Anot archeologų, laivų statybos era pradeda skaičiuoti prieš 5 tūkstančius metų, kai senovės žmonės pradėjo tyrinėti jūras ir vandenynus. Senovės romėnų ir graikų laivai buvo žinomiausi, nes abi valstybės buvo įsikūrusios palankiausio klimato regione ir aktyviai prekiavo su kaimyninėmis šalimis, kurioms jūrų keliai buvo pelningiausi.
Laivų statybos gimimo era
Karo laivai buvo pastatyti jau XV a. pr. Kr e. Finikijoje, Egipte ir Babilone, siekiant apsaugoti šalį nuo piratų ir kampanijų kaimyninių valstybių teritorijoje. Tiek prekybiniai, tiek kariniai laivai laikui bėgant tobulėjo, jų manevringumas ir kovinės galimybės, dydis ir poslinkis padidėjo.
Pagrindinė Graikijos laivų varomoji jėga buvo irklavimas, nes juos valdė ant irklų sėdinčių vergų raumenų jėga. Nors burės buvo sumontuotos kariniuose laivuose, jos buvo pakeltos tik esant geram vėjui.
Senovės Graikijos laivų dizainas buvopasiskolintas iš finikiečių. Laivų statytojai karinėms operacijoms jūroje vykdyti laivams skyrė maksimalų dėmesį, todėl jie turėjo būti patvarūs ir manevringi. Įdomu tai, kad iki V amžiaus pradžios Viduržemio jūros regiono meistrai pradėjo statyti laivą su apvalkalu, o tik tada perėjo prie vidinės struktūros.
Įvairūs ir medžiagos
Senovės Graikijos laivai buvo statomi dviejų tipų:
- prekyba – platesnė ir nerangesnė, bet galinti gabenti sunkias ir didelių gabaritų prekes;
- karinis - lengvas ir manevringas, aprūpintas irkluotojais su irklais ir bure, priešais kiekvieną buvo avinas, skirtas atakuoti priešo laivus mūšio metu.
Senovės graikai korpusą dengė gyvūnų oda, o pamušalas buvo įvairaus storio: prie kilio ir denio aukštyje jis buvo storesnis. Diržai buvo susegti porinėmis siūlėmis, o prie korpuso tvirtinami mediniais smeigtukais arba bronzinėmis vinimis. Vėliau, statant karinius ir komercinius senovės Graikijos laivus, buvo pradėtos naudoti buko medienos dailylentės. Deniui apsaugoti nuo užliejančių bangų iš drobės buvo padarytas užtvaras, apatinėje laivo dalyje iki vaterlinijos iš švino lakštų – apvalkalas. Tada korpusas buvo nudažytas ir pateptas riebalais.
Visos medinės dalys buvo pagamintos iš įvairių medienos rūšių, atsižvelgiant į stiprumą ir funkcijas. Rėmai buvo pagaminti iš patvarios akacijos, špagatai (prietaisai burei) – iš pušies.
Burės buvo stačiakampės arba trapecijos formos. Iš pradžių buvo naudojamos tik tiesios linijos.grėblys, kuris galėjo pagauti tik gerą vėją. Be to, karo laivai plaukiodavo pakrančių vandenyse ir dažniau naudodavo irklavimo jėgą. Taip pat buvo maža burė – artemonas, kabėjęs ant nuožulnaus stiebo laivo priekyje. Prieš prasidedant mūšiui, burė būtinai buvo sulankstyta, kad netrukdytų, ir nuimti stiebai.
Senovės Graikijos laivai: žinomi vardai
Laivai buvo paleisti irklais, kuriais naudojosi abiejose šonų pusėse sėdintys irkluotojai. Jie buvo užverbuoti iš vergų arba už atlygį už karo veiksmų laikotarpį.
Priklausomai nuo irklų skaičiaus, yra 2 senovės Graikijos laivų tipai:
- triakontor – turi 30 irkluotojų ir irklų;
- pentekontor – 50 irklų laivas (25 iš abiejų pusių), dažniau be denio.
Laikui bėgant ant pentecontors buvo pastatytas denis, kuris buvo apsauga nuo saulės ir priešo sviedinių. Tačiau daug karių siauroje erdvėje sutalpinti buvo neįmanoma, todėl jiems gabenti buvo statomi platesni, bet lėtesni laivai, kuriais buvo galima gabenti ne tik žmones, bet ir arklius, karo vežimus, reikmenis.
Tokių laivų greitis buvo apie 17 km/val. Irklavimo efektyvumas buvo mažas, todėl, siekiant padidinti judėjimo greitį, laivai buvo daromi siauri ir ilgi: pentecontor plotis buvo tik 4 m, ilgis 32 m. Laivo greitis buvo proporcingas jo ilgiui.
Tačiausenovinės technologijos neleido kurti laivų, kurių ilgis didesnis nei 40 m. Norėdami padidinti greitį, imta statyti laivus su dviem, trimis ar daugiau eilių irklų.
Pagal irkluotojų eilių skaičių senovės Graikijos laivų pavadinimai buvo skirstomi į: uniremus, biremus, triremus, kvadroremus ir kt., kuriuos dar galima vadinti „poliremais“(daugiapakopiais).
Unirema
Paprasčiausios graikų uniformos arba moneriai (gr. Μονερις), pasak Homero, sudarė Graikijos laivyno pagrindą Trojos miesto apgulties metu. Senovės unirema yra senovės graikų karinis laivas su viena pora irklų, tiksliau, viena pakopa, kai irkluotojai sėdi iš eilės. Tokio bedenio laivo talpa siekė iki 50 tonų, įrangą sudarė 12 porų irklų, kiekvienoje po 2 irkluotojus. Stačiakampė burė buvo naudojama tik esant sąžiningai vėjo krypčiai.
Pirmieji moneriai buvo sukurti žvalgybai, kurią galėjo atlikti tik greitas laivas, galintis išvystyti didelį greitį ir manevringumą. Karinė galia iš pradžių nebuvo naudojama.
Pamažu laivų statytojai ėmė didinti uniremą, prie jo pridėdami kovos aviną, kuris buvo naudojamas kaip milžiniška iki 10 m ilgio metalinė ietis. Jis buvo povandeninėje laivo dalyje ir buvo pagrindinis ginklas.
Tyrėjų išvadomis, unirema yra laikoma manevringiausiu ir mobiliausiu irklavimo laivu senovėje. Tokie laivai buvo naudojami Finikijoje, Kartaginoje, Senovės Graikijoje ir Senovės Romoje, taip pat visojevėlesni karai Viduržemio jūroje.
Buvo ir kelių rūšių moner: aktuarijus ir liburna, maži manevringi laivai, naudojami ryšių ir žvalgybos operacijoms, lengvųjų krovinių pristatymas. Dizaino skirtumas buvo tas, kad irkluotojai sėdėjo 2-3 balkonuose, kurie padėjo irkluoti nepriklausomai vienas nuo kito. Šonai buvo aukšti, buvo ir avinas, bet ne kovinis, o dekoratyvinis.
Graikiškas biremas
Dijeriai arba biremai – irkluojantys senovės graikų karo laivai, kuriuos finikiečiai pradėjo statyti 9-7 a. pr. Kr e. plaukiojimui Viduržemio jūroje. Jie skiriasi dvigubomis irklų pakopomis ir yra plačiai paplitę Egipte, Graikijoje ir Finikijoje. Esant tokio paties ilgio korpusui, papildoma irkluotojų eilė, sėdintys tarsi 2 aukštuose, suteikė didesnį greitį ir galią. Kad biremas būtų stabilesnis, platforma su irkluotojais (krinolinu) pradėta leisti žemiau, iki korpuso lygio.
Pagrindinis Graikijos karo laivo ginklas yra avinas, kuris buvo pagamintas iš metalo, dažniausiai bronzos. Jis buvo į priekį išsikišusioje laivo dalyje ir mūšio metu turėjo pramušti priešo laivus. Prie kilio strypo buvo pritvirtintas trišakio arba šerno galvos formos avinas.
Buriavimo ginkluotė buvo naudojama tik esant geram vėjui. Laivo laivagalis (akrostolis) buvo dekoratyvus ir specialiai išlenktas, skorpiono uodegos formos.
Jei reikėjo, kai kurių tipų laivuose buvo įrengta papildoma irklų eilė ir tada jie jau buvo vadinamitriremes. Valdymas buvo vykdomas naudojant 2 didelius vairo irklus, pastatytus laivagalyje. Irklavimo irklų buvo 25 poros.
Trireme arba trireme
Senovės graikų triremų (gr. Τριήρεις) gimtinė mokslininkai vadina Korintą, kur vėliau buvo sukurti šarvuoti graikų karo laivai – katafraktos. Tokių laivų talpa siekė 230 tonų, ilgis – 45 m, įgulos narių skaičius – iki 200 žmonių.
Senovės Graikijos triremo laivas jau turėjo 3 pakopų irklus, pastariesiems indo šone papildomai išpjaudavo skylutes, kurios, esant reikalui, buvo uždaromos specialiomis užuolaidomis. Irklų ilgis buvo toks pat ir siekė 4,5 m. Viršutinėje eilėje sėdėjo galingiausi „tranito“irkluotojai, jų darbas buvo dosniai apmokamas, nes laikė save privilegijuotais. Jiems viršutiniame denyje buvo įrengta siaura platforma, kur jie sėdėjo palei kraštą.
Vidurinėje eilėje sėdėjo Žygitas, o apatinėje eilėje talamitai, prie laivagalio sėdinti fleitininkė - treoporai - davė ritmą irkluotojams. Visi jie pakluso savo viršininkui – gortatoriui, o trierarchas vadovavo laivui. Bendras irklų skaičius tokiame karo laive galėjo siekti iki 170. Tačiau visos 3 eilės buvo naudojamos tik karo veiksmų metu.
Triremo įgula taip pat padidėjo: mūšio metu buvo apie 200 žmonių, tarp kurių buvo ne tik vergų irkluotojai ir kariai, bet ir bures galintys valdyti jūreiviai. Laivo ilgis – 40 m, plotis – 6 m. Kovinis denis buvo tvirtas, o po juo – triumas. Vadas turėjonuosava kajutė laivagalyje.
Tokiame laive padaugėjo ir stiebų bei burių. Povandeninis avinas tarnavo kaip kilio tęsinys ir siekė 3 m, buvo aprūpintas geležiniu antgaliu, kad sunaikintų priešo laivo šoną. Be to, virš avino buvo uždėta metalinė sija, kurios pagalba lūždavo priešo irklai susidūrus laivams.
Biremes ir triremes kelis šimtmečius išliko populiariausi senovės Graikijos kariniai laivai. Istoriniais duomenimis, 482 m.pr. Kr. e. mūšio laivynas Atėnuose, kuriame gyvena 250 tūkst. susidėjo iš beveik 200 triremų. Taikos metu jie taip pat buvo naudojami transporto priemonėms, žmonėms ir arkliams vežti.
Poliremos ir rašikliai
Priklausomai nuo to, kaip buvo vadinami senovės Graikijos laivai (uniremai, biremai, triremai ir kt.), galima spręsti, kiek eilių juose buvo irkluotojų. Remiantis istoriniais duomenimis, graikai laivų statybos plėtroje nuėjo toliau ir Sirakūzuose pastatė karo laivą, kuriame buvo 5 eilės irklų – pentera. Jų buvo išdėstyta po 30 kiekvienoje laivo pusėje, kiekvieną sunkųjį irklą kilnodavo po 5 irkluotojus, jų laive buvo 300. Burei valdyti įgula buvo įtraukta po 25-30 jūreivių. Laivas galėjo gabenti 120 visiškai ginkluotų karių.
Vėliau buvo sukurta ir tesarakontera - senovės šiuolaikinių mūšio laivų protėvis, plūduriuojanti tvirtovė, kurios poslinkis siekė 3 tūkst. tonų. Jame buvo įrengti mūšio bokštai, kuriuose slėpėsi lankininkai, o aukštas viršutinis denis tarnavo kaip apsauga nuo priešo strėlių.
Į ginkluskaro laivuose taip pat buvo laive įrengtos stropos, balistas ir katapultos. Jie buvo naudojami strėlėms, akmenims arba padegamuoju sieros, dervos ir bitumo mišiniu svaidyti.
Graikijos laivų mūšio ypatybės ir taktika
Svarbiausia taktinė technika, kuri buvo plačiai naudojama senovės Graikijos laivuose jūrų mūšyje, yra įlaipinimas į laivą, kai laivai susilieja, taranuoja vienas kitą, grumiasi. Tada ateina laikas kovai tarp karių.
Graikijos laivynas, kaip jis vystėsi, jau buvo sudarytas tik iš mūšio triremų, kurių laivagalyje buvo sumontuoti stiprūs geležiniai avinai.
Apie tokių laivų privalumus galima spręsti iš istorinio fakto apie graikų pergalę mūšyje su persais prie Salamio, kuris įvyko 480 m. pr. Kr. e. Laivų skaičiaus pranašumas buvo persų pusėje (1200 prieš 380), tačiau greiti graikų triremai greitai nugalėjo aiškų priešo laivų formavimą. Jų avinai sulaužė priešo šonus ir irklus, tada greitai padarė apvažiavimo manevrą ir pramušė laivagalį.
Be įprastų pašarų buvo naudojami ir kitų rūšių avinai:
- "delfinas", naudojamas nuo 6-5 valg. pr. Kr e., - labai sunkus krovinys, pagamintas iš to paties pavadinimo gyvūno, kuris buvo pakabintas kabeliu ant sijos, stovinčios statmenai laivo bortui; susidūrimo metu savo svoriu jis pramušė denį ir net laivo dugną;
- corvus - tiltelis įlipimui su dvigubu trosu, montuojamas ant nosies ir šarnyriniu, turi aštrų metalinį atšakąvarno snapo pavidalo, nuleistas į priešo laivą, corvus tvirtai prilipo prie denio, o puolantys kariai perlipo įlaipinimo tiltelį ir įsitraukė į kovą;
- harpagi – įlaipinimo kabliukai, naudojami priešo laivui užkabinti.
Kiekviename mūšio trireme buvo hoplitų - karių su gana sunkiais ginklais, kurie turėjo odinius skydus apsaugai, taip pat lankininkų ir šaulių būrys iš diržo. Galima pergalė mūšiuose priklausė nuo jų sugebėjimo kovoti rankomis ir šaudyti.
Graikijos prekybos laivas
Rekonstruojant Kipro uosto Kirenijos vandenyse rastus palaikus pavyko atkurti senovės prekybinių laivų išvaizdą. Paaiškėjo, kad archeologų rastas kūnas buvo suplotas po vandens stulpeliu 30 m gylyje.
Senovės Graikijos prekybinio laivo ilgis buvo 14,3 m, plotis 4,3 m. Medinio korpuso ir jame rastų bronzinių monetų radioaktyviosios anglies analizė parodė, kad laivo amžius yra beveik 2300 metų. Kilis buvo pagamintas iš ąžuolo masyvo, karkasai – iš juodosios akacijos, oda – iš raudonojo buko ir liepų. Stiebas, kiemai ir irklai pagaminti iš Allep eglės.
Vienintelė prekybinių laivų burė vaidino svarbesnį vaidmenį ir buvo naudojama judėjimui, o irkluotojų buvo mažiau, palyginti su karo laivu. Denio nebuvo, krovinys buvo viduje. Kad bangos neperpildytų į korpusą, bortai buvo pastatyti grotelėmis iš storų strypų. Tada oda buvo užtraukta ant jo iš viršaus.
Pagrindinė prekybinių laivų savybė buvo jų talpa ir patikimumas, tačiau greitis buvo antraeilis dalykas. Remiantis kronikomis, toks laivas galėjo nuplaukti iki 40 km per dieną, o tai tais laikais buvo gana toli.
Senovės Graikijos laivų, kuriais buvo gabenamos prekės, pavadinimai:
- lembos - vienstiebis laivas, 4 kampų burė, pritvirtinta ant kiemo svirties, kartais manevrams įdeda papildomą mažą burę;
- kelets – turėjo didelės talpos, 5 colių, triumą. pr. Kr e. graikai netgi naudojo specialų skyrių arkliams vežti;
- Kerkurs – lengvi burlaiviai, išrasti Kipre, o vėliau išpopuliarėję tarp graikų pirklių, dizaino ypatybė: korpuso vidus buvo padalintas į triumą ir 2 dviaukštes. Viduramžiais tokį prietaisą perėmė arabų prekybininkai, o vėliau europiečiai laivą vadino „karakka“arba „caravel“.
Jų dizainas buvo patobulintas gana greitai: jie pastatė 2 stiebus, naudojo pakrypimą į lanką kaip bugšpritą, padidino triumų tūrį ir keliamąją galią. Taigi 25 metrų ilgio prekybinis laivas galėjo gabenti 800–1000 tonų krovinių. Keliant bures ant stiebų, laivai galėjo plaukti net pučiant šoniniam vėjui. Plaukdamas prekybinis laivas prikrovė triumą smėlio balastu.
Senovinių laivų rekonstrukcija
Žymiausias mituose minimas senovės graikų laivo pavadinimas yra „Argo“– legendinis argonautų laivas, išvykęs į Kolchidę, esančią Juodosios jūros pakrantėje. 1984 metaisd) bendraminčių grupė, vadovaujama anglų mokslininko ir rašytojo Timo Severino, tiksliai senovinio laivo kopija nukeliavo 1500 mylių iš Graikijos į Gruziją ir įrodė realią mituose aprašytų įvykių galimybę.
Vienas garsus šiuolaikinis bandymas atkurti senovinį natūralaus dydžio laivą įvyko Graikijoje. „Olympia trireme“statyba Pirėjuje tęsėsi beveik 2 metus ir buvo baigta 1987 m. liepos mėn. Jį finansavo Graikijos laivynas ir anglų bankininkas F. Welchas. Dabar laivas priklauso Graikijos laivynui.
Olympia yra vienintelis visiškai funkcionuojantis laivas, kuriame dirba 200 žmonių. Jo ilgis 37 m, plotis 5,5 m, su irklais ir burėmis. Bėgant metams laivas buvo kelis kartus išbandytas, per kuriuos 170 sportininkų komanda sugebėjo jį pagreitinti iki 17 km/h greičio, ką rodo senovės graikų laivo Olympia nuotrauka.
Nuo 2004 m. ji buvo eksponuojama kaip viešoji muziejaus ekspozicija Paleon Faliron, netoli Atėnų, sausame doke. Senovinių burlaivių mėgėjams „Olympia“yra puikus laivų statytojų meistriškumo pavyzdys ir demonstruoja senovės Graikijos laivų plaukimo įgūdžius, tobulumą ir grožį.
