Sovietų karo aviacijos istorija prasidėjo 1918 m. SSRS oro pajėgos buvo suformuotos kartu su nauja sausumos armija. 1918-1924 metais. jie buvo vadinami Darbininkų ir valstiečių Raudonuoju laivynu, 1924–1946 m. - Raudonosios armijos oro pajėgos. Ir tik po Didžiojo Tėvynės karo atsirado įprastas SSRS oro pajėgų pavadinimas, kuris išliko iki sovietų valstybės žlugimo.
Origins
Pirmasis bolševikų rūpestis jiems atėjus į valdžią buvo ginkluota kova su „b altaisiais“. Pilietinis karas ir precedento neturintis kraujo praliejimas negalėjo išsiversti be pagreitintos stiprios armijos, laivyno ir oro pajėgų kūrimo. Tuo metu orlaiviai dar buvo įdomūs, masinis jų eksploatavimas prasidėjo kiek vėliau. Rusijos imperija paliko vieną padalinį, sudarytą iš modelių, vadinamų „Ilja Muromets“, kaip palikimą sovietų valdžiai. Šie S-22 tapo būsimų sovietų oro pajėgų pagrindu.
1918 metais oro pajėgose buvo 38 eskadrilės, o 1920 metais - jau 83. Pilietinio karo frontuose dalyvavo apie 350 lėktuvų. Tuometinės RSFSR vadovybė padarė viską, kad išsaugotų ir perdėtų carinę aeronautikąpaveldas. Pirmasis sovietų vyriausiasis aviacijos vadas buvo Konstantinas Akaševas, kuris šias pareigas ėjo 1919–1921 m.
Simbolika
1924 m. buvo priimta būsimoji SSRS oro pajėgų vėliava (iš pradžių ji buvo laikoma visų aviacijos junginių ir būrių aerodromo vėliava). Audinio fonas buvo saulė. Viduryje buvo raudona žvaigždė, viduje – kūjis ir pjautuvas. Tuo pačiu metu pasirodė ir kiti atpažįstami simboliai: sidabriniai sklandantys sparnai ir sraigto mentės.
Kaip SSRS oro pajėgų vėliava, audinys buvo patvirtintas 1967 m. Vaizdas tapo nepaprastai populiarus. Jie jo nepamiršo net žlugus SSRS. Šiuo atžvilgiu jau 2004 m. panašią vėliavą gavo Rusijos Federacijos oro pajėgos. Skirtumai nežymūs: dingo raudona žvaigždė, kūjis ir pjautuvas, atsirado priešlėktuvinis pabūklas.
Plėtra XX a. XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje
Pilietinio karo laikotarpio kariniai lyderiai turėjo organizuoti būsimas SSRS ginkluotąsias pajėgas chaoso ir sumaišties sąlygomis. Tik pralaimėjus „b altųjų“judėjimui ir sukūrus vientisą valstybingumą, atsirado galimybė pradėti normalią aviacijos pertvarką. 1924 m. Darbininkų ir valstiečių raudonasis oro laivynas buvo pervadintas į Raudonosios armijos oro pajėgas. Atsirado naujas oro pajėgų direktoratas.
Bombonešių aviacija buvo reorganizuota į atskirą padalinį, kurio viduje buvo suformuotos tuo metu pažangiausios sunkiųjų bombonešių ir lengvųjų bombonešių eskadrilės. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvų skaičius labai išaugo, o žvalgybinių lėktuvų dalis, atvirkščiai, sumažėjo. Pasirodėpirmasis daugiafunkcis lėktuvas (pvz., R-6, sukurtas Andrejaus Tupolevo). Šios mašinos galėtų vienodai efektyviai atlikti bombonešių, torpedinių bombonešių ir ilgo nuotolio palydos naikintuvų funkcijas.
1932 m. SSRS ginkluotosios pajėgos buvo papildytos naujo tipo oro desanto kariuomene. Oro desanto pajėgos turėjo savo transporto ir žvalgybos įrangą. Po trejų metų, priešingai nei pilietinio karo metu susiklosčiusi tradicija, buvo įvesti nauji kariniai laipsniai. Dabar oro pajėgų pilotai automatiškai tapo karininkais. Visi paliko savo gimtųjų mokyklų sienas ir skrydžio mokyklas, gavę jaunesniojo leitenanto laipsnį.
Iki 1933 m. nauji „I“serijos modeliai (nuo I-2 iki I-5) pradėjo tarnybą SSRS oro pajėgose. Tai buvo Dmitrijaus Grigorovičiaus sukurti dviplaniai naikintuvai. Per pirmuosius penkiolika gyvavimo metų sovietų karo aviacijos laivynas buvo papildytas 2,5 karto. Importuotų automobilių dalis sumažėjo iki kelių procentų.
Oro pajėgų atostogos
Tais pačiais 1933 m. (Liaudies komisarų tarybos sprendimu) buvo nustatyta SSRS oro pajėgų diena. Rugpjūčio 18-oji Liaudies komisarų taryboje buvo pasirinkta šventine data. Oficialiai diena buvo nustatyta taip, kad sutaptų su kasmetinių vasaros kovinių mokymų pabaiga. Tradiciškai atostogos buvo pradėtos derinti su įvairiomis akrobatinio skraidymo, taktikos ir ugnies treniruočių varžybomis ir kt.
SSRS oro pajėgų diena buvo skirta civilinei ir karinei aviacijai populiarinti sovietų proletarų masėse. Pramonės, Osoaviakhim ir Civilinės pramonės atstovaioro laivynas. Kasmetinės šventės centre buvo Michailo Frunzės centrinis aerodromas Maskvoje.
Jau pirmieji renginiai sulaukė ne tik profesionalų ir sostinės gyventojų, bet ir daugybės miesto svečių bei oficialių užsienio valstybių atstovų dėmesio. Šventė neapsiėjo be Josifo Stalino, TSKP (b) centrinio komiteto ir vyriausybės narių dalyvavimo.
Vėl keičiasi
1939 m. SSRS oro pajėgos patyrė dar vieną formatavimą. Jų buvusią brigadinę organizaciją pakeitė modernesnė divizinė ir pulkinė. Vykdydama reformą sovietų karinė vadovybė siekė padidinti aviacijos efektyvumą. Po pertvarkos oro pajėgose atsirado naujas pagrindinis taktinis vienetas – pulkas (jį sudarė 5 eskadrilės, kurių iš viso buvo nuo 40 iki 60 lėktuvų).
Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse atakos ir bombonešių dalis sudarė 51 % viso laivyno. Taip pat į SSRS oro pajėgų sudėtį įėjo naikintuvai ir žvalgybos junginiai. Šalies teritorijoje veikė 18 mokyklų, tarp kurių buvo ruošiami nauji darbuotojai sovietų karo aviacijai. Mokymo metodai buvo palaipsniui modernizuojami. Nors iš pradžių sovietinio personalo (pilotų, šturmanų, technikų ir kt.) mokumas atsiliko nuo atitinkamo rodiklio kapitalistinėse šalyse, tačiau kiekvienais metais šis skirtumas vis mažėjo.
Ispanijos patirtis
Pirmą kartą po ilgos pertraukos buvo išbandyti SSRS oro pajėgų orlaiviaikovinėje situacijoje per Ispanijos pilietinį karą, prasidėjusį 1936 m. Sovietų Sąjunga palaikė draugišką „kairiąją“vyriausybę, kuri kovojo su nacionalistais. Iš SSRS į Ispaniją vyko ne tik karinė technika, bet ir savanoriai lakūnai. I-16 pasirodė geriausiai, jiems pavyko parodyti save daug efektyviau nei liuftvafė.
Sovietų pilotų patirta patirtis Ispanijoje pasirodė neįkainojama. Daug pamokų išmoko ne tik šauliai, bet ir žvalgai iš oro. Iš Ispanijos grįžę specialistai greitai žengė į priekį savo karjeroje, prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui daugelis jų tapo pulkininkais ir generolais. Laikui bėgant, užsienio kampanija sutapo su didžiųjų stalininių valymų armijoje pradžia. Represijos palietė ir aviaciją. NKVD atsikratė daugelio žmonių, kurie kovojo su „b altaisiais“.
Didysis Tėvynės karas
XX amžiaus trečiojo dešimtmečio konfliktai parodė, kad SSRS oro pajėgos jokiu būdu nenusileidžia Europos karinėms oro pajėgoms. Tačiau artėjo pasaulinis karas, o Senajame pasaulyje prasidėjo precedento neturinčios ginklavimosi varžybos. I-153 ir I-15, kurie pasitvirtino Ispanijoje, jau buvo pasenę, kai vokiečiai užpuolė SSRS. Didžiojo Tėvynės karo pradžia sovietų aviacijai apskritai virto katastrofa. Priešo pajėgos netikėtai įsiveržė į šalies teritoriją, dėl šio netikėtumo įgijo rimtą pranašumą. Sovietų aerodromai, esantys netoli vakarinių sienų, patyrė niokojančius bombardavimus. Pirmosiomis karo valandomis buvo sunaikinta daugybė naujų orlaivių, kurie neturėjo laiko palikti savoangarai (įvairiais skaičiavimais jų buvo apie 2 tūkst.).
Evakuota sovietų pramonė turėjo vienu metu išspręsti kelias problemas. Pirma, SSRS oro pajėgoms reikėjo greitai papildyti nuostolius, be kurių neįmanoma įsivaizduoti lygiavertės kovos. Antra, viso karo metu dizaineriai toliau išsamiai keitė naujas mašinas, taip reaguodami į techninius priešo iššūkius.
Per tuos baisius ketverius metus buvo pagaminti atakos lėktuvai Il-2 ir naikintuvai Jak-1. Šie du modeliai kartu sudarė apie pusę vidaus orlaivių parko. „Yak“sėkmę lėmė tai, kad šis orlaivis pasirodė esąs patogi platforma daugeliui modifikacijų ir patobulinimų. Originalus modelis, pasirodęs 1940 m., buvo daug kartų modifikuotas. Sovietų konstruktoriai padarė viską, kad „Yaks“savo kūrime neatsiliktų nuo vokiečių „Messerschmitts“(taip pasirodė „Yak-3“ir „Yak-9“).
Karui įpusėjus ore buvo nustatytas paritetas, o kiek vėliau sovietų lėktuvai pradėjo pralenkti priešo lėktuvus. Taip pat buvo sukurti kiti garsūs bombonešiai, įskaitant Tu-2 ir Pe-2. Raudona žvaigždė (ant fiuzeliažo nupieštas SSRS / oro pajėgų ženklas) vokiečių lakūnams tapo pavojaus ir artėjančios sunkios kovos simboliu.
Kova su liuftvafe
Didžiojo Tėvynės karo metu buvo pakeistas ne tik parkas, bet ir karinių oro pajėgų organizacinė struktūra. 1942 metų pavasarį pasirodė tolimojo nuotolio aviacija. Šis junginys, pavaldus Aukščiausiojo štabuiAukščiausioji vadovybė vaidino lemiamą vaidmenį likusiais karo metais. Kartu su juo pradėjo formuotis oro armijos. Išsilavinimo duomenys apėmė visą priekinės linijos aviaciją.
Nemažai resursų buvo investuota į remonto infrastruktūros plėtrą. Naujos dirbtuvės turėjo greitai suremontuoti ir grąžinti sugadintus orlaivius kovai. Sovietinis lauko remonto tinklas tapo vienu efektyviausių iš visų tokių sistemų, atsiradusių Antrojo pasaulinio karo metais.
Svarbiausios oro mūšiai SSRS buvo oro susirėmimai mūšyje dėl Maskvos, Stalingrado ir Kursko taško. Orientaciniai skaičiai: 1941 metais mūšiuose dalyvavo apie 400 lėktuvų, 1943 metais šis skaičius išaugo iki kelių tūkstančių, karo pabaigoje Berlyno padangėje buvo sutelkta apie 7500 lėktuvų. Laivynas augo vis sparčiau. Iš viso karo metu SSRS pramonės pajėgos pagamino apie 17 tūkst. lėktuvų, skraidymo mokyklose buvo apmokyti 44 tūkst. lakūnų (žuvo 27 tūkst.). Ivanas Kožedubas (iškovojo 62 pergales) ir Aleksandras Pokryškinas (iškovojo 59 pergales) tapo Didžiojo Tėvynės karo legendomis.
Nauji iššūkiai
1946 m., netrukus po karo su Trečiuoju Reichu pabaigos, Raudonosios armijos oro pajėgos buvo pervadintos į SSRS oro pajėgas. Struktūriniai ir organizaciniai pokyčiai palietė ne tik aviaciją, bet ir visą gynybos sektorių. Nors Antrasis pasaulinis karas baigėsi, pasaulis ir toliau buvo įtemptas. Prasidėjo nauja konfrontacijašį kartą tarp Sovietų Sąjungos ir JAV.
1953 m. buvo įkurta SSRS gynybos ministerija. Šalies karinis-pramoninis kompleksas toliau plėtėsi. Atsirado naujų tipų karinės technikos, pasikeitė aviacija. Tarp SSRS ir JAV prasidėjo ginklavimosi varžybos. Visa tolesnė oro pajėgų plėtra buvo pavaldi vienai logikai – pasivyti ir aplenkti Ameriką. Sukhoi (Su), Mikojano ir Gurevičiaus (MiG) projektavimo biurai pradėjo savo produktyviausią veiklos laikotarpį.
Reaktyvinių lėktuvų atsiradimas
Pirmoji epochos pokario naujovė buvo reaktyvinis lėktuvas, išbandytas 1946 m. Jis pakeitė seną pasenusią stūmoklio technologiją. Pirmieji sovietų reaktyviniai lėktuvai buvo MiG-9 ir Jak-15. Jiems pavyko įveikti 900 kilometrų per valandą greičio ribą, tai yra, jų našumas buvo pusantro karto didesnis nei ankstesnės kartos modelių.
Kelerius metus buvo apibendrinta sovietų aviacijos Didžiojo Tėvynės karo metais sukaupta patirtis. Buvo nustatytos pagrindinės vidaus orlaivių problemos ir skausmo taškai. Pradėtas įrangos modernizavimo procesas, siekiant pagerinti jos komfortą, ergonomiką ir saugumą. Kiekviena smulkmena (piloto skrydžio striukė, mažiausias prietaisas valdymo pulte) pamažu įgavo modernias formas. Siekiant geresnio šaudymo tikslumo, orlaiviai pradėjo diegti pažangias radarų sistemas.
Oro erdvės saugumas tapo naujų oro gynybos pajėgų pareiga. Oro gynybos atsiradimas lėmė SSRS teritorijos padalijimą į kelis sektorius, priklausomai nuonetoli valstybės sienos. Aviacija ir toliau buvo klasifikuojama pagal tą pačią schemą (tolimojo nuotolio ir priekinės linijos). Tais pačiais 1946 m. oro desantininkai, anksčiau priklausę oro pajėgoms, buvo suskirstyti į nepriklausomą formaciją.
Greičiau nei garsas
XX amžiaus 4–5 dešimtmečių sandūroje patobulinta sovietų reaktyvinė aviacija pradėjo plėtoti labiausiai nepasiekiamus šalies regionus: Tolimąją Šiaurę ir Čiukotką. Tolimieji skrydžiai buvo atlikti dėl kito svarstymo. SSRS karinė vadovybė karinį-pramoninį kompleksą ruošė galimam konfliktui su kitoje pasaulio pusėje įsikūrusiomis JAV. Tuo pačiu tikslu buvo sukurtas tolimojo nuotolio strateginis bombonešis Tu-95. Kitas sovietų oro pajėgų vystymosi lūžis buvo branduolinių ginklų įvedimas į jų arsenalą. Naujų technologijų diegimas šiandien geriausiai vertinamas pagal aviacijos muziejų ekspozicijas, esančias, be kita ko, „Rusijos orlaivių sostinėje“Žukovskyje. Netgi tokie dalykai kaip sovietų oro pajėgų kostiumas ir kita sovietų pilotų įranga aiškiai parodo šios gynybos pramonės raidą.
Dar vienas įvykis sovietų karinės aviacijos istorijoje buvo paliktas už nugaros, kai 1950 m. MiG-17 sugebėjo viršyti garso greitį. Rekordą pasiekė garsus pilotas bandytojas Ivanas Ivaščenka. Netrukus pasenęs atakos lėktuvas buvo išformuotas. Tuo tarpu oro pajėgos turi naujas „oras-žemė“ir „oras-oras“raketas.
XX amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti trečiosios kartos modeliai (pvz.,naikintuvai MiG-25). Šios mašinos jau galėjo skristi tris kartus didesniu nei garso greičiu. Buvo pradėtos serijinės gamybos MiG modifikacijos didelio aukščio žvalgybos ir perėmėjų naikintuvų pavidalu. Šie orlaiviai gerokai pagerino kilimo ir tūpimo charakteristikas. Be to, naujovės veikė įvairiais režimais.
1974 m. buvo suprojektuotas pirmasis sovietinis vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvas (Jak-38). Keitėsi lakūnų inventorius ir įranga. Skrydžio striukė tapo patogesnė ir padėjo jaustis patogiai net ekstremaliomis Gs sąlygomis važiuojant itin dideliu greičiu.
Ketvirtoji karta
Naujausi sovietų lėktuvai buvo dislokuoti Varšuvos pakto šalių teritorijoje. Aviacija ilgą laiką nedalyvavo jokiuose konfliktuose, tačiau demonstravo savo galimybes didelio masto pratybose, tokiose kaip Dnepras, Berezina, Dvina ir kt.
Devintajame dešimtmetyje pasirodė ketvirtos kartos sovietiniai lėktuvai. Šie modeliai (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) skyrėsi žymiai pagerintu manevringumu. Kai kurie iš jų vis dar tarnauja Rusijos Federacijos oro pajėgose.
Tuo metu naujausios technologijos atskleidė savo potencialą Afganistano kare, kuris įsiliepsnojo 1979–1989 m. Sovietiniai bombonešiai turėjo veikti griežtos paslapties sąlygomis ir nuolatinės priešlėktuvinės ugnies iš žemės sąlygomis. Afganistano kampanijos metu buvo atlikta apie milijonas skrydžių (prarasta apie 300 sraigtasparnių ir 100 lėktuvų). Prasidėjo 1986 mpenktos kartos karo aviacijos projektų kūrimas. Svarbiausią indėlį į šiuos įsipareigojimus įnešė Sukhoi projektavimo biuras. Tačiau dėl pablogėjusios ekonominės ir politinės padėties darbai buvo sustabdyti, o projektai įšaldyti.
Paskutinis akordas
Perestroika buvo paženklinta keliais svarbiais procesais. Pirma, SSRS ir JAV santykiai pagaliau pagerėjo. Š altasis karas baigėsi, o dabar Kremlius neturėjo strateginio priešo lenktynėse, su kuriomis reikėjo nuolat kurti savo karinį-pramoninį kompleksą. Antra, dviejų supervalstybių vadovai pasirašė kelis svarbius dokumentus, pagal kuriuos prasidėjo bendras nusiginklavimas.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje sovietų kariuomenė prasidėjo ne tik iš Afganistano, bet ir iš jau socialistinės stovyklos šalių. Išskirtinis buvo sovietų armijos pasitraukimas iš VDR, kur buvo įsikūrusi jos galinga pažangi grupė. Šimtai lėktuvų išvyko namo. Didžioji dalis liko RSFSR, dalis buvo išgabenta į B altarusiją arba Ukrainą.
1991 m. tapo aišku, kad SSRS nebegali egzistuoti buvusia monolitine forma. Šalies padalijimas į keliolika nepriklausomų valstybių lėmė buvusios bendros kariuomenės padalijimą. Toks likimas neaplenkė ir aviacijos. Rusija gavo apie 2/3 sovietų oro pajėgų personalo ir 40% įrangos. Likusi palikimo dalis atiteko dar 11 sąjunginių respublikų (B altijos valstybės nedalyvavo).
