Pažangos dėka šiandieniniame pasaulyje yra daug įvairių keliavimo būdų. Tačiau prieš kiek daugiau nei šimtmetį, priešelektros laikais, žmogus neturėjo tokio plataus susisiekimo priemonių pasirinkimo. Kita vertus, tuo metu buvo tokių transporto rūšių, kurias šiuolaikiniam pasauliečiui sunku įsivaizduoti, nes jos išnyko. Pavyzdžiui, žodžio „konka“reikšmė šiandien yra svetima daugumai išlepintų miesto gyventojų. Tačiau XIX a. ši transporto rūšis buvo labai populiari. Koks jo ypatumas ir kodėl jis pasenęs? Išsiaiškinkime tai ir taip pat išsiaiškinkime, ar yra kitų šio daiktavardžio interpretacijų.
Ukrainos upė Konka
Atsižvelgiant į leksinę žodžio „konka“reikšmę, verta manyti, kad šis pavadinimas vienu metu reiškia kelias sąvokas vienu metu. Kaip bebūtų keista, bet jie praktiškai nesusiję.
Pirma, sąvoka „konka“yra upės Zaporožės srityje (Ukraina) pavadinimas. Ukrainiečių kalba šis rezervuaras vadinamas "Kіnska" ("arklys").
Šis hidronimas buvo sudarytas iš daiktavardžio „arklys“. Faktas yra tas, kad net XVIII a. Ši upė buvo Rusijos imperijos siena su Krymo chanatu. Krymo gyventojai šį vandens telkinį vadino „Arklių vandenimis“(„Konka Ilkysu“) dėl daugybės upės pakrantėse klaidžiojančių laukinių arklių.
Konka Prancūzijoje
Atsižvelgiant į klausimą, kas yra Conca, neįmanoma nepaminėti Prancūzijos komunos, vadinamos Conca (Conca). Jis yra Korsikoje.
Ši komuna susikūrė pačioje XIX amžiaus pradžioje. ir iki šiol yra viena mėgstamiausių turistų atostogų vietų vasarą visame pasaulyje.
Priešingai nei ukrainietiška Konka, prancūziška neturi nieko bendra su arkliais, jų vardai tiesiog dera vienas su kitu – tai vadinamoji tarpkalbinė homonimija.
Dario Konka
Šio žodžio, kaip hidronimo ir toponimo, reikšmė jau buvo aptarta aukščiau. Dabar verta atkreipti dėmesį į žinomą žmogų, turintį tokią pavardę. Kalbame apie daugelio futbolo gerbėjų mylimą argentinietį vidurio puolėją Dario Leonardo Conca.
Nepaisant mažo ūgio (168 cm) ir solidaus amžiaus (gim. 1983 m.), šis vyras šiandien yra vienas geriausiai ir geriausiai apmokamų futbolininkų pasaulyje.
Nors Dario gimėArgentinoje, didžiąją savo karjeros dalį žaidė Kinijos futbolo klube „Shanghai Tellais“. Tačiau nuo 2017 metų gruodžio galbūt viskas pasikeis, o karjerą jis tęs „Flamengo“klube, kuriame žaidžia dabar. Jei jis nenuspręs baigti karjeros ar apskritai tapti treneriu.
Žymiausia žodžio „konka“reikšmė
Be tikrinių vardų, terminas „konka“taip pat reiškia jau pasenusios miesto transporto rūšies, vadinamos arkliniu tramvajumi, pavadinimą.
Tiesą sakant, miesto arklių traukiamas geležinkelis, kuriuo XIX amžiuje važinėjo arklių tramvajai, buvo šiuolaikinio elektrinio tramvajaus protėvis.
Šios transporto rūšies ypatybės
Išsiaiškinę, kas yra arklio automobilis, verta išsamiau apsvarstyti šios transporto rūšies ypatybes.
Tiesą sakant, tai buvo tam tikra tarpinė grandis tarp arklio traukiamo vežimo ir tramvajaus.
Ekipažo nuomone, arklių tramvajus išlaikė vežimo išvaizdą, taip pat tradiciją naudoti arklius kaip varomąją jėgą. Tačiau, skirtingai nei vežimai ir vagonai, arklių traukiamas tramvajus važiavo ne visur, o tik ten, kur buvo nutiesti bėgiai. Tai leido kur kas geriau ir greičiau perkelti pakrautą ekipažą vos keliais žirgais. Tuo pačiu metu ypač sudėtingose kelio link tramvajaus vietose vis tiek reikėjo pakinkti papildomus arklius.
Beje, dėl neįprastos išvaizdos ir transportavimo būdo daugelis šią transporto rūšį vadino avižiniu tramvajumi, kamanomis ar arkliu traukiamu tramvajumi.
Išvaizda Rusijos imperijoje
Apsvarsčius klausimą, kas yra Konka, laikas pasuktiatkreipkite dėmesį į šios neįprastos transporto rūšies istoriją.
Pirmasis arklių traukiamas tramvajus pasirodė JAV 1828 m. Per ateinančius dvidešimt metų arklinis tramvajus užkariavo visą Europą. Per tą laiką tokio tipo transportas pradėtas naudoti beveik visuose progresyviuose pasaulio miestuose. Daugiausia žirgų buvo JAV ir Vokietijoje. Mažiausiai – Šveicarijoje.
Rusijos imperijoje pirmasis arklių traukiamas geležinkelių miestas buvo pastatytas 1854 m., žinoma, šalies sostinėje. Tačiau tuo metu juo buvo vežami kroviniai, o ne keleiviai. Ir tik po šešerių metų Sankt Peterburge arklių traukiamas vežimas kaip keleivinio miesto transporto rūšis iš tikrųjų pradėjo veikti. Nuo tada jos populiarumas tik augo.
Per ateinančius trisdešimt metų bendras arklių traukiamų geležinkelių ilgis Rusijos imperijoje išaugo iki šešių šimtų kilometrų. Taigi Rusija užėmė trečią vietą pasaulyje pagal jodinėjimo bėgių ilgį.
Iki XX amžiaus pradžios. arklių traukiami tramvajai jau buvo aktyviai naudojami beveik visuose didžiuosiuose Rusijos imperijos miestuose.
Miesto arklių traukiamų geležinkelių saulėlydis
Nepaisant didžiulio populiarumo, iki XX amžiaus pradžios. elektrinis tramvajus palaipsniui, bet nenumaldomai pakeitė arklinį tramvajų (šio žodžio apibrėžimas pateiktas aukščiau). Nepaisant mažesnės naujos transporto rūšies kainos, dauguma arklių traukiamų geležinkelių savininkų aktyviai kovojo su šiuo elektros stebuklu. Supratę, kad ateitis priklauso tramvajams, jie nenorėjo rizikuoti, bijodami prarasti į tramvajų investuotas lėšas. Dėl to įdaugelyje miestų tramvajaus bėgiai buvo tiesiog nutiesti šalia arklio traukiamų bėgių.
Susidūrę su tokia situacija, daugelis investuotojų, norinčių pasinaudoti elektros naujovėmis, nusprendė eiti kitu keliu. Jie tiesiog pradėjo pirkti arklių traukiamus geležinius bėgius ir pritaikyti juos tramvajaus bėgiams.
Ši politika reikalavo mažiau finansinių investicijų ir buvo labai naudinga darbuotojams. Faktas yra tas, kad, pavertęs arklių traukiamą įrangą į tramvajaus įrangą, savininkas ne atleido darbuotojus, o juos perkvalifikavo. Taigi jie ne tik neprarado darbo, bet kai kuriais atvejais jiems buvo padidintas atlyginimas.
Rusijos imperijoje pirmieji miestai, kurie pakeitė arklinius tramvajus tramvajais, buvo Karaliaučius ir Maskva. Taigi būsimoje SSRS sostinėje nuo 1912 m. arklių traukiamas tramvajus daugiau nebuvo naudojamas.
Nuo 1917 m. antrosios pusės arklių traukiami tramvajai buvo uždaryti beveik visoje buvusios imperijos teritorijoje. Paskutinis miestas, kuris nustojo naudotis tokio tipo transportu, buvo Minskas. Tai atsitiko 1928 m., kai jis jau buvo SSRS dalis.
Kur buvo paskutinis arklinis tramvajus pasaulyje
Išsprendę klausimą: "Kas yra Konka?" - ir įvertinus visas šio žodžio reikšmes, pats laikas išsiaiškinti, ar ši transporto rūšis šiandien išliko bent kažkur pasaulyje.
Paskutinis arklinis tramvajus egzistavo Didžiosios Britanijos Duglaso mieste, esančiame Meno saloje. Nuo 1876 m. iki 1927 m. kiekvieną dieną, be poilsio ir švenčių, jis vežiojo miesto gyventojus ir svečius.
Tačiau palaipsniui pelningumasšios rūšies transportas pradėjo mažėti, todėl nuo 1927 m. Douglaso arklių traukiamas tramvajus veikė tik vasaros atostogų metu – nuo gegužės iki rugsėjo.
Antrojo pasaulinio karo metu vyriausybė kariniams tikslams konfiskavo visus arklius. Dėl šios priežasties miesto arklių traukiamas geležinkelis neveikė iki 1946 m.
Pokario laikotarpiu Douglas Konka veikė beveik septyniasdešimt metų.
Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais ji nustojo apsimokėti, atnešdama miestui solidžių nuostolių, o ne pelno. Kurį laiką Douglasso vadovybė jį laikė kaip priemonę pritraukti į miestą turistus. Tačiau 2016 metų pradžioje buvo nuspręsta visam laikui uždaryti tokio tipo transportą. Taigi, uždarius Douglas Horse Tram, arklinis tramvajus nustojo egzistavęs pasaulyje amžiams ir tapo istorijos dalimi.
