Praėjo daugiau nei 13 metų nuo tos įsimintinos datos, kai virš Vokietijos danguje susidūrė du lėktuvai – Rusijos keleivis TU-154M ir Belgijos krovininis Boeing-757. Šios baisios nelaimės aukomis tapo 71 žmogus, dauguma jų vaikai.
Renginiai prieš skrydį
Tą lemtingą naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į liepos 2 d., kai virš Bodeno ežero įvyko nelaimė, Rusijos keleiviniame lėktuve TU-154, kuris priklausė bendrovei Bashkir Airlines, buvo 67 keleiviai, iš jų 52 vaikų ir 12 įgulos narių. Didžiąją dalį sudarė talentingi moksleiviai iš Baškirijos, atskridę atostogų į Ispaniją. Kuponus, skatinančius už aukštus akademinius rezultatus, skyrė UNESCO Respublikos komitetas. Ir iš tiesų, šioje grupėje visi vaikai buvo tarsi atranka: menininkai, poetai, sportininkai.
Kaip vėliau paaiškėjo, Ufos moksleiviai tą nelemtą naktį neturėjo būti danguje. Tik per klaidą juos lydėję suaugusieji, atvežę į Šeremetjevo oro uostą grupę baškirų vaikų,užuot nuvežę juos į Domodedovą, prieš dieną jie nespėjo į lėktuvą į Barseloną.
Avarijų serija
Praktiškai visi užsienyje atostogauti vykstantys vaikai buvo iš aukštas pareigas užimančių tėvų šeimų. Pavyzdžiui, 15-metė Leysan Gimaeva buvo Baškirijos Respublikos prezidento administracijos vadovo dukra. Jei tai būtų vaikai iš paprastų šeimų, jie tiesiog grįžtų namo, nors ir nusiminę, bet gyvi, ir lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero nebūtų įvykusi.
Tačiau įtakingi moksleivių tėvai nusprendė nusiųsti jiems vieną iš „Bashkir Airlines“priklausančių lėktuvų į Maskvą, kuris tada turėjo nuskraidinti juos į Ispaniją užsakomuoju reisu Nr. 2937. Lėktuvo įgulai vadovavo Aleksandras Grossas, kuris jau keletą kartų skrido į Barseloną ir gerai žinojo maršrutą.
Ir čia dar viena nelaimė – vaikams įlipus į lėktuvą, paaiškėjo, kad dar liko kelios laisvos vietos. Šiuos papildomus bilietus iškart nuspręsta parduoti. Jų buvo tik septyni. Keturi iš jų išvyko pas Šišlovskių šeimą iš B altarusijos, kuri taip pat nespėjo į lėktuvą, o trys – pas Svetlaną Kalojevą iš Šiaurės Osetijos, kuri su dviem vaikais (vyresniuoju sūnumi Kostja ir 4 metų Diana) skrido pas savo vyrą Vitalijų. kurie pagal sutartį dirbo Ispanijoje. Po nelaimės virš Bodeno ežero net šių atsitiktinių keleivių vardai nebuvo žinomi iš karto.
Prieš nelaimę
Į taiLiepos naktį abu orlaiviai skrido danguje virš Vokietijos, tačiau nepaisant to, oro eismo valdymas tam laikotarpiui buvo perduotas Šveicarijos įmonei „Skyguide“, esančiai Ciuriche. Šiame centre, kaip įprasta naktimis, liko dirbti tik trys žmonės: dvi dispečerės ir asistentas. Tačiau beveik prieš susidūrimą vienas iš budinčių žmonių išėjo pertraukai, o prie pulto liko tik Peteris Nielsenas, kuris buvo priverstas vienu metu stebėti du terminalus. Kai kontrolierius pastebėjo, kad du lėktuvai, esantys tame pačiame 36 000 pėdų skrydžio aukštyje, pradėjo artėti vienas prie kito, iki katastrofos buvo likę jau kelios sekundės. Susidūrimas virš Bodeno ežero buvo beveik neišvengiamas.
Komandos nesutapimas
Lėktuvų, skrendančių vienas kito link, kursai neišvengiamai turėjo kirsti. Kontrolierius bandė taisyti situaciją ir davė komandą Rusijos lainerio įgulai nusileisti. Turiu pasakyti, kad tuo metu TU-154 pilotai jau pastebėjo kitą laivą, artėjantį prie jų iš kairės pusės. Jie buvo pasirengę atlikti manevrą, kuris leistų lėktuvams saugiai išsiskirstyti.
Iš karto po dispečerio komandos rusų pilotų kabinoje atgijo automatinė įspėjimo apie artumą sistema (TCAS), kuri informavo, kad reikia skubiai lipti. Ir tuo pačiu metu „Boeing“laive buvo gautas tas pats nurodymas iš identiškos sistemos, bet tik nusileisti. Lėktuvo TU-154 antrasis pilotas piešėlikusių įgulos narių dėmesį į dispečerio ir TCAS komandų neatitikimą, tačiau jam buvo pasakyta, kad jie vykdys iš žemės gautą nurodymą. Būtent todėl niekas nepatvirtino iš dispečerinės gauto užsakymo, nors laivas pradėjo nykti. Vos po kelių sekundžių buvo pakartota komanda iš žemės. Šį kartą ji buvo nedelsiant patvirtinta.
Lemtinga klaida
Kaip vėliau parodys tyrimas, susidūrimas virš Bodeno ežero įvyko dėl nesavalaikio Skyguide dispečerio Peterio Nielseno komandos. Per klaidą jis Rusijos lėktuvo įgulai pateikė neteisingą informaciją apie kitą lėktuvą, kuris tariamai yra jų dešinėje.
Vėliau iššifravus juodosios dėžės duomenis paaiškėjo, kad pilotai buvo suklaidinti tokio pranešimo ir, matyt, nusprendė, kad netoliese skrenda kitas lėktuvas, kurio TCAS sistema kažkodėl neaptiko. Lieka neaišku, kodėl apie šį prieštaravimą budinčio dispečerio komandose neinformavo nė vienas iš pilotų.
Nelaimė virš Bodeno ežero
Tuo pačiu metu kaip ir Rusijos lėktuvas leidosi ir Boeing-757, kurio įgula vykdė TCAS nurodymus. Jie nedelsdami pranešė apie šį manevrą ant žemės, bet dispečeris Peteris Nielsenas to negirdėjo, nes susisiekė kitas laivas kitu dažniu.
Paskutinėmis akimirkomis prieš avariją abu ekipažai padarė viską, kad išvengtųpavojingas suartėjimas, atmetant vairus iki sustojimo, tačiau, kaip žinia, visos pastangos buvo bergždžios. Lėktuvas Tu-154M beveik stačiu kampu susidūrė su Boeing-757. Transporto bendrovei DHL priklausantis lėktuvas su vertikaliu stabilizatoriumi smogė galingu smūgiu į Rusijos lėktuvo fiuzeliažą, dėl kurio jis subyrėjo ore. Jo fragmentai nukrito netoli Vokietijos miesto Überlingeno, prie Bodeno ežero (Badenas-Viurtembergas). „Boeing“, savo ruožtu, praradęs stabilizatorių ir nevaldęs, sudužo. Siaubinga nelaimė virš Bodeno ežero nusinešė abiejų lėktuvų įgulos narių ir visų Tu-154 skridusių keleivių gyvybes.
Tyrimas, kas atsitiko
Remiantis avarijos rezultatais, tyrimą atliko specialiai sukurta komisija prie Vokietijos federalinės tarnybos (BFU). Jos išvados buvo paskelbtos po dvejų metų. Komisijos ataskaitoje nurodytos dvi susidūrimo priežastys:
- Oro eismo vadovas nesugebėjo laiku užtikrinti tinkamo atskyrimo tarp dviejų oro lainerių. Nusileidimo instrukcija Tu-154 įgulos pilotams buvo perduota pavėluotai.
- Rusijos lėktuvo įgula toliau leidosi žemyn, nepaisydama TCAS patarimo pakilti.
Ekspertų nuomonės
Ataskaitoje taip pat atkreiptas dėmesys į daugybę klaidų, kurias padarė centro Ciuriche vadovybė ir ICAO (Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija). Taigi Šveicarijos bendrovės „Skyguide“savininkai daugelį metų leidotokia skrydžių vadovų darbo tvarka, kai eismą galėjo valdyti tik vienas žmogus, o jo partneris tuo metu ilsėjosi. Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero (2002 m.) aiškiai parodė, kad tokio personalo skaičiaus aiškiai nepakako. Be to, tą naktį dėl techninės priežiūros buvo išjungta įranga, kuri turėjo pranešti dispečeriui apie galimą lėktuvų konvergenciją.
Kalbant apie telefonus, jie taip pat neveikė. Kaip tik dėl šios priežasties Peteris Nielsenas negalėjo tinkamu laiku patekti į Friedrichshafen (mažas miestelis, esantis į šiaurę nuo Bodeno ežero) oro uostą, kad perduotų pavėluotai atvykusio lėktuvo valdymą ten esantiems kontrolieriams. antrajame terminale eina šveicarai. Be to, dėl telefono ryšio trūkumo budintys pareigūnai Karlsrūhėje, kurie daug anksčiau pastebėjo pavojingą artėjimą ore, negalėjo įspėti Nielsen apie gresiančią nelaimę.
Be to, komisija, tyrusi susidūrimą virš Bodeno ežero, pažymėjo, kad ICAO dokumentai, reglamentuojantys TCAS naudojimą ir kuriuos turi Tu-154 orlaivio įgula, buvo šiek tiek prieštaringi ir neišsamūs. Faktas yra tas, kad, viena vertus, instrukcijoje sistemai buvo griežtas draudimas atlikti manevrus, kurie neatitiko TCAS raginimų, kita vertus, ji buvo laikoma pagalbine, todėl susidarė įspūdis, kad dispečerio komandos buvo vykdomos. prioritetas. Iš to galime padaryti vienintelę teisingą išvadą: jei tai nebūtų juokingų dalykų serijanelaimingų atsitikimų ir lemtingų klaidų, tada lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero (2002 m.) būtų tiesiog neįmanoma.
Rezultatai
Tragedija nesibaigė lėktuvo katastrofa. Nelaimingi giminaičiai palaidojo savo vaikus, o kai kurios šeimos po to iširo, neatlaikydamos tokio sielvarto. Daug gyvybių nusinešė nelaimė virš Bodeno ežero. Iš pradžių žuvusiųjų skaičius buvo 19 suaugusiųjų ir 52 vaikai. Tačiau 2004 metų vasario 24 dieną prie jo buvo pridėtas kitas vardas – Peteris Nielsenas, tas pats Skyguide dispečeris, kuris padarė nemažai klaidų, dėl kurių įvyko tokio masto tragedija. Jį nužudė Vitalijus Kalojevas, kurio žmona ir vaikai skrido tuo nelemtu reisu numeriu 2937. Teismo procesas šioje byloje truko beveik metus. 2005 m. spalio pabaigoje Kalojevas buvo pripažintas k altu dėl žmogžudystės ir nuteistas kalėti 8 metus. Atsižvelgdamas į bylos aplinkybes ir sunkią k altinamojo psichinę būklę, teismas terminą sutrumpino iki 5 metų ir 3 mėnesių.
Netoli Vokietijos miesto Überlingeno, Bodeno ežero vietovėje, buvo pastatytas neįprastas paminklas, primenantis daugiau nei prieš 10 metų įvykusią tragediją. Jis pagamintas iš suplyšusio karolio, kurio perlai išsibarstę per visą dviejų lėktuvų nuolaužų kritimo trajektoriją.
