paklausūs. 1944 m. pabaigoje jie dalyvavo atremiant vokiečių kontrpuolimą Ardėnuose. Per šias įnirtingas kovas buvo prarasta 60 B-26. Šie nuostoliai gali būti nepastebėti, nes amerikiečiai vis daugiau savo lėktuvų pristato į Europą. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, plėšikai užleido vietą modernesniems „Douglase“(A-26).
Mitchell
Kitas amerikiečių vidutinis bombonešis buvo B-25 Mitchell. Tai buvo dviejų variklių orlaivis su trijų ratų važiuokle, esančia priekiniame fiuzeliažo skyriuje, o bombos apkrova siekė 544 kilogramus. Kaip apsauginį ginklą Mitchell gavo vidutinio kalibro kulkosvaidžius. Jie buvoesantis orlaivio uodegoje ir nosyje, taip pat specialiuose jo langeliuose.
Pirmasis prototipas buvo pastatytas 1939 m. Inglevude. Lėktuvo judėjimą užtikrino du varikliai, kurių kiekvieno galia po 1100 arklio galių (vėliau jie buvo pakeisti dar galingesniais). Mitchell gamybos užsakymas buvo pasirašytas 1939 m. rugsėjį. Keletą mėnesių ekspertai atliko kai kuriuos orlaivio konstrukcijos pakeitimus. Jo kabina buvo visiškai pertvarkyta – dabar abu pilotai galėjo sėdėti arti vienas kito. Pirmasis prototipas turėjo sparnus fiuzeliažo viršuje. Po peržiūros jie buvo perkelti šiek tiek žemiau – į vidurį.
Į orlaivio dizainą buvo įtraukti nauji sandarūs degalų bakai. Įgula gavo sustiprintą apsaugą – papildomas šarvų plokštes. Tokie bombonešiai tapo žinomi kaip B-25A modifikacija. Šie lėktuvai dalyvavo pačiuose pirmuosiuose mūšiuose su japonais po karo paskelbimo. Modelis su kulkosvaidžių bokšteliais buvo pavadintas B-25B. Ginklas buvo valdomas naudojant naujausią tuo metu elektros pavarą. B-25B buvo išsiųsti į Australiją. Be to, jie prisimenami dėl dalyvavimo reide Tokijuje 1942 m. „Mitchells“įsigijo Nyderlandų kariuomenė, tačiau šis užsakymas buvo sužlugdytas. Nepaisant to, lėktuvai vis tiek skrido į užsienį – į JK ir SSRS.
Havok
Amerikos lengvasis bombonešis Douglas A-20 Havoc priklausė orlaivių šeimai, kurioje taip pat buvo atakos lėktuvai ir naktiniai naikintuvai. Karo metais mašinosŠis modelis pasirodė keliose armijose vienu metu, įskaitant britų ir net sovietų. Bombonešiai gavo anglišką pavadinimą Havoc ("Havok"), t.y. "devastation".
Pirmuosius šios šeimos atstovus JAV armijos aviacijos korpusas užsakė 1939 m. pavasarį. Naujasis modelis gavo turbokompresorinius variklius, kurių galia siekė 1700 arklio galių. Tačiau operacija parodė, kad jie turėjo problemų dėl aušinimo ir patikimumo. Todėl buvo pagaminti tik keturi šios konfigūracijos orlaiviai. Šie automobiliai gavo naujus variklius (jau be turbokompresoriaus). Galiausiai 1941 m. pavasarį Oro korpusas gavo pirmąjį užbaigtą bombonešį A-20. Jo ginkluotę sudarė keturi kulkosvaidžiai, sumontuoti poromis transporto priemonės nosyje. Lėktuvas galėjo naudoti įvairius sviedinius. Ypač jam buvo pradėtos gaminti 11 kilogramų sveriančios parašiutinės skeveldros bombos. 1942 m. šis modelis gavo „Gunship“modifikaciją. Ji turėjo modifikuotą kajutę. Padėtis, kurią užėmė balas, buvo pakeista keturių kulkosvaidžių baterija.
Dar 1940 m. JAV armija užsakė dar tūkstantį A-20B. Naujoji modifikacija pasirodė po to, kai buvo nuspręsta „Havok“aprūpinti galingesniais šaulių ginklais, įskaitant papildomus sunkiuosius kulkosvaidžius. 2/3 šios partijos buvo išsiųstos į Sovietų Sąjungą pagal Lend-Lease programą, o likusi dalis liko Amerikos tarnyboje. Didžiausia modifikacija buvo A-20G. Buvo pagaminti beveik trys tūkstančiai šių orlaivių.
Didelė Havok paklausa prikrovė Douglas gamyklas iki galo. Jivadovybė net licencijavo gamybą „Boeing“, kad frontas galėtų gauti kuo daugiau orlaivių. Šios įmonės pagaminti automobiliai gavo kitą elektros įrangą.
Uodas
Tik vokiškas Ju-88 galėjo konkuruoti su De Havilland Mosquito universalumu Antrojo pasaulinio karo metu. Britų dizaineriams pavyko sukurti bombonešį, kuriam dėl didelio greičio nereikėjo apsauginių ginklų.
Lėktuvas gali nepatekti į masinę gamybą, nes į projektą pareigūnai vos neįsilaužė. Pirmieji prototipai buvo gaminami ribotoje 50 automobilių serijoje. Po to lėktuvų gamyba dėl įvairių priežasčių buvo sustabdyta dar tris kartus. Ir tik „Ford Motors“vadovybės atkaklumas bombonešiui suteikė gyvenimo pradžią. Kai 1940 m. lapkritį į orą pakilo pirmasis Mosquito prototipas, visi buvo nustebinti jo veikimu.
Orlaivio konstrukcijos pagrindas buvo monoplanas. Pilotas sėdėjo priekyje, iš kurio iš kabinos buvo puikus vaizdas. Išskirtinis mašinos bruožas buvo tai, kad beveik visas korpusas buvo pagamintas iš medžio. Sparnai buvo padengti fanera, taip pat pora špagatų. Radiatoriai buvo priekinėje sparno dalyje, tarp fiuzeliažo ir variklių. Ši dizaino funkcija labai pravertė keliaujant.
Vėlesniose „Mosquito“modifikacijose sparnų plotis buvo padidintas nuo 16 iki 16,5 m. Patobulinimų dėka buvo patobulinta išmetimo sistema ir varikliai. Įdomu tai, kad iš pradžių orlaivis buvo laikomas žvalgybiniu lėktuvu. Ir tik po to, kai paaiškėjo, kad lengvas dizainas pasižymi puikiomis skrydžio savybėmis, buvo nuspręsta automobilį naudoti kaip bombonešį. „Uodas“buvo naudojamas per sąjungininkų oro antskrydžius į Vokietijos miestus paskutiniame karo etape. Jie buvo naudojami ne tik taškiniam bombardavimui, bet ir kitų orlaivių ugniai koreguoti. Modelių nuostoliai buvo vieni mažiausių per konfliktą Europoje (16 nuostolių 1000 kartų). Dėl skrydžio greičio ir aukščio „Mosquito“tapo nepasiekiamas priešlėktuvinei artilerijai ir vokiečių naikintuvams. Vienintelė rimta grėsmė bombonešiui buvo reaktyvinis lėktuvas Messerschmitt Me.262.
