Žymusis vokiečių mūšio laivas Gneisenau buvo paleistas 1938 m. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse. Šio laivo projektas tapo vienu ambicingiausių savo laiku. Mūšio laivas tarnavo iki 1943 m., kai buvo rimtai apgadintas kitame mūšyje. Jis buvo išsiųstas taisyti, bet galiausiai jie nusprendė jį sunaikinti. 1945 m., prieš pat Vokietijos pralaimėjimą, laivas buvo nuskendęs. Istorijoje jis išliko garsus ne tik savo kariniais žygdarbiais, bet ir puikiais pasirodymais.
Statybų istorija
Vokiečių mūšio laivas Gneisenau yra vienas garsiausių Antrojo pasaulinio karo laivų. Jo istorija prasidėjo 1933 m., kai Trečiasis Reichas nusprendė pastatyti du naujojo Scharnhorst tipo laivus. Projektas buvo vykdomas visiškai slaptai. Oficialiai karo laivas „Gneisenau“buvo laikomas dar vienu „Deutschland“tipo laivu. Tačiau buvo didelis skirtumas tarp viešosios fantastikos ir tikrojo laivo.
„Gneisenau“išsiskyrė kolosalia 19 tūkstančių tonų mase, o jo galia siekė 161 tūkstantį arklio galių. Mūšio laivo įgulą sudarė 1669 kariai. Pagal visas savo savybes laivas buvo sumanytas kaip grandiozinis ginklas – Vokietijos laivyno perlas. Ir buvonenuostabu, nes Trečiojo Reicho vadovybė mėgo inicijuoti nuostabius ir brangius projektus, iš kurių vienas, be jokios abejonės, buvo Gneisenau. Mūšio laivas buvo sukurtas kaip atsakas į Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos laivynus (pirmiausia prancūzų „Dunkirk“klasės laivams). Pagrindiniai jo skirtumai nuo kitų modelių buvo pastebimas šarvų ir ginklų padidėjimas.
1935 m. laivą net teko perstatyti, nes atsirado naujas, dar drąsesnis dizaino požiūriu. Paleidimas buvo atliktas 1936 m. gruodžio 8 d. Tą dieną sprogo viena iš laikančiųjų grandinių, todėl laivas įsibėgėjo ir išplaukė į krantą. Bėda virto laivagalio pažeidimu.
Ginklai
Laivas „Gneisenau“(mūšio laivas) pavadintas Pirmojo pasaulinio karo metais išgarsėjusio šarvuoto kreiserio, priklausiusio Admirolo Spee eskadrilei, vardu. Ženklas pasirinktas neatsitiktinai. „Gneisenau“buvo pirmasis Vokietijos karinio jūrų laivyno mūšis, pastatytas tarpukariu. Pažeminimo ir sankcijų metai po Versalio sutarties baigėsi. Tačiau dėl to, kad Vokietijos laivynas išliko silpnas, 30-aisiais buvo manoma, kad „Gneisenau“bus laivas, skirtas išskirtinai reidams. Trečiajame Reiche iš naujojo laivo buvo tikimasi sėkmės, panašios į tuos, kuriais išgarsėjo to paties pavadinimo pirmtakas.
Tarpukariu Vokietijoje pradėti gaminti 283 mm pabūklai, pagaminti specialiai Gneisenau. Mūšio laivas gavo ginklus, panašius į tuos, kurie buvo sumontuoti Diunkerksuose. Be to,Vokietijos laivo gynybiniai ir puolimo elementai buvo išbandyti atsižvelgiant į laukiamą pasipriešinimą tokio tipo prancūzų laivams. 283 mm pistoletai buvo pranašesni už Deutschland ginklus. Jų diapazonas ir ugnies galia buvo didžiulis jų kalibras. Naujųjų ginklų sėkmė Berlyne galėjo sukelti tik pritarimą.
Siekiant kontroliuoti šaudymą į laivus, Gneisenau gavo instrumentų rinkinį, kuris anksčiau pasitvirtino Bismarko klasės mūšio laivuose ir Hipper klasės kreiseriuose. Artilerijos ugnis buvo reguliuojama iš postų, esančių direktorių bokšteliuose. Jie buvo aprūpinti teleskopais, kuriais naudojosi už šaudymą atsakingi pareigūnai, taip pat šauliai. Bokšteliai stabilizuoti giroskopais.
Moderniausia tų laikų įranga buvo poste. Pavyzdžiui, balistinis kompiuteris fiksavo greitį, guolis, atstumo pokytį iki taikinio ir netgi atsižvelgė į orą. Sudėtingi skaičiavimai buvo atlikti specialiuose blokuose su instrumentais. Artilerijos ugnies valdymo sistema reguliavo tris bokštus. Tuo pačiu metu jie galėjo šaudyti į kelis taikinius vienu metu (arba sutelkti dėmesį į tą patį).
Kriauklės
Vokiečiai Gneisenau naudojo kelių tipų sviedinius. Pirma, šarvų pradurimas. Jie buvo naudojami prieš gerai ginamus taikinius. Jie turėjo apatinį saugiklį ir nedidelį sprogstamąjį užtaisą. Antra, tai buvo pusiau šarvus perveriančios kriauklės. Pagal britų klasifikaciją jie taip pat dažnai buvo vadinami „bendraisiais“. Jie gavo šiek tiek daugiau sprogmenų ir turėjo daugiaudrožlių efektas. Naudojamas prieš taikinius su ne per storais šarvais.
Pagaliau, trečia, „Gneisenau“gavo labai sprogstamus sviedinius. Jie turėjo galvos saugiklį ir buvo naudojami prieš nešarvuotus taikinius (naikintuvus, priešlėktuvinius pabūklus, prožektorius, neapsaugotą darbo jėgą ir kt.). Šios sviedinių naudojimo taisyklės Vokietijos laivyne nepasikeitė viso karo metu. Pusiau šarvus pradurtų ir labai sprogstamųjų sviedinių pradinis greitis buvo 900 metrų per sekundę ir jie buvo lengvesni (kai kurie svėrė daugiau nei 100 kilogramų). Jie buvo pakrauti naudojant specialią hidraulinę pavarą.
Iš pradžių sviediniai buvo paduodami per griebtuvus ir viršutinius bėgius. Tada nuo žiedinių ritininių stalų jie nukrito į keltuvą. Pagrindiniai įkrovimai išsiskyrė žalvarinėmis rankovėmis. Jų transportavimui buvo numatyti specialūs padėklai. Antriniai sviediniai buvo tiekiami rankiniu būdu. Laivo amuniciją sudarė 1800 užtaisų (1350 pagrindinių ir 450 antrinių).
Išvaizda
Labiausiai Gneisenau buvo panašus į savo brolį dvynį Scharnhorstą. Ir vis dėlto tarp jų buvo tam tikrų išorinių skirtumų. Inkarai, priešlėktuviniai pabūklai ir pagrindiniai stiebai buvo išdėstyti skirtingai. Pastačius Gneisenau, jis buvo nudažytas šviesiai pilka spalva. Vienintelės pastebimos dėmės buvo herbai, pavaizduoti abiejose stiebo pusėse.
1940 m. vasario mėn. buvo nuspręsta ant korpuso uždėti raudonus kvadratus su juoda svastika. Tai buvo padaryta siekiant atpažinti iš oro. Problema buvo ta, kad Luftwaffe lėktuvai per klaidą nuskandino du vokiečių minininkus vien per tą mėnesį.1940 m. rudenį, atliekant bandymus po remonto B altijos jūroje, Gneisenau buvo padengtas kamufliažiniais dažais.
Poslinkis
Atliekant projektavimo studijas paaiškėjo, kad projektuotojai nepajėgs patenkinti 26 000 tonų tūrio. Iš pradžių buvo manoma, kad Gneisenau atitiks šiuos skaičius. Tačiau mūšio laivas pasirodė masyvesnis, ką 1936 m. aiškiai parodė svorio kontrolė. Laivų statykla skambino pavojaus signalu. Ekspertai baiminasi, kad laivas taps mažiau stabilus, sumažės jo tinkamumas plaukioti. Be to, teko sumažinti antvandeninio borto aukštį. Šis dizaino manevras sumažino stabilumo diapazoną.
Padidėjusio poslinkio problema buvo atrasta tuo metu, kai jau buvo per vėlu pakeisti pagrindines Gneisenau charakteristikas. Mūšio laivas, kurio dizainas pasirodė esąs viso projekto kertinis akmuo, buvo išgelbėtas padidinus korpuso plotį. Dėl to vandentalpa padidėjo iki 33 tūkst. tonų.
Elektrinė
Jėgainė sukėlė daug ginčų tarp projektuotojų. Tai pasirodė esąs labiausiai prieštaringas viso Gneisenau projekto elementas. Mūšio laivas, kurio charakteristikos išsiskyrė anksčiau nematytais skaičiais, buvo pagamintas bandymų ir klaidų būdu. Dėl viso to nė vienas iš atsakingų asmenų nenorėjo vėl ir vėl pristabdyti laivo statybos.
Pradiniame projektavimo etape turboreduktoriai buvo pasirinkti kaip jėgainė. Su jų pagalba buvo planuota nužudyti dukiškiai: užtikrinti didelį laivo greitį ir pagreitinti pristatymo laiką. Vienetai dirbo poromis. Buvo nuspręsta atsisakyti dyzelinio variklio, nes tokio tipo variklio tokiam dideliam laivui nebuvo. Admirolas Erichas Raederis padarė rizikingą pasirinkimą. Jis suprato, kad laivo nuotolis bus daug mažesnis nei naudojant dyzelinį variklį. Tačiau laivynas neturėjo laiko laukti, kol bus sukurtas ir pagamintas.
Byla
Mūšio laivo korpusas buvo išilginės konstrukcijos. Jis buvo pagamintas iš plieno. Buvo nuspręsta naudoti lengvuosius lydinius – taip pavyko sumažinti svorį. Pagrindinis laivo kilis buvo nelaidus vandeniui. Visas kūnas buvo padalintas į 21 skyrių. 7 iš jų buvo užėmusi elektrinė.
Įdomu, kad statant kapitalinį laivą elektros lankinis suvirinimas pirmą kartą buvo naudojamas kiekviename gamybos etape Gneisenau atveju. Mūšio laivas, kurio dizaino aprašymas yra keistas epochos paminklas, tapo pažangus ne tik savo savybėmis, bet ir gamybos technika.
Suvirinti korpusai pradėjo pakeisti korpusinius. Tuo pačiu metu naujoji gamybos technika buvo grubi. Jos rezultatai turėjo daug trūkumų, būdingų „rašiklio bandymui“. 1940 m. birželį „Gneisenau“buvo rimtai apgadintas, o tai parodė, kad specialistams dar teks sukti galvą, kaip pagerinti suvirinimo siūlių kokybę. Jie buvo pažeidžiami bombų ir torpedų smūgių. Ir vis dėlto suvirinimo naudojimas pasirodė esąs rimtaspažanga, kuri nustato kryptį visos pramonės plėtrai.
Vienas ryškiausių mūšio laivo korpuso bruožų buvo laivapriekio rėmai, kurie išsiskyrė mažu kampu. Tuo pačiu metu inkarai išliko tradiciniai. Jie buvo įrengti stulpelyje – vienas dešinėje, du kairėje. Lyginant su užsienio modeliais, antvandeninis bortas buvo nedidelis, o užbaigiant ir perbraižant projektą tapo dar mažesnis. Kartais dėl šios konstrukcijos ypatybės atviroje jūroje susiformuodavo galingi purslai, dėl kurių laivą tekdavo vairuoti tik nuo pajungimo bokšto.
Lankas ir šoninės dalys
Žymusis mūšio laivas Gneisenau, kurio nuotrauka vienodai dažnai buvo rodoma priešo žvalgybos pranešimuose ir Vokietijos laikraščiuose, patyrė keletą savo „veido“– lanko – modifikacijų. Po mūšio su Ravalpindi šoniniai inkarai buvo pašalinti. Švartavimo įrenginiai buvo sumontuoti koto viršuje.
1940 m. gruodį įvykęs kitas tarnybinis incidentas pakeitė Gneisenau dizainą. Mūšio laivas, kurio pagrindinės savybės padėjo jam mūšyje, per audrą tapo nenaudingas. 1940 metų gruodį Šiaurės jūroje kilusi audra laivą smarkiai apgadino. Po šio epizodo Gneisenau gavo sustiprintus laivapriekio denius ir bangolaužius. Būdinga, kad naujovės eksploatacijos eigoje atsirado iškart po to, kai kilo kitos problemos. Kitas dizaino sprendimas negalėjo visiškai išspręsti „skreplių“denių problemos, tačiau sumažino jos mastą ikipriimtina riba.
Buvo dar vienas pastebimas trūkumas, nuo kurio nukentėjo mūšio laivai Scharnhorst ir Gneisenau. Šie du to paties tipo laivai skyrėsi prastu tinkamumu plaukioti. Problemos sprendimas galėtų būti padidintas šonų aukštis. Tačiau dėl tokios modifikacijos natūraliai padidėtų šarvų svoris, o tai taip pat buvo nepraktiška. Vokiečiai per visą abiejų laivų eksploatavimo laiką šią dilemą traktavo vienodai – jie paaukojo tinkamumą plaukioti.
Šarvai
Tradiciškai visi dideli vokiečių karo laivai turėjo galingus šarvus. Nebuvo išimtis ir „Gneisenau“. Mūšio laivas, kurio aprašymas yra gerai apsaugoto laivo pavyzdys, gavo ypatingu būdu paskirstytus vertikalius ir horizontalius šarvus. Jie padėjo vienas kitam apsaugoti mūšio laivą nuo pažeidimų gyvybiškai svarbiose korpuso dalyse. Jei sviedinys atsitrenktų į šoną, jis tikrai atitiktų sustiprintą šarvuotą denį.
Daugelis šiame projekte naudotų sprendimų buvo išbandyti pirmą kartą. Ši savybė dar kartą pabrėžia, koks pažangus ir unikalus buvo Gneisenau (mūšio laivas). Pirmasis pasaulinis karas vokiečių dizaineriams suteikė daug patirties. Netekę darbo Veimaro respublikos metais, jie ėmėsi dvigubai daugiau energijos kurdami Trečiojo Reicho laivyną.
Stabilumas
Laivo padalijimo į skyrius principas pasitvirtino Pirmojo pasaulinio karo metu. Jis taip pat buvo naudojamas projektuojant Gneisenau. Mūšio laivas, kreiseris ir bet kuris kitas laivas turėjo tam tikrą vertę tik iki patvinimo momento. Todėl stabilumo ir laivo išlaikymo vandenyje problema vokiečių specialistams visada buvo viena iš pirmųjų vietų.
Gneisenau konstrukcija buvo sukurta taip, kad užtvindžius du gretimus skyrius negalėtų užtvindyti denio. Projekto autoriai įgyvendino dar keletą svarbių ir praktiškesnių idėjų. Taigi visi skyriai, išskyrus siaurus ir esančius gale, buvo suskirstyti į keletą vandeniui nelaidžių erdvių.
Palyginti su savo pirmtakais, tiek Scharnhorst, tiek Gneisenau išsiskyrė daug didesniu skersinių ir išilginių pertvarų skaičiumi. Jie buvo pradėti naudoti net drednautams. Būtent šių detalių dėka net sunkiausiuose mūšiuose pavyko išlaikyti rūsių ir mašinų bei katilinių sandarumą. Taigi rizika susidurti pavojingai sumažėjo.
