Wilhelmas Maybachas yra vokiečių verslininkas ir automobilių dizaineris. Būdamas Daimler Motors draugijos techniniu direktoriumi, jis svariai prisidėjo kuriant pirmąjį modernų automobilį. Maybach automobilis dabar yra vienas geriausių pasaulyje. Šiame straipsnyje pateiksime trumpą išradėjo biografiją.
Vaikystė
Wilhelmas Maybachas gimė Heilbrone (Vokietija) 1846 m. Berniuko tėvas buvo stalius. Taip atsitiko, kad sulaukęs dešimties metų Vilhelmas tapo našlaitis. Jis buvo priimtas mokytis klebono Vernerio namuose. Kai Maybachui buvo penkiolika, jis pradėjo įgyti techninį išsilavinimą Reutlingene inžinerinėje gamykloje. Dienomis vaikinas praktikavo gamyklos dirbtuvėse, o vakare lankė piešimo ir matematikos pamokas miesto mokykloje. Taip pat būsimasis vokiečių automobilių dizaineris pradėjo mokytis anglų kalbos ir studijuoti tris Juliaus Weisbacho parašyto vadovėlio „Techninė mechanika“tomus. Netrukus buvo pastebėtas jaunuolio ryžtas ir atkaklumas.
Darbas
1863 m. Gottliebas Daimleris atėjo į Reutlingeno gamyklos techninio direktoriaus pareigas. Ten jis sutiko Vilhelmą. Po trejų metų Gottliebas perėjo į tas pačias pareigas įmonėje Deutz, kuri gamino stacionarius vidaus degimo variklius. Jai vadovavo E. Langenas ir N. A. Otto. 1869 m. Daimleris prisiminė darbštų, talentingą darbuotoją ir pakvietė Maybachą pas save į Karlsrūhę. Susitikimo metu jie aptarė idėją sukurti naują variklį, kuris turėjo būti kompaktiškesnis ir lengvesnis. Langenas patvirtino šį projektą, tačiau Otto jam prieštaravo. Po daugelio metų (1907 m.) Deutz vis dar pradės statyti automobilius – iš pradžių automobilius, o paskui autobusus, traktorius ir sunkvežimius, tačiau iki to laiko įmonėje nebeliks vidaus degimo variklio pradininkų.
Savas verslas
Neradęs supratimo su įmonės vadovu, „Daimler“atidarė savo įmonę Bad Kanštate. Natūralu, kad Gotlybas įtikino Vilhelmą eiti su juo. 1882 metais buvo įkurta nuosava įmonė. Maybachas buvo grynai techninis.
Pirmieji išradimai
1883 m. rugpjūčio mėn. Wilhelmas Maybachas pagamino savo sukurtą stacionarų variklį. Variklis svėrė 40 kilogramų ir veikė tik apšvietimo dujomis. Tų pačių metų pabaigoje pasirodė kita jo versija su 1,6 AG galia. ir 1,4 litro tūrio. Pakeliui Maybach sukūrė naują uždegimo sistemą. Tais laikais stacionariuose varikliuose mišinys buvo uždegamas atvira liepsna. Vilhelmas išrado kaitrinę lempą,kaitinama iki raudonumo degikliu. O procesą valdė specialus degimo kameroje esantis vožtuvas, kuris, esant reikalui, atsidarė arba užsidarė. Tokia sistema užtikrino stabilų veikimą net esant mažam greičiui.
Siekti tobulumo
Tuo Wilhelmas Maybachas skyrėsi iš kitų. Nuo pat veiklos pradžios jis siekė modernizuoti bet kokį dizainą, naudojo naujus patentus. 1883 metų pabaigoje buvo išbandytas dar vienas jo variklis – vieno cilindro oru aušinamas variklis, išvystantis 0,25 AG esant 600 aps./min. Po metų buvo sukurta patobulinta versija (246 kubiniai centimetrai ir 0,5 AG). Pats Maybachas jį pavadino „senelio laikrodžiu“, nes variklio forma buvo gana neįprasta. Po kelių dešimtmečių technologijos istorikai pastebės, kad Wilhelmas ne tik sumažino variklio svorį. Jis taip pat suteikė jam išorinę malonę.
Dviratis karieta
Wilhelmas netrukus sukūrė garavimo karbiuratorių. Tai buvo proveržis vidaus degimo variklių srityje, nes dabar vietoj apšvietimo dujų galima naudoti skystąjį kurą. O 1885 metais įvyko revoliucinis įvykis technologijų srityje – Maybach variklis paleido dviratį vežimą. Motociklas (arba, kaip dabar sakoma, motociklas) turėjo porą miniatiūrinių ratų šonuose, kad išlaikytų stabilumą. 0,5 AG variklis nuolat sukosi, o dviejų pakopų diržinė pavara leido pasiekti iki 6 ar 12 kilometrų per valandą greitį. Maybach įkūrėjas laikėbandymai 1885 m. lapkričio pradžioje su jo sūnumi Carlu.
Žinoma, ne viskas vyko sklandžiai. Po metų Wilhelmas patobulino variklį padidindamas eigą ir stūmoklio skersmenį. Variklio darbinis tūris padidėjo iki 1,35 litro, tačiau bandymų metu jis nuolat perkaisdavo. Vandens aušinimo įrenginio naudojimas situacijos nepataisė. Todėl išradimo teko atsisakyti.
Naujas variklis
Be to, Wilhelmas pradėjo kurti variklį pirmajam pasaulyje keturračiui automobiliui, kurio tūris yra 0,462 litro. Kadangi Maybachas ir Daimleris skubėjo išleisti, variklis buvo sumontuotas ant arklio traukiamo vežimo. 1887 m. kovo mėn. buvo atlikti pirmieji bandymai. Po mėnesio ežere netoli Bad Kanštato pasirodė motorinė v altis su šiuo varikliu. Vilhelmas kruopščiai rinko ir susistemino visų bandymų rezultatus, suprasdamas jų svarbą būsimiems eksperimentams.
Naujo automobilio kūrimas
1889 m. Daimleris planavo dalyvauti pasaulinėje parodoje Paryžiuje. Wilhelmas Maybachas, kurio citatos ir pastabos apie jo veiklą dažnai buvo skelbiamos žiniasklaidoje, nusprendė šiam renginiui sukurti naują automobilį. Ir ji visus sužavėjo! Daimler-Stalradwagen buvo aprūpintas pirmuoju pasaulyje V formos varikliu su 17° kampu. Esant 900 aps./min., variklis išvystė 1,6 AG. Ir vietoj ankstesnės diržinės pavaros ratus paleido pavara. Tiesą sakant, autorius sukūrė konceptualų dizainą. Tačiau tai buvo komercinė sėkmė. Automobilio konstrukcija buvo atlikta dviračiuNSU gamykla. Jos savininkai Emile Levassor ir Armand Peugeot nusipirko transmisijos ir variklio patentą. Tuo pačiu metu pagal sutarties sąlygas jie buvo įpareigoti gaminti variklius su Daimler prekės ženklu.
Gottliebas už patentą gautus pinigus investavo į atskiros Maybach dirbtuvės sukūrimą. Dėl to tyrimai buvo atliekami gana aktyviai ir visos trintis su bendrovės akcininkais daug žadančių pokyčių fone buvo išlygintos.
Nauji Wilhelmo Maybacho išradimai
1893 m. šio straipsnio herojus sukūrė purškiamąjį karbiuratorių su švirkšto tipo srove. Po metų Maybach gavo patentą hidrauliniams stabdžiams. O 1895 metais pasirodė jo garsusis dviejų cilindrų eilinis Phoenix variklis. Iš pradžių esant 750 aps./min., jis išvystė 2,5 AG. Palaipsniui buvo tobulinama konstrukcija, o 1896 metais galia išaugo iki 5 AG. Variklio veikimas leido patobulinti naujos originalios konstrukcijos radiatorių. Po trejų metų buvo išleistas keturių cilindrų „Phoenix“, kurio galia 23 AG. ir 5900 cm3 tūris. Variklis buvo sumontuotas automobilyje, kurį užsakė Emilis Jellinekas (Austrijos-Vengrijos imperijos ambasadorius Nicoje). 1899 m. kovą su šiuo automobiliu jis laimėjo kalnų lenktynes. Jellinek koncertavo slapyvardžiu „Mercedes“(dukters vardas). Netrukus jis taps Daimler gamyklos prekės ženklu.
Keisti
1900 m. Gottliebas mirė, o Vilhelmo padėtis labai pablogėjo. Maybachas, kuris darbe atidavė visas jėgas ir prarado dalį sveikatos, buvo priverstas rašyti į galvąfirmų prašymus padidinti atlyginimą. Bet jie liko be atsakymo. Nenuostabu, nes naujoji įmonės vadovybė prisiminė, kad Wilhelmas ginčuose su jais visada stojo Daimlerio pusėje.
Tuo tarpu technologijų kūrimo procesas tęsėsi. 1902 m. Phoenix buvo pakeistas Simplex, gaminamu su Mercedes prekės ženklu. Keturių cilindrų variklis, kurio tūris 5320 cm33, esant 1100 aps./min., išvystė 32 AG galią. Tada pasirodė Mercedes su 6550 cm varikliu 3, o tuomet populiarioms Gordono-Bennet lenktynėms buvo pagamintas automobilis su keturių cilindrų 60 AG varikliu. esant 1000 aps./min.
Cepelinas
1907 m. Maybachas paliko kompaniją, kurios šlovė priklausė tik jo veiklai ir talentui. Po to dizainerį sužavėjo idėja sukurti variklius tuo metu žinomiems Zeppelin dirižabliams. 1908 m. grafas Ferdinandas bandė parduoti LZ3 ir LZ4 modelius vyriausybei. Tačiau pastarasis nepavyko. LZ4 varikliai tiesiog neatlaikė streso, kurį sukelia avarinis nusileidimas. Tačiau dirižablių gamyba nesustojo. Pagrindinė šio straipsnio herojaus užduotis buvo variklių tobulinimas.
Grafo Ferdinando remiamas Vilhelmas ir jo sūnus atidarė įmonę Maybach Motorenbau. Įmonei veiksmingai vadovavo Carlas, o jo tėvas tapo pagrindiniu konsultantu. Pirmojo pasaulinio karo metu jie pardavė apie 2000 orlaivių variklių. 1916 m. Štutgarto technikos universitetas Wilhelmui Maybachui suteikė daktaro laipsnį.
Maybach automobiliai
1919 m., pasibaigus karui, buvo pasirašyta Versalio sutartis. Ji uždraudė gaminti dirižablius Vokietijoje. Taigi Maybachas buvo priverstas grįžti prie benzininių variklių automobiliams, taip pat dyzelinių variklių traukiniams ir karinio jūrų laivyno laivams kūrimo.
Vokietiją atėjo krizė. Daugelis automobilių kompanijų dėl lėšų trūkumo negalėjo sau leisti trečiųjų šalių variklių ir sukūrė savo. Su Maybach sutiko bendradarbiauti tik olandų kompanija „Spiker“. Tačiau sutarties sąlygos buvo tokios nepalankios, kad Vilhelmas keturis kartus ją atmetė. Dėl to išradėjas nusprendė pradėti gaminti savo mašinas. 1921 m. buvo pagaminti pirmieji Maybach limuzinai.
Autokonstruktorius dirbo beveik iki senatvės ir ilgai nenorėjo išeiti į pensiją. Vokiečių inžinierius mirė 1929 m. pabaigoje ir buvo palaidotas Uff-Kirchhof kapinėse šalia Daimlerio.
Palikimas
Wilhelmas Maybachas, kurio biografija buvo pristatyta aukščiau, vienas pirmųjų suprato, kad automobilis nėra tik vežimėlis su varikliu. Didžiulė projektavimo patirtis ir inžinierių talentas leido vokiečiui laikyti automobilį visų jo komponentų kompleksu. Vilhelmas manė, kad būtent iš šios pozicijos reikėjo kreiptis į dizainą. O dabar, vertinant jo vardu pavadintų automobilių patogumą ir funkcionalumą (pavyzdžiui, Maybach Exelero), matyti vokiečio koncepcijos teisingumas.inžinierius.
Net per savo gyvenimą Maybachas buvo vadinamas „konstruktorių karaliumi“. O 1922 metais „Vokiečių inžinierių draugija“jam suteikė „dizainerio pionieriaus“vardą. Būtent toks jis ir buvo. Metais anksčiau, kai septyniasdešimt penkerių metų Maybachas nebedirbo, Friedrichshafen gamykloje buvo pagamintas pirmasis Maybach automobilis. Šiuo metu legendinio prekės ženklo modelių linija gerokai išsiplėtė. Brangiausias automobilis yra Maybach Exelero, kurio kaina siekia iki 8 mln. USD.
