Geležinkelio avarijos visada sukelia siaubingus padarinius. Ir, deja, Rusija, kaip ir kitos šalys, ne kartą patyrė šio teiginio teisingumą. Jos istorija gali prisiminti daugiau nei tuziną nelaimingų atsitikimų, įvykusių ant geležinkelio bėgių.
Po tokių tragedijų liko suplyšę metalo kalnai ir tūkstančiai išlietų ašarų. Taip pat – nesuprantamas mamų ir žmonų, kurių artimuosius ištiko nenumaldomas likimas, liūdesys. Beveik visos geležinkelio avarijos ir nelaimės yra užpildytos juo. Todėl prisiminkime didžiausias SSRS ir Rusijos teritorijoje įvykusias tragedijas, kad pagerbtume jose žuvusiųjų atminimą.
Vyksta paslėptas pavojus
Kai pasirodė pirmieji traukiniai, niekas negalvojo, kokios baisios gali būti traukinių avarijos. Ir net po to, kai 1815 m. pirmasis nevaldomas dyzelinis lokomotyvas Filadelfijoje nusinešė 16 žmonių gyvybių, pasaulis pasakė: „Na, kartais taip nutinka“.
Iš tiesų, toliauŠiandien sunku pervertinti traukinių naudą mūsų gyvenimui. Išties, jų dėka kelionės net į tolimiausius Rusijos kampelius nebeatrodo tokios neįtikėtinos ir ilgos kaip anksčiau. Ir vis dėlto niekada neturėtumėte pamiršti, kad pažanga atneša ne tik gėrį, bet ir sunaikinimą. Ir toliau pateiktos istorijos yra tiesioginis to įrodymas.
Pirmosios geležinkelio avarijos SSRS
1930 m. buvo tikras siaubas geležinkelio darbuotojams. To priežastis – dvi didelės jame įvykusios avarijos. Vėliau daugelis šalies gyventojų pradėjo bijoti naudotis „garo kabinų“paslaugomis, rinkdamiesi patikimesnes susisiekimo priemones.
Taigi, pirmoji avarija įvyko naktį iš rugsėjo 7 į 8 Maskvos srityje. Į Perervės stotį, prie Maryino kaimo, atvažiavo keleivinis traukinys Nr.34. Lokomotyvą vairavęs mašinistas Makarovas nedelsdamas perspėjo stoties vadovus, kad jo traukinys apgadintas ir jau kelis kartus buvo sustojęs sutvarkyti. problemos.
Makarovas pasiūlė pakeisti savo dyzelinį lokomotyvą kitu, kad būtų išvengta galimų nesklandumų. Tačiau jo prašymas nebuvo įvykdytas. Vietoje to jam į pagalbą buvo duotas papildomas variklis, kuris turėjo pakeliui jį apdrausti. Deja, šis sprendimas ne tik pagilino esamą problemą, bet ir sukėlė tragiškų pasekmių.
Taigi, bandant pajudėti, sustiprintas dyzelinis lokomotyvas nutraukė visas jungtis tarp kabinos ir keleivinio traukinio. Dėl to lokomotyvas pajudėjo į priekį, bet automobiliai likostovėti vietoje. Ir viskas būtų gerai, jei dispečeris nebūtų perdavęs pirmalaikio nurodymo kitam traukiniui atvykti į peroną.
Ir štai dar vienas keleivinis traukinys visu garu skuba į peroną. Vos už kelių metrų nuo stoties vairuotojas pastebi jam kelią stojančius lengvuosius automobilius. Net avarinis stabdymas nepadėjo laiku sustabdyti traukinio. Vėliau per susidūrimą buvo sužeista daugiau nei 40 žmonių, o 13 žuvo vietoje.
Traukinio ir tramvajaus susidūrimas
Tais pačiais metais Sankt Peterburge įvyko dar viena tragedija. Geležinkelio perėjoje, prie Maskvos vartų, prekinis traukinys, sukdamas atgal, nuvertė pravažiuojantį tramvajų. Nuo smūgio paskutinis automobilis nukrito ir nukrito tiesiai ant keleivio dalies. Deja, kol atvyko ugniagesiai, dauguma žmonių jau buvo žuvę.
Kaip ir kitos traukinių avarijos, ši įvyko dėl absurdiškų aplinkybių. Išties, kaip parodė tyrimas, tą dieną staiga nustojo veikti valdymo centras, bėgius aptarnaujantys darbuotojai nespėjo laiku perjungti iešmų, o tramvajaus vairuotojas gresiančią grėsmę pastebėjo per vėlai.
Ir toks juokingas sutapimas pareikalavo 28 žmonių gyvybių, o 19 išgyvenusių keleivių daugiau niekada nesinaudojo viešuoju transportu.
Didžiosios pokario geležinkelių avarijos
Karo pabaiga atnešė taiką Sovietų Sąjungai. Visur pradėjo kurtis nauji miestai ir miesteliai, o pirmieji Sibiro užkariautojai leidosi į savo linksmą kelionę per sniegą.kraštas. Visoje šalyje nutiesta milijonai kilometrų bėgių.
Tačiau atpildas už tokį pažangos šuolį buvo didelio masto geležinkelio nelaimės, įvykusios pokario metais. O blogiausia iš jų įvyko netoli Drovnino stoties, esančios Maskvos srityje.
1952 m. rugpjūčio 6 d. lokomotyvas Nr. 438 turėjo pristatyti keleivius į Maskvą. Tačiau apie 2 valandą nakties jis atsitrenkė į geležinkelio bėgius kirtusį arklį. Nepaisant nedidelio gyvūno svorio, lokomotyvas nulėkė nuo bėgių ir kartu su juo patraukė visą traukinį.
Automobiliai vienas po kito leidosi žemyn, sutraiškydami vienas kitą savo svoriu. Gelbėtojai, atvykę į nelaimės vietą, pamatė suglamžyto metalo kalnus, kurie po jais palaidojo trečdalį keleivių. O tie, kurie išgyveno, vis dar gydėsi po avarijos patirtų sužalojimų.
Oficialiais duomenimis, geležinkelio avarija Drovnino mieste žuvo 109, buvo sužeista 211 žmonių. Ilgą laiką šis incidentas buvo laikomas didžiausia traukinio katastrofa SSRS, kol jį užtemdė dar didesnis sielvartas.
1989 m. traukinio avarija
Kaip minėta anksčiau, daugelio tragedijų priežastis yra neįtikėtinas aplinkybių rinkinys. Jei ne jie, galbūt pasaulis niekada nebūtų pajutęs skausmo, kurį atnešė geležinkelio avarija prie Ufos (1989).
Viskas prasidėjo 1989 m. birželio 4 d. nuo dujų nuotėkio už 10 kilometrų nuo Auchan miesto. Ją sukėlė nedidelė skylutė vamzdyne, atsivėrusi likus 40 minučių iki tragedijos. kaipgaila, bet dujų įmonė apie tai žinojo, mat prietaisai iš anksto rodė slėgio šuolį vamzdžiuose. Tačiau užuot nutraukę mėlynojo kuro tiekimą, jie tik padidino jo slėgį.
Dėl to prie geležinkelio bėgių pradėjo kauptis sprogus kondensatas. O kai 01:15 (vietos laiku) čia pravažiavo du keleiviniai traukiniai, jis detonavo. Sprogimas buvo toks stiprus, kad išbarstė vagonus po visą teritoriją, tarsi jie visai nieko nesvertų. Dar blogiau, kad kondensato permirkusi žemė liepsnojo kaip deglas.
Siaubingos nelaimės netoli Ufos pasekmės
Net Ašos, esančios už 11 kilometrų nuo įvykio vietos, gyventojai galėjo pajusti naikinančią sprogimo jėgą. Didžiulė ugnies kolona nušvietė naktinį dangų, daugelis net pagalvojo, kad ten nukrito raketa. Ir nors tai buvo tik juokingas spėjimas, realybė pasirodė ne mažiau bauginanti.
Kai pirmieji gelbėtojai atvyko į nelaimės vietą, jie pamatė degančią žemę ir sudegė traukinio vagonus. Tačiau baisiausia buvo išgirsti balsus tų, kurie negalėjo išeiti iš ugningų spąstų. Jų prašymai ir ašaros persekiojo gelbėtojus naktimis ateinančius metus.
Galų gale net didžiausios geležinkelių nelaimės pasaulyje atrodė nereikšmingos, palyginti su šia tragedija. Juk nuo gaisrų ir apdegimų žuvo apie 600 žmonių, tiek pat buvo sunkiai sužeista. Iki šiol ši katastrofa rezonuoja su skausmu žmonių, dėl jos netekusių artimųjų ir draugų, širdyse.
Nelaimingi atsitikimai,kas nutiko geležinkelyje 90-aisiais
Žlugus Sovietų Sąjungai, geležinkelių avarijos Rusijoje nesiliovė. Visų pirma, 1992 m. įvyko dvi didelės tragedijos, nusinešusios daug gyvybių.
Pirmoji avarija įvyko kovo pradžioje, ruože Velikie Luki-Rževas. Dėl didelio šalčio sugedo traukinių perspėjimo sistema, o du traukiniai tiesiog nežinojo apie artėjimą vienas prie kito. Po to keleivinis dyzelinis lokomotyvas rėžėsi į pervažoje stovėjusio prekinio traukinio uodegą. Dėl to 43 žmonės daugiau niekada nebematys savo šeimos, o daugiau nei 100 buvo sunkiai sužeisti.
Tą patį mėnesį keleivinis traukinys iš Rygos į Maskvą, nepaisydamas šviesoforo, susidūrė su prekiniu traukiniu. Priekinis smūgis nusinešė 43 žmonių gyvybes, įskaitant abiejų dyzelinių lokomotyvų vairuotojus.
Naujojo tūkstantmečio tragedijos
Liūdna, kad ir kaip atrodytų, tačiau pažanga dar negali apsaugoti keleivių nuo rizikos. Nepaisant pasaulinio saugumo sistemos pagerėjimo, geležinkelių avarijų Rusijoje pasitaiko ir šiandien.
Taigi, 2014 m. liepos 15 d. Maskvos metro įvyko dar viena tragedija. Geležinkelio pervažoje Pobedy parkas – Slavjanskio bulvaras nuo bėgių nuvažiavo keleivius vežęs elektrinis traukinys. Dėl to žuvo 24 žmonės, o daugiau nei 200 buvo sužeista.
