Nikolajus Frantsevichas Gastello, kurio žygdarbis bus aprašytas šiame straipsnyje, gimė 1907 m. Maskvos mieste ir mirė 1941 m. Šioje apžvalgoje bus bandoma trumpai pakalbėti apie reikšmingiausias sovietinio herojaus gyvenimo akimirkas.
Kas buvo garsaus piloto tėvai?
Jis buvo sovietų karo lakūnas, trijų mūšių dalyvis, antrosios eskadrilės vadas. Jis mirė karinio skrydžio metu. Gastello - Sovietų Sąjungos didvyris. Šis titulas Nikolajui Francevičiui suteiktas po mirties.
Kas buvo Gastello, tikrojo herojaus, tėvai? Nikolajaus tėvo vardas buvo Franzas Pavlovichas Gastello. Jis buvo Rusijos vokietis. Gimė Plužinių kaime. Prasidėjus 1900-iesiems, jis atvyko ieškoti darbo į Maskvą, kur pradėjo dirbti Kazanės geležinkelyje liejyklose. Nikolajaus motinos vardas buvo Anastasija Semjonovna Kutuzova. Ji buvo rusų kilmės ir dirbo siuvėja.
Tai kodėl Nikolajus Gastello padarė žygdarbį? Galbūt atsakymas yra jo biografijoje? Reikėtų trumpai apžvelgti Nikolajaus gyvenimo kelią.
Gastello jaunystė
1914–1918 m. Nikolajus mokėsi trečiajame Sokolnikimiesto vyrų mokykla, pavadinta A. S. Puškino vardu. Baisus 1918 m. badas privertė tėvus kuriam laikui išsiųsti jį iš Maskvos, todėl kartu su grupe maskvėnų moksleivių buvo išsiųstas į Baškiriją.
1919 m. Nikolajus grįžo į Maskvą, kur vėl įstojo į mokyklą. Nikolajus pradėjo dirbti 1923 m., tapo staliaus mokiniu. Vėliau, 1924 m., Gastello šeima persikėlė į Muromo miestą, kur jaunasis Nikolajus tapo mechaniku vardo garvežių gamykloje. Dzeržinskį, kur dirbo ir jo tėvas. Lygiagrečiai su darbu jis baigė mokyklą (šiandien mokykla yra 33 numeriu). 1928 metais įstojo į TSKP. 1930 metais Gastello šeimos nariai vėl grįžo į Maskvą, o Nikolajus pradėjo dirbti pirmojoje valstybinėje mašinų gamybos gamykloje, pavadintoje vardu. gegužės 1 d. Nikolajus 1930–1932 m. gyveno Chlebnikovo kaime.
Tarnyba Raudonojoje armijoje
1932 m. gegužę Nikolajus buvo pašauktas į Raudonąją armiją specialiu šaukimu. Ir dėl to jis buvo išsiųstas mokytis į pilotų aviacijos mokyklą Lugansko mieste. Mokymai vyko nuo 1932 m. gegužės iki 1933 m. gruodžio mėn.
Jis tarnavo dvidešimt pirmosios sunkiųjų bombonešių aviacijos brigados aštuoniasdešimt antroje sunkiųjų bombonešių eskadrilėje, kurios bazė buvo Rostovo prie Dono mieste, iki 1938 m. Ten jis pradėjo skristi kaip pilotas iš dešinės pusės sunkiame trečiajame bombonešyje. O 1934 metais (nuo lapkričio mėn.) Nikolajus jau pats skraidė lėktuvu. Ar jis galėjo pagalvoti, kad ateityje jo tobulas žygdarbis – piloto Gastello žygdarbis – amžiams išliks Rusijos istorijoje?
Pirmieji Gastello mūšiai
Dėl padalinio pertvarkymo 1938 m. Nikolajus pateko į pirmąjį sunkiųjų bombonešių aviacijos pulką. 1939 m., gegužę, tapo vadu, o maždaug po metų - eskadrilės vado pavaduotoju. Jis dalyvavo mūšiuose prie Khalkhin Gol kartu su 150-uoju greitųjų bombonešių aviacijos pulku, kuriam buvo pavaldi pirmojo TBAP eskadrilė. Jis taip pat buvo sovietinio Suomijos mūšio dalyvis ir 1940 m. birželio – liepos mėn. dalyvavo Besarabijos ir Šiaurės Bukovinos prijungimo prie Sovietų Sąjungos procedūroje. Arčiau tų pačių metų žiemos aviacijos padalinys persikels į Velikiye Luki, prie vakarinių sienų, o vėliau į oro miestelį prie Smolensko. O 1940 metais Nikolajui buvo suteiktas kapitono laipsnis. 1941 m. pavasarį Nikolajus buvo tinkamai perkvalifikuotas ir savo žinioje gavo lėktuvą DB-3F. Tada jis buvo 207-ojo tolimojo bombonešių aviacijos pulko ketvirtosios eskadrilės vadas.
Gastello padarė žygdarbį po to, kai buvo paaukštintas, būdamas to paties padalinio antrosios eskadrilės vadu.
Avarija
1941 m. birželio 26 d., vadovaujamas kapitono Nikolajaus Francevičiaus, kartu su leitenantu G. N. Skorobogaty, A. A. Burdeniuku ir vyresniuoju seržantu A. A. buvo surengtas skrydis, siekiant bombarduoti vokiečių mechanizuotą liniją Molodečno-Radoškovičių maršrute. Skrydis vyko kartu su 2 bombonešių skrydžiu. Nikolajaus Francevičiaus automobilis buvo numuštas priešlėktuvinės artilerijos ugnies.
Priešo sviedinys sugadino degalų baką. Nikolajus nuskubėjo degantį lėktuvą į mechanizuotos priešo kolonos centrą. Gastello žygdarbis (trumpai) buvo įvykdyti ugninį aviną. Visi įgulos nariai žuvo.
Pagal Vorobjovą ir Rybą
1941 m. birželio 26 d. išskrido traukinys, kuriam vadovavo kapitonas Nikolajus Francevičius Gastello. Kartu su dviem DB-3F sunkiaisiais bombonešiais. Antruoju lėktuvu skrido vyresnysis leitenantas F. Vorobjovas, kartu su juo kaip šturmanas skrido leitenantas Anatolijus Rybas. Dar 2 Vorobjovo įgulos narių pavardės nežinomos. Vokiečių technikos koncentracijos atakos metu Gastello lėktuvas buvo numuštas. Anot Vorobjovo ir Rybo, degantis Gastello automobilis taranavo mechanizuotą priešo technikos koloną. Naktį valstiečiai iš netoliese esančio Dekshnyany kaimo iš lėktuvo ištraukė žuvusius pilotų kūnus, suvyniojo lavonus į parašiutus ir palaidojo netoli bombonešio sudužimo vietos.
Visi išmoko
Netrukus Gastello žygdarbis sulaukė didelio dėmesio spaudoje. 1941 m. liepos 5 d., vakare, Sovietų Sąjungos informacijos biuro pranešime Nikolajaus aktas pirmą kartą paminėtas. Kolonistai P. Pavlenko, P. Krylovas kuo greičiau parašė straipsnį „Kapitonas Gastello“, kuris liepos 10 d. ryte buvo išspausdintas laikraštyje „Pravda“.
Liepos 6 d. auštant įvairiose fronto vietose pilotai susitiko prie garsiakalbių. Informaciją perdavė Maskvos radijo stotis, diktorės balsas atrodė labai pažįstamas – iš karto iškilo prisiminimas apie namą,Maskva. Diktorius perskaitė trumpą informaciją apie Gastello žygdarbį. Daugelis žmonių įvairiuose fronto sektoriuose po pranešėjo kartojo herojaus kapitono Gastello vardą.
Prisiminimai
Dar gerokai prieš karą, kai Gastello dirbo kartu su savo tėvu Maskvos gamykloje, jie pasakojo apie Nikolajų, kad kur jis buvo paskirtas, kad ir į kokį darbą būtų siunčiamas, visur jis rodo pavyzdį ir buvo modelis. kruopštumo, atkaklumo ir atsidavimo. Tai buvo žmogus, kuris kaupė jėgas dideliam reikalui.
Kai jis tapo kovos pilotu, tai iškart pasiteisino. Jis nebuvo įžymybė, bet sparčiai žengė populiarumo link. Gastello žygdarbis, kaip jie vėliau prisiminė, turėjo būti įvykdytas. Kodėl? Taip, nes jis buvo toks žmogus! Kiekviena diena, kurią jis praleido stengdamasis ką nors nuveikti savo tėvynei, kiekviena tarnybos diena buvo žygdarbis.
1939 m. jis subombardavo b altųjų Suomijos karines gamyklas, dėžes ir tiltus, Besarabijoje išmetė mūsų desantininkus, kurie turėjo užkirsti kelią valstybės grobimui. Per Didįjį Tėvynės karą Nikolajus Francevičius, savo eskadrilės vyriausiasis vadas, sunaikino fašistų tankų kolonas, sudaužė karinius taikinius į šipulius, sutraiškė tiltus. Jau tada kapitonas Gastello buvo žinomas skraidančiose daliniuose.
Istorinis veiksmas
Paskutinis Gastello žygdarbis niekada nebus pamirštas jo gyvenime. Liepos 3 d., jam vadovaujamas, kapitonas Nikolajus Francevičius kovojo ore. Toli, apačioje, ant žemės, irgi nuėjomūšis. Motorizuoti priešo daliniai patraukė į sovietų teritoriją. Mūsų artilerijos ir lėktuvų smūgiai sulaikė ir sustabdė jų progresą. Vykdydamas savo kovą, Gastello nepametė žemės kovos iš akių.
Mūšio metu priešo sviedinys sunaikina jo lėktuvo dujų baką. Lėktuvas užsidegė. Padėtis iš esmės beviltiška.
Kapitonas Gastello nepalieka liepsnojančio automobilio. Žemyn, priešininkus, kaip ugninė kometa skrenda jo lėktuvas. Gaisras jau šalia piloto. Bet žemė arti. Gastello akys kaista nuo liepsnų, bet jis jų neužsimerkia, o dainuojančios rankos vis dar kietos. Mirstantis lėktuvas vis dar paklūsta mirštančio piloto rankoms.
Gastello lėktuvas įspraustas į tankų ir transporto priemonių spiečius, o griaustinis sprogimas su ilgais audiniais sukrečia mūšio orą: priešo tankai sprogsta. Taip baigiasi jo gyvenimas – ne gėdinga nelaisvė, ne žlugimas, o žygdarbis!
Istorijos data
Visada prisiminėme ir prisiminsime herojaus vardą – kapitoną Nikolajų Gastello. Jo įvykdytas žygdarbis atėmė iš šeimos sūnų ir vyrą, tačiau suteikė Tėvynei didvyrį ir galimybę laimėti.
Žmogaus poelgis, kuris priėmė savo mirtį ir padarė ją mirtinu ginklu, amžinai išliks atmintyje. Šis įvykis įvyko liepos 3 d., nors to teigti besąlygiškai neįmanoma. Bet būtent liepos 3 d. yra straipsnyje „Kapitonas Gastello“nurodyta data. Greičiausiai šis numeris buvo įvardytas Sovinformbiuro žinutėje, kuri liepos 5 dieną buvo transliuojama iš garsiakalbių. Pažymėtina, kad Pravdos straipsnissulaukė didelio atgarsio, o Gastello žygdarbis dažnai buvo naudojamas kaip pavyzdys sovietinėje propagandoje. Nikolajus tapo vienu iš nedaugelio pagrindinių ir žinomų narsumo pavyzdžių. Jo žygdarbis amžiams išliko Didžiojo Tėvynės karo metraščiuose, taip pat buvo plačiai naudojamas kaip pavyzdys vykdant karinę-patriotinę propagandą, siekiant formuoti jaunų žmonių pasaulėžiūrą, tiek kovojant su fašistiniais įsibrovėliais, tiek po. karo laikotarpis iki SSRS žlugimo.
Pomirtinis pavadinimas
1942 m. liepos pabaigoje 207-ojo tolimojo bombonešių aviacijos pulko vadui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Deja, po mirties N. F. Gastello, kurio žygdarbis gyvuos šimtmečius, gavo tokį titulą.
Sovietų Sąjungos gynybos ministro dekretu kapitonas Nikolajus Francevičius visam laikui įtrauktas į vieno iš aviacijos pulkų sąrašą. Ilgą laiką šis įvykis buvo įslaptintas. Todėl įgula, kurioje buvo Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., ilgą laiką buvo savo garsiojo kapitono šešėlyje. Bet vis tiek apdovanojimas įteiktas ne tik N. Gastello. Žygdarbį padarė jo komanda. 1958 m. visi žuvę įgulos nariai buvo apdovanoti Tėvynės karo I laipsnio ordinu. Po mirties.
„Gastellitai“– pilotai, kurie įvykdė „ugnį aviną“
Sovietų propagandos pastangomis Nikolajaus Gastello žygdarbis tapo vienu garsiausių Didžiojo Tėvynės mūšio istorijoje, o pavardėherojus garsus. „Gastellitai“pradėjo vadinti tuos lakūnus, kurie kartojo Nikolajaus žygdarbį. Taigi, kas pakartojo Gastello žygdarbį?
Iš viso už karo laiką 1941-1945 m. buvo pagaminti penki šimtai devyniasdešimt penki „klasikiniai“oro avinai, būtent orlaiviais. Penki šimtai šeši avinai iš antžeminio taikinio, šešiolika karinių jūrų pajėgų avinų, į šį skaičių įeina priešo paviršinių ir pakrančių taikinių karinio jūrų laivyno pilotų avinai, šimtas šešiasdešimt tankų avinų.
Yra skirtingų duomenų apie avinų skaičių
Pažymėtina, kad š altiniuose yra tam tikrų neatitikimų, susijusių su taranavimo atakų skaičiumi. Pavyzdžiui, straipsnyje „Nikolajaus Gastello pasekėjai“pranešama tik apie keturiolika karinių jūrų pajėgų ir tik penkiasdešimt du tankų avinus, penkis šimtus šešis antžeminius avinus ir šešis šimtus atmosferos susidūrimų.
A. D. Zaicevas savo knygoje „Stipriųjų dvasioje ginklai“aprašo oro avinų skaičių daugiau nei šeši šimtai dvidešimt. Be to, aviacijos istorikai konstatuoja, kad: „priešo dokumentuose, kuriuos pagamino sovietų lakūnai, pakartoję Gastello žygdarbį, nurodyta daugiau nei dvidešimt avinų. Pilotai dar nenustatyti.“
Pačių „ugnies avinų“skaičiaus vertinime nėra nuoseklumo. Pavyzdžiui, Jurijus Ivanovas savo darbe „Kamikaze: Suicide Pilots“pažymi, kiek tokių susidūrimų sovietų pilotai sukėlė nuo 1941 iki 1945 m.„apie tris šimtus penkiasdešimt“.
Šios pastraipos pabaigoje
Taip pat reikėtų pažymėti, kad sovietų lakūnai daugybę kartų taranavo priešą. Turėtumėte bent apytiksliai išvardyti pagrindines figūras, įtrauktas į karo metų istorinę kroniką. Trisdešimt keturi pilotai oro aviną panaudojo 2 kartus, 4 pilotai - Nikolajus Terekhinas, Vladimiras Matvejevas, Leonidas Borisovas, Aleksejus Chlobystovas - 3 kartus ir Borisas Kovzanas - 4 kartus. Tai tie, kurie pakartojo Gastello žygdarbį, išsikeldami sau tikslą – bet kokia kaina, net jei kaina būtų jų pačių gyvybė, išsaugoti tėvynę ir dovanoti laisvą ateitį kitiems žmonėms. Mūsų nedidelis indėlis į tai – išsaugoti atminimą tų, kurių dėka dabar turime tokį gyvenimą!
