Šiek tiek daugiau nei prieš šimtą metų Nikolajus II leido sukurti Iljos Murometso orlaivių eskadrilę. Tada mūsų šalyje gimė tolimojo nuotolio aviacija. Šiame straipsnyje sužinosite apie pagrindinius jos istorijos etapus.
Tačiau pirmiausia turime pagerbti žmones, kurie vadovavo šiai pramonei. Kas buvo tolimosios aviacijos vadai? Išvardykime juos:
- P. V. Androsovas.
- A. E. Golovanovas.
- P. S. Deinekinas.
- A. D. Žicharevas.
- Aš. M. Kaluginas.
- A. A. Novikovas, vėliau tapęs maršalu.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovui.
Šie vadai daug nuveikė, kad pagerintų visos mūsų šalies gynybinius pajėgumus.
"Ilja Muromets": kaip viskas prasidėjo
1914 m. pabaigoje eskadroną „Muromcevas“sukūrė Aukščiausioji vadovybė, vadovaujama Michailo Šidlovskio. Pirmą kartą pasaulyje pasirodė tokia didelė keturių variklių bombonešių formacija ir gimė tolimojo nuotolio aviacija kaip tokia. Tiesą sakant, pats jos „prosenelis“pirmą kartą užėmė sparną 1913 m. gruodžio 23 d.
„Murometai“, kurisgeriau žinomas kaip S-22, Russo-B alt gamykloje sukūrė legendinį Sikorsky. Savo laiku tai buvo neįtikėtina mašina, kurios varikliai į orą galėjo pakelti net penkias tonas masės. Lėktuvas turėjo dvi pabūklų platformas vienu metu, o tai tais laikais buvo tiesiog pažangi technologija.
Dalyvavimas Pirmajame pasauliniame kare
Kaip bebūtų keista, šių orlaivių eskadrilė buvo gerai aprūpinta, o tai buvo maloni išimtis tų metų Rusijos kariuomenei. Ketverius metus, nuo 1914 iki 1918 m., orlaivis atliko daugiau nei keturis šimtus skrydžių. Nuostoliai sudarė tik vieną orlaivį.
Iki 1917 m. Sikorskis sukūrė iš esmės naują modifikaciją „Type Zh“. Iš viso planuota pastatyti iki 120 orlaivių, tačiau tuomet kilo revoliucija. Kai kurios transporto priemonės buvo sudegintos, kad jos nepatektų į vokiečių rankas, o kitos kurį laiką naudotos kaip transporto mokomieji automobiliai.
Tupolevo era
Bet tai buvo tik pradžia. Sukūrus TB-3 lėktuvą SSRS tolimojo nuotolio aviacija pasiekė kokybiškai naują lygį. Buvo atsakingas Andrejaus Tupolevo projektavimo biuras. Mašina pradėta kurti 1926 m. Po penkerių metų buvo pradėta ne tik didelio masto gamyba, bet ir sunkiųjų bombonešių korpuso formavimas, kas tuos metus buvo neįsivaizduojamas jokioje pasaulio šalyje.
Tais pačiais 1934 m. buvo sukurtas lėktuvas TB-4, kuris istorijoje liko pavadinimu „Maksimas Gorkis“. Tai buvo bendrosios paskirties mašina, kurią buvo galima naudoti beveik bet kokiam tikslui.
Pirmasis skrydis buvo atliktas 1934 m., prie vairo buvo Michailas Gromovas. Ši mašina pasiekė du pasaulio rekordus: pakėlė dešimties ir penkiolikos tonų krovinius į penkių kilometrų aukštį. Būtent ant Gorkio skrido legendinis rašytojas Antoine'as de Saint-Exupery. Tačiau orlaivio amžius buvo trumpalaikis, nes jo konstrukcijoje buvo rasta vis daugiau klaidingų skaičiavimų ir trūkumų. Tačiau tolimosios aviacijos istorija tęsėsi.
Nauji atstumo rekordai
Jau 1932 m. tas pats Tupolevo biuras sukūrė iš esmės naują orlaivį su metaliniu fiuzeliažu – ANT-25. Automobilis pasirodė puikus, būtent ant jo geriausi tų metų pilotai iš karto pasiekė kelis pasaulio rekordus. Taigi Chkalovas skrido juo iš Maskvos į Tolimuosius Rytus, įveikdamas 9375 kilometrų atstumą. 1937 m. birželio 18 d. tas pats Chkalovas vadovavo įgulai, kuri skrido į JAV.
Vos per mėnesį – naujas rekordas. Nors šį kartą sovietų lakūnai vėl skrido į Ameriką, tačiau galutinis tikslas buvo Kalifornija, o ne Vašingtonas. Šio skrydžio metu iš karto buvo sumušti du (!) pasaulio rekordai. Pirma, komanda įveikė 10 148 kilometrus tiesia linija ir taip pat sugebėjo nuskristi 11 500 kilometrų laužta pakrantės linija.
Legendinis Ilušinas
1933 m. jaunos šalies vadovybė nusprendė suburti visus perspektyvius lėktuvų konstruktorius į vieną vietą, nes jiems skubiai reikėjo naujos ilgo nuotolio aviacijos, aprūpintos geriausiomis, perspektyviausiomis mašinomis. Taip gimė garsusis Centrinis dizaino biuras, kuriam vadovaujakuriame stovėjo Sergejus Ilušinas. Vos po dvejų metų jis su bendraminčių komanda sukuria naują tolimojo nuotolio bombonešį DB-3. Bandytojas pilotas Vladimiras Kokkinaki juo atliko tolimus skrydžius. Jau 1936 m. orlaiviai pradėjo masiškai tarnauti sovietų armijoje.
Patobulintas tos pačios mašinos modelis, pasirodęs po dvejų metų, buvo pavadintas IL-4. Jis gavo galingus variklius ir naujus ginklus. Prieš karą, 1940 metų viduryje, DB-3 buvo pašalintas iš konvejerio, o jo vietą užėmė IL-4. Iš viso šalyje buvo pagamintos 1528 DB-3 šeimos transporto priemonės, kurios dalyvavo ir Suomijos, ir Didžiajame Tėvynės kare.
Pirmąjį sovietų puolimo lėktuvą taip pat sukūrė Ilušinas. Jo IL-2 atnešė šlovę šiam dizaineriui. Šiandien legendinis Il-76 yra pagrindinis mūsų šalies karinis transporto lėktuvas, vertai tęsiantis savo protėvio darbą.
Didysis Tėvynės karas, aviacijos vaidmuo
Jau 1941 m. birželio 22 d. ilgojo nuotolio orlaiviai pradėjo vykdyti pirmuosius skrydžius. O antrąją karo dieną (!) sumokėjo „mandagumo skambutį“naciams, bombarduodami Dancigą, Koenigsbergą, taip pat kai kuriuos Lenkijos ir Vengrijos miestus.
Pagrindinės mašinos buvo: Pe-8, DB-3, Il-4 ir Pe-2. Aukščiau aprašytas IL-4 tapo tolimojo nuotolio aviacijos pagrindu. Per visus karo metus jie atliko tūkstančius skridimų, atlikdami neįtikėtinai daug užduočių. Reikia pasakyti, kad tolimojo nuotolio aviacija tuo metu „pagimdė“daugybę SSRS didvyrių. Iš viso šį aukštą laipsnį gavo 269 eiliniai ir pareigūnai, iš kurių šešipagerbtas du kartus.
Bet kaina buvo didelė: po Antrojo pasaulinio karo aviatoriai liko praktiškai „ant baubų“, praradę didžiąją dalį lėktuvų parko. Ir esmė čia buvo ne tik kiekybiniuose rodikliuose: iš 1800 lėktuvų tik keliolika ar trys lėktuvai liko daugiau ar mažiau modernūs, tinkami svarbiems uždaviniams spręsti. Todėl buvo nuspręsta nukopijuoti amerikietišką B-29 ir pagal jį pagaminti naują orlaivį.
Jau 1947 m. buvo pradėti gaminti sunkieji Tu-4. Didžiulis darbas buvo atliktas per trumpiausią įmanomą laiką, siekiant pritaikyti orlaivį buitinėms sąlygoms ir ginkluotei, dizaineriams pavyko žymiai padidinti mašinų patikimumą. 1951 m. būtent šie orlaiviai tapo pirmaisiais vietiniais branduolinių ginklų nešėjais.
Pokario darbas
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje pasirodė nauji ilgo nuotolio orlaiviai, kurie lėmė pramonės plėtrą ateinantiems dešimtmečiams. Būtent tuo metu buvo sukurtas ir pradėtas eksploatuoti epinis Tu-95, „Meška“, kuris iki šiol stovi mūsų šalies gynybos linijose, ir kai kurios kitos mašinos.
Taigi, Tu-16, kuris buvo pramintas „Barsuku“, buvo pirmasis vienaplanis lėktuvas su sparnais. Pirmasis automobilis buvo surinktas 1953 m. Jos įgulą sudarė šeši ar daugiau žmonių. Pagrindinis savigynos ginklas buvo PU-88 nosinė automatinė pabūkla ir trys nuotoliniu būdu valdomi ginklų bokšteliai. Vėliau orlaivis gavo septynis AM-23 pabūklus, kurių kalibras buvo 23 mm.
Barsukai ir jų tolimojo nuotolio pilotaiaktyviai dalyvavo 1967 m. „šešių dienų kare“, beveik visuose kituose to meto arabų ir Izraelio konfliktuose, taip pat sugebėjo dalyvauti Afganistano kampanijoje.
Tu-95, rusiškas „Meška“
Šis monumentalus orlaivis buvo išbandytas 1952 m. Tai visiškai metalinis vidutinis sparnas su keturiais turbopropeleriniais varikliais, kurie buvo montuojami tiesiai į nuplaunamus sparnus. „Svarbiausias dalykas“yra NK-12 varikliai, kurie vis dar išlieka geriausiais turbopropeleriniais varikliais savo klasėje.
Lėktuvas gali gabenti dvylika tonų bombų krovinio. Be to, bombų skyriuje gali būti sumontuotos aviacinės bombos, sveriančios iki dešimties tonų. 2010 metais jie pasiekė naują rekordą: bombonešiai 30 000 kilometrų nuskriejo per 43 valandas. Šio veiksmo ypatumas yra ir tai, kad jam įgyvendinti buvo naudojami įprasti masinės gamybos automobiliai. Taigi Rusijos tolimojo nuotolio aviacija, net ir turbopropelerinėje versijoje, vis dar yra didžiulė jėga.
ZM Bomber
Ši mašina buvo gaminama 1956–1960 m. Lėktuvo ypatybė buvo naujausia ginklų sistema, kurios „stuburas“buvo speciali raketa D-5, galinti užtikrintai pataikyti ir į jūros, ir į antžeminius taikinius. Jo skrydžio nuotolis siekė net 280 kilometrų, o greitis tris kartus viršijo garso greitį. Pažymėtina, kad būtent šie raketnešiai ilgą laiką sudarė strateginės aviacijos Tolimuosiuose Rytuose pagrindą.
Šiandien Rusijos Federacijos tolimojo nuotolio aviaciją atstovauja kelios mašinos, įskaitant TU-95 ir TU-160, tačiau„Senukai“ZM buvo išmontuoti palyginti neseniai. Tikslios informacijos apie tai, ar šiuo metu yra šios šeimos orlaivių, galinčių pakilti į orą, nėra.
Š altasis karas ir tolimojo nuotolio aviacija
Vokietijai nugalėjus, įtakos sferos visame pasaulyje buvo perbraižytos. Susikūrė NATO ir Varšuvos pakto šalių sąjunga, kurios nejautė ypatingos meilės viena kitai. Šiandien istorikai ir patys kariškiai mano, kad tai buvo tik stebuklas, kad tuo metu neprasidėjo Trečiasis pasaulinis karas.
Nenuostabu, kad tais metais būtent strateginė aviacija buvo vienas iš pasaulinės taikos garantų, išlaikančių šalies branduolinio skydo tvirtumą. Iki 1961 metų orlaiviai buvo svarbiausias būdas pristatyti atomines bombas potencialiam priešui. Beje, būtent tolimojo nuotolio aviacijos vadai stovėjo pirmosios SSRS raketų divizijos viršūnėje.
Plėtros vektoriaus pokytis
Pokario metais pagaliau tapo aišku, kad laikas nuo senosios turbosraigtinės aviacijos pereiti prie reaktyvinių mašinų. Iš esmės pirmasis reaktyvinis lėktuvas Il-28 pasirodė tolimųjų 1940 m. Žinoma, šis orlaivis tam tikra prasme buvo proveržis, tačiau dar reikėjo daug nuveikti kuriant dizainą.
Taigi 1970 m. pradžioje (palyginti seno TU-22 pagrindu) buvo sukurtas naujas K-22 raketnešis. Be to, buvo ir kitų šio lėktuvo modifikacijų. Mes kalbame apie Tu-22M2 ir Tu-22M3 mašinas. Jie pasižymėjo tuo, kad juos projektuojant ir gaminant buvo masiškai naudojamos naujos technologijos.medžiagos, kurios iki tol buvo naudojamos tik astronautikoje.
Pagaliau atėjo laikas gražiausiai „B altajai gulbei“, Tu-160. Jis tapo vienu iš viso Š altojo karo simbolių. Tai buvo pirmasis pasaulyje tokio dydžio kintamo sparno orlaivis, kuriame buvo tūkstančiai pažangių techninių sprendimų, kurių daugelis yra neprilygstami iki šiol. Suvokti būtinybę sukurti kažką panašaus paskatino žvalgybos duomenys, kurie pranešė apie B-1 orlaivio kūrimo pradžią.
Pirmoji „B altoji gulbė“pakilo iš Ramenskoje aerodromo. Tai atsitiko 1981 metų gruodžio pabaigoje. 1984 m. Kazanės aviacijos gamykla pradėjo didelio masto unikalios mašinos gamybą.
2003 m. viduryje šie lėktuvai skrido virš Indijos vandenyno, kirsdami daugelio valstybių oro erdvę. Iki to laiko Rusijos tolimojo nuotolio aviacija (kurios nuotrauka yra straipsnyje) iš esmės nevykdė tokio ilgio skrydžių. Praėjusį rugsėjį du Tu-160 skrido į Venesuelą, sutvirtindami sąjunginius abiejų valstybių santykius.
Galima drąsiai teigti, kad strateginės aviacijos plėtra yra raktas į mūsų šalies valstybingumą ir saugumą ateinančiais metais.
