Visi puikiai žinome, kad tramvajus yra viena iš miesto transporto rūšių. Jo istorija siekia beveik du šimtmečius. 1828 metais pasirodę tramvajai pamažu populiarėjo pasaulyje ir iki šiol yra neatsiejama daugelio miestų transporto tinklo dalis. Per ilgus gyvavimo metus ši transporto rūšis nuolat keitėsi ir tobulėjo. Atsirado įvairių tipų tramvajų, įskaitant arklių traukiamus, elektrinius, pneumatinius ir benzininius. Kiekvienos iš jų savybės bus išsamiau aptartos toliau.
Jojimo sportas
Būtent atsiradus arklių traukiamam miesto transportui (arba arkliams) prasideda tramvajaus istorijos atgalinis skaičiavimas. Ji gana įdomi ir linksma. Mes tai papasakosime straipsnyje.
Pirmasis tramvajus buvo uždaras arba atviras vežimas, traukiamas vieno ar dviejų arklių, o kartais ir mulų ar zebrų ir judantis bėgiais. Arklio traukiamą vežimą vairavo kučeris, taip pat įjoje visada dalyvaudavo konduktorius, kuris (be bilietų pardavinėjimo keleiviams) dažnai padėdavo kučeriui važiuojant sunkiose kelio atkarpose. Pirmasis tramvajus pasirodė 1828 metais Amerikos B altimorėje, o po kelerių metų – ir kituose miestuose. Tačiau ši transporto rūšis išpopuliarėjo tik 1852 m. išradus griovelinius bėgius, kurie neišsikišo virš kelio, todėl arklių traukiami tramvajai nustojo trukdyti kitoms transporto priemonėms.
Jau XIX amžiaus pabaigoje Rusijoje išpopuliarėjo arkliniai tramvajai, o mūsų šalyje buvo naudojami dviejų tipų tokie transportai: vieno aukšto ir dviaukščiai arkliniai tramvajai, so. vadinami imperatoriais.
Tačiau žirgų lenktynių klestėjimas buvo trumpalaikis. Dideli jo naudojimo nepatogumai, pavyzdžiui, mažas greitis, greitas arklių nuovargis ir būtinybė juos reguliariai keisti, lėmė tai, kad jau XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje arklio traukiami tramvajai buvo pakeisti elektrinių beveik visuose didžiuosiuose miestuose. Ir tai atsitiko ir Amerikoje, ir Europoje, ir Rusijoje.
Elektrinis tramvajus
Idėjos, kurios vėliau sudarė elektrinio transporto kūrimo pagrindą, buvo išsakytos Rusijos mokslininkų dar XIX amžiaus 40-aisiais. Tačiau prireikė dar pusės amžiaus, kad šios idėjos būtų įgyvendintos, tik 1892 metais Kijeve buvo paleistas pirmasis elektrinis tramvajus. Vėliau jie pasirodė ir Nižnij Novgorode, Maskvoje, Sankt Peterburge ir kituose dideliuose miestuose. Keleriais metais anksčiau Europoje pasirodė pirmieji elektriniai tramvajai. Bet apskritai galima kalbėtibeveik vienu metu plėtojant ir diegiant šios rūšies transportą Rusijos imperijoje ir Europos šalyse. Šio tipo tramvajus, palyginti su arkliniu tramvajumi, išsiskyrė aukštesniu komforto lygiu ir žymiai didesniu greičiu.
Kiti šios transporto rūšys istorijoje
Dar kelios šio miesto transporto rūšys nėra plačiai naudojamos pasaulyje. Taigi kelis dešimtmečius Paryžiuje buvo pneumatinis tramvajus. Automobilio judėjimą vykdė pneumatinis variklis, o suslėgtas oras buvo specialiuose cilindruose, kurių viso tiekimo pakako kelionei į abi puses. Galinėje stotyje cilindrai buvo papildyti suslėgtu oru.
Rusijoje (o vėliau ir SSRS) daugelyje miestų buvo benzininiai tramvajai. Yra mažai informacijos apie tai, kaip jie atrodė iki šių dienų. Tik žinoma, kad tai buvo troleibusai be stogo, kuriuos varė lengvieji motorvežiai. Jie nebuvo plačiai paplitę, daugiausia dėl to, kad jų sukurtas triukšmo lygis daug kartų viršijo leistinas normas.
Tramvajus XX amžiuje
Kalbant apie tramvajaus likimą XX amžiuje, reikia pažymėti, kad šiuo laikotarpiu jo raidoje būta ir pakilimų, ir nuosmukių. Laikotarpis nuo XX amžiaus pradžios iki laikotarpio tarp Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų laikomas vadinamuoju tramvajų aukso amžiumi. Per šį laikotarpį jis pamažu tapo praktiškai pagrindine miesto transporto rūšimi. Iki to laiko arkliai buvo beveik visiškai nustoti naudoti irautobusai ir automobiliai dar nesulaukė didelio platinimo. Tačiau jau įpusėjus – šeštojo dešimtmečio pabaigoje automobiliai miesto gatvėse pamažu ėmė keisti tramvajus. Taip pat iki to laiko troleibusai ir autobusai pradėjo rimtai konkuruoti su šios rūšies transportu, kuriuo kelionės buvo daug patogesnės, nes praktiškai nebuvo atliktas tramvajaus bėgių remontas, todėl judėjimas nebebuvo sklandus ir minkštas. Visa tai lėmė šio miesto transporto nuosmukį.
Tramvajai kyla
Kaip rašoma tramvajaus istorijoje, naujasis jo „kilimas“susijęs su aštuntojo dešimtmečio pabaiga. Iki to laiko didelio masto motorizacija sukėlė tokias neigiamas pasekmes kaip kamščiai, smogas, automobilių stovėjimo vietų trūkumas. Visi šie veiksniai lėmė poreikį peržiūrėti transporto politiką beveik visame pasaulyje, vėl išryškėjo tramvajaus, kaip aplinką tausojančios transporto rūšies, pranašumai. Be to, techninis tramvajų tinklų tobulinimas padėjo sumažinti automobilių ir autobusų skaičių miestuose, todėl sumažėjo automobilių stovėjimo vietų ir atsirado daugiau parkų bei sodų.
Tramvajus šiuolaikiniame pasaulyje
Šiandien miesto tramvajai ne tik toliau atlieka savo tiesioginę funkciją – keleivių vežimą nustatytu maršrutu, bet ir gali būti naudojami pažintiniais tikslais, turistams pritraukti ar kaip konkrečios įstaigos reklama. Taigi, dviaukščiai tramvajai važiuoja gatvėmis irkabrioletų tramvajų, o kai kuriuose miestuose jie taip pat tarnauja kaip kavinės ar viešbučiai.
Yra ir tramvajų, naudojamų techniniais ir aptarnavimo tikslais: pavyzdžiui, bėgių dangoms taisyti ar sniego valymui, kroviniams vežti.
Greitasis rodinys
Greitieji tramvajai plačiai naudojami daugelyje miestų. Apskritai bet koks šio miesto transportas laikomas greituoju, kurio greitis yra arba didesnis nei 24 km/val. Žinoma, praktiškai šiuolaikinių tramvajų greitis gali būti kelis kartus didesnis. Taigi Prancūzijoje tarp miesto centro ir oro uosto kursuojantis greitasis tramvajus kai kuriose maršruto atkarpose gali pasiekti didesnį nei 100 km greitį. Jei kalbėtume apie mūsų šalį, tai, pavyzdžiui, Volgograde sukurta visa tramvajų sistema, apimanti 22 stoteles ir iš dalies pravažiuojanti po žeme, kad būtų užtikrintas kuo didesnis greitis.
Įdomiausi tramvajai pasaulyje
Santa Teresa Brazilijos Rio de Žaneire laikomas seniausiu pasaulyje veikiančiu tramvajumi. Dar 1896 metais jis iš arklio traukos buvo perkeltas į elektrinį ir nuo tada miesto gatvėmis važinėja be jokių pakeitimų ir patobulinimų. Naudojamas turistų pramogoms ir ekskursijoms po miestą.
Lisabonoje galite važiuoti vadinamuoju muzikiniu tramvajumi. Keliaudami juo turistai tarsi nukeliauja į praeitį. Kaip ir prieš šimtą metų, šis tramvajus pagamintas iš faneros, o pakeliui gyvą kuria vietiniai atlikėjaimuzikinis akompanimentas. Jei keleivis nori išlipti, jis turi patraukti specialų trosą, esantį viršuje.
Aukščiausias pasaulyje tramvajų maršrutas eina per Prancūzijos Alpes. pradžioje čia buvo nutiesti tramvajaus bėgiai, tuomet šis kelias buvo naudojamas daugiausia grynai praktiniais tikslais, tai yra vežant valstiečius iš vieno kaimo į kitą. Šiuo metu tai labai populiarus maršrutas tarp turistų, nes kelionė tokiu tramvajumi leidžia savo akimis pamatyti Alpių grožybes, o aukščiausia maršruto vieta yra beveik pustrečio kilometro aukštyje. jūros lygis.
Tramvajų muziejai
Kaip aptarta aukščiau, per savo gyvavimo metus tramvajus patyrė daug pokyčių, vienas jo tipas buvo pakeistas kitu. Tramvajaus istorija be galo įdomi, todėl tiek Rusijoje, tiek pasaulyje yra nemažai tokio tipo muziejų ir apskritai elektrinio transporto. Vienas iš jų yra Nižnij Novgorode. Tai nėra atsitiktinumas, nes būtent Nižnij Novgorodo tramvajus laikomas pirmuoju Rusijoje. Muziejuje yra daug tramvajų ir troleibusų, o kadangi muziejus skirtas šeimoms su vaikais, visus eksponatus čia galima liesti ir apžiūrėti labai atidžiai.
Dar vienas tramvajų ir troleibusų istorijos muziejus yra Jekaterinburge, jo atidarymas sutapo su 275-osiomis miesto metinėmis. Jame išsamiai aprašoma miesto elektrinio transporto istorija.
Kalbant apie tramvajų istorijos muziejusužsienyje, įdomiausia šiai transporto rūšiai skirta organizacija yra Amsterdame. Muziejuje pristatoma apie 60 iš kelių Europos šalių atvežtų vagonų, priklausančių įvairiems šio transporto egzistavimo laikotarpiams. Norint visapusiškai pajusti atmosferą, būtinai reikėtų pasivažinėti sena karieta, kurios maršrutas eina pro visas pagrindines miesto įžymybes. Tuo pačiu metu patiems mažiausiems turistams leidžiama aktyviai „padėti“tramvajaus judėjimą: pavyzdžiui, skambinti į stoteles ir skambinti. Kita muziejaus teikiama paslauga – vietinių ir lankytojų itin populiari istorinių karietų nuoma vestuvėms, išleistuvėms ir tiesiog fotosesijoms.
