Kai žmonija pakilo aukščiau akmeninių klubų lygio ir pradėjo tyrinėti aplinkinį pasaulį, ji iš karto suprato, kokios perspektyvos žada jūrų susisiekimo kelius. Taip, net upės, kurių vandenimis buvo galima greitai ir palyginti saugiai judėti, suvaidino didžiulį vaidmenį visų šiuolaikinių civilizacijų raidoje.
Burlaivių svarba žmonėms
Nežinome ir, greičiausiai, niekada nesužinosime, kur ir kaip atsirado pirmasis burlaivis. Tačiau neginčijama tik viena – jį išradęs žmogus savo įtaka civilizacijos ateičiai yra lyginamas su rato išradėju. Pastarasis, beje, irgi mums nežinomas, bet atminimas apie jį amžinas. Burlaivis, beje, yra laivas, varomas vėjo jėgos.
Burlaiviai suteikė galimybę vystytis civilizacijai. Pirmieji iš senovės jūreivių, kurie puikiai įvaldė „vėjo gaudymo“meną, buvo graikai ir, galbūt, šumerai. Vėliau finikiečiai paėmė delną, taip patvikingai, kurie, remiantis šiuolaikiniais tyrimais, savo ilgaisiais laivais išplaukė į Šiaurės Amerikos pakrantę gerokai prieš Kolumbą. Taigi burlaivis yra transporto rūšis, kuria žmogus pirmą kartą kirto Atlanto ir Ramųjį vandenyną. Būtent tokiais laivais Magelanas pirmą kartą surengė „turą aplink pasaulį“.
Pirmieji „burlaiviai“
Pirmieji laivai, galintys plaukti, greičiausiai buvo laivai. Viskas prasidėjo nuo paprasčiausių Senovės Egipto irklinių valčių, o baigėsi… manoma, kad paskutiniai tokio tipo laivai buvo naudojami net išradus garo mašiną, todėl jie tarnavo žmonijai labai ilgai.
Galerijos buvo laivai, skirti plaukioti tik sekliuose pakrantės vandenyse, o egiptiečių jos dažnai būdavo plokščiadugniai. Žinoma, tokie laivai nepasižymėjo išskirtiniu tinkamumu plaukioti. Jų burė buvo pati primityviausia, tiesi, vaikščioti po vėju buvo leidžiama tik pastarajam pravažiuojant. Taigi toliau aprašyti burlaivių tipai neapima virtuvės. Juk jų pilnaverčiais burlaiviais laikyti neįmanoma.
Burlaivių klasifikacija
Vėliau pasaulio laivų statytojai įsisavino vis sudėtingesnes technologijas, kurios leido jiems statyti vis geresnio tinkamumo plaukioti laivus. Paprasčiausia laivų klasifikacija turėtų būti pateikta šio straipsnio puslapiuose, kad ateityje nekiltų painiavos:
- Laivas (fregata). Taip, taip, ne kiekvienas burlaivis galėtų tai padarytibūti pašauktam. Taip buvo vadinami tik tie laivai, kurie turėjo tris stiebus. Burės yra išskirtinai tiesios, tačiau ant mizzen, be to, buvo ir „įstrižas“takelažas, kuris leido vaikščioti kėbulais. Kokių kitų burlaivių buvo?
- Bark taip pat buvo vadinamas laivu su trimis stiebais, tačiau pirmieji du turėjo tik tiesias bures, o trečiasis - tik įstrižas.
- Brigas yra beveik tas pats, kas fregata, tik dvistiebis burlaivis. Mizzen taip pat turi nuožulnią burę, bet likusi takelažas yra tik tiesus.
- Škuna buvo bet koks laivas su dviem ar daugiau stiebų. Tačiau tuo pačiu metu bent du iš jų turėjo neštis pasvirusias bures.
- Pusantro stiebo laivai. Atrodo, kad jų pagrindinė burė ir mizzen yra „sulieti“į vieną dizainą.
- Vieno stiebo laivai. Kaip galima atspėti, jie turėjo tik vieną stiebą. Paprastai burės buvo pačios paprasčiausios, tiesios.
Taip atsitiko, kad labiausiai paplitęs tipas pasaulio laivybos istorijoje tapo burinis dvistiebis laivas. Tokie laivai savo konstrukcija buvo daug paprastesni nei fregata ar škuna, o gerai išdėlioję buriavimo įrangą, pasižymėjo geresniu mobilumu ir greičiu.
Galleonai ir navigacijos revoliucija
Pirmasis burlaivis, specialiai sukurtas ilgoms perplaukimams per vandenyną, yra galeonas. Manoma, kad pirmasis tokios klasės laivas buvo 1512 metais pastatyta „Mary Rose“karaka, priklausiusi britams. Tačiau portugalai įsitikinę, kad būtent jiems tenka garbė kurtigaleonai, nes jie pirmieji pastatė karaveles.
Bet visi šie laivai neatsirado iš niekur, nes galimybė juos statyti atsirado tik tada, kai laivų statyba jau buvo absorbavusi daugybę tų metų technikos pasiekimų ir atradimų. Pavyzdžiui, galeonas yra pirmasis kelių denių burlaivis. Kad didžiulė konstrukcija, pagaminta iš medžio, naudojant minimalų kiekį geležies, tiesiog nesuirtų, laivų statytojai turėjo turėti labai aukštus profesinius įgūdžius.
Atradimai statant laivo korpusą
Manoma, kad klasikinę laivų konstravimo schemą, kai pirmą kartą pagaminamas korpusas, o po to jis uždengiamas, sugalvojo bizantiečiai maždaug pirmojo mūsų eros tūkstantmečio pabaigoje. Prieš tai meistrai surinko laivus, iš pradžių gamino korpusą, o tik tada rėmas buvo „įvestas“į jo dizainą. Tuo pačiu metu buvo sunku pasiekti aukštą tikslumą, todėl laivai, turintys gerą tinkamumą plaukioti, buvo retai gaunami.
Tų metų tobulumo riba buvo nedidelis dvistiebis burlaivis, kuriuo jau buvo galima plaukioti trumpais nuotoliais, bet vis tiek jo specialybė buvo pakrančių laivyba.
amžiaus. Iš pradžių laivų, pagamintų pagal Bizantijos technologiją, pavadinimai visada yrabuvo šaknis „karvel“, o tai reiškė karkaso konstrukciją su vėlesniu „lygiu“apkalimu. Taigi karavelė, palyginti mažas burlaivis, puikiai tinkantis plaukioti.
Naujojo metodo privalumai
Laivų statytojai įgijo daug naudos, kai pagaliau perėjo prie laivų rėmo surinkimo. Svarbiausia, kad nuo pirmųjų statybos dienų rėmas leido vizualiai įvertinti būsimo laivo išvaizdą, jo kontūrus ir poslinkį bei iš karto nustatyti galimus projektavimo trūkumus. Be to, naujoji technologija leido padidinti laivų dydį naudojant tvirtą ir „spyruoklinį“rėmą, kuris išlygino net labai didelius krovinius.
Be to, apvalkalui buvo galima naudoti daug mažesnes lentas, o tai leido drastiškai sumažinti statybos sąnaudas ir nustoti kirsti šimtamečius ąžuolynus. Pavyzdžiui, nedidelį dvistiebį burlaivį, pastatytą pagal šią techniką, buvo galima „nupjauti“iš palyginti pigios pušies ir beržo, o jo tinkamumas plaukioti nepablogėjo.
Apie darbuotojų kvalifikaciją
Pagaliau buvo galima panaudoti daug mažiau kvalifikuotų darbuotojų darbą: tik keli žmonės buvo tiesiogiai atsakingi už projektavimą, o staliai užsiėmė tik apvalkalais. Statant ankstyvųjų tipų laivus kiekvienas iš jų turėjo būti praktiškai savo amato virtuozas. Padidėjęs pastato apdirbamumas taip pat leido pagaminti daug daugiau didžiulių jūrų laivų.
Kiekvienas toks didelis kelių denių burlaivis buvo galingesnis už dešimtis ankstyvų gremėzdiškų laivų, kurie iš esmės buvo tinkami tik pakrantės laivybai.
Parako artilerija ir burlaiviai
Jau XIV-XV a. parako artilerija pradėjo aktyviai plisti jūriniuose reikaluose, tačiau ilgą laiką ji buvo patalpinta tik denio įrengimuose, kurie iš pradžių buvo skirti lankininkams. Tai paskatino stiprią „decentralizaciją“, dėl kurios laivas tapo labai nestabilus net esant santykinai silpnoms bangoms.
Netrukus ginklai buvo pradėti dėti išilgai pistoleto ašies, bet vis tiek viršutiniame denyje. Tačiau taiklų šaudyti iš patrankų buvo itin sunku, nes tam buvo panaudotos šonuose išpjautos apvalios skylės. Taikos metu jie buvo užkimšti mediniais kamščiais.
Tikri ginklų lizdai atsirado tik XVI amžiaus pradžioje. Ši naujovė užleido vietą didelių ir gerai ginkluotų linijos laivų sukūrimui. Toks didelis kelių denių burlaivis puikiai tiko ir jūrų mūšiams, ir plėtrai į būsimos Lotynų Amerikos žemes.
Viduramžių milžinai
Tačiau pirmasis klasikinio galeono paminėjimas yra 1535 m. istoriniuose dokumentuose. Jo privalumus greitai įvertino ispanai ir britai. Skirtingai nuo kitų tų metų laivų, šis buvo daug žemesnis, su „teisingais“korpuso kontūrais, kurie užtikrino minimalų hidrodinaminį pasipriešinimą.eik. Šio tipo burlaivio stiebuose buvo mišri burlaivių įranga, kuri, turint reikiamus kapitono ir įgulos įgūdžius, leido pučiant vėjui arti galvos.
Jų poslinkis net ir šiandien buvo tinkamas – iki 2000 tonų! Tuo pačiu metu galeonų kaina netgi sumažėjo dėl pigesnių medienos rūšių naudojimo. Problemą atnešė tik burlaivio stiebai, kuriems reikėjo tik pasirinktų pušų.
Dizaino ypatybės
Sparnai taip pat buvo gaminami iš pušų, ąžuolas buvo naudojamas korpuso jėgos elementams. Skirtingai nei karakk, lanko antstatas nepakibo į priekį. Nupjautas laivagalis turėjo aukštą ir siaurą antstatą, o tai turėjo teigiamos įtakos laivo stabilumui esant neramioms jūroms. Tradiciškai galeonai išsiskyrė turtingais raižiniais ir kitais korpuso papuošimais.
Didžiausias tokio tipo burlaivis turėjo septynis (!) denius. Statant tokius milžinus matematikų darbas buvo labai paklausus (prisiminkime Didžiąją Petro Didžiojo ambasadą Olandijoje). Jie nevalgė duonos veltui: skaičiavimai leido sukurti labai didelį laivą, bet stiprų, galintį atlaikyti ir audrą, ir įlipimą, lydimą laivų susidūrimų, ir išgyventi.
Burių platformos specifikacijos
Stiebų skaičius galeonuose svyravo nuo trijų iki penkių, priekinės burės buvo tiesios, o galinės buvo įstrižos. Didžiausi ispanų galeonai galėjo turėti du mizzenus vienu metu, o tai užtikrino gerą greitį net pučiant priešpriešiniam vėjui ir esant reikalui. Kaip žemos kvalifikacijos galėtųtokių laivų statyboje dalyvaujantys staliai turėjo būti tokie pat išprusę kaip ir jų jūreiviai, nes jie turėjo susitvarkyti su keliais šimtais kilometrų įrangos.
Beje, palyginti mažas pirmųjų galeonų ilgis padarė juos savotiškais galerų „giminaičiais“, apie kuriuos kalbėjome pačioje straipsnio pradžioje. Jei laivas pateko į visiškos ramybės zoną, jis galėjo judėti irklu. Žinoma, per audrą toks žingsnis buvo savižudiškas.
