Atrodytų, toks paprastas pasiekimas – rato išradimas, ir vis dėlto jis puikus. Pirmieji senoviniai ratai buvo rasti Mesopotamijoje, Vengrijoje, Centrinėje Azijoje ir Dono bei Dniepro stepėse.
Ratuko sukūrimo istorija: pradžia
Labai įdomu, kad ratas nebuvo išrastas tada, kai žmonės dar klajojo. Turėdami klajoklišką gyvenimo būdą, jie nešėsi visus savo daiktus. Ratas buvo išrastas, kai jie jau buvo įsitaisę tam tikroje vietoje. Įsikūrę žmonės pradėjo ūkininkauti: sėti laukus, auginti gyvulius, statyti mažas, o paskui dideles gyvenvietes ir miestus.
Pradėjo vystytis prekyba grūdais, akmenimis, mediena ir tt O tai didžiuliai atstumai, kuriuos reikia įveikti su dideliu ir sunkiu kroviniu. Štai iš kur kilo ši paprasta idėja.
Kaip ši mintis atėjo į galvą senovėje? Rato istorija gana įdomi.
Žmonės, nuolat dirbdami su nukirstais rąstais, pastebėjo, kad juos galima suvynioti paspaudus.
Idėja pasinaudoti svertu
Ir tuo metu kromanjoniečiai taip pat išrado svirtį. Nuo to momento prasidėjo rato išradimo istorija.
Kaip tai atsitiko? Paspaudus pagaliuką, padėtą po rąstu, jipradėjo riedėti. Paspaudus dar kartą, riedėjo dar toliau. Tada jie pradėjo naudoti dar daugiau šių svirčių, kurių dėka jau buvo galima perkelti kelis rąstus vienu metu.
Tada kilo puiki mintis – uždėti kitą rąstą įstrižai ant riedančių rąstų, ir jis suriedėjo kartu su jais.
Taigi, kilo kita mintis, kad vežami rąstai jau gali būti naudojami kaip „transportas“, jei rąstai vis dar būtų dedami skersai viršaus. Senovės Egipte tokiu būdu buvo perkeliamos neįsivaizduojamo dydžio akmeninės statulos. Rato kilmės istorija ir toliau buvo pildoma įdomiais faktais.
Toliau tobulinama prekių pervežimo technika
Tas būdas su svirtimis nebuvo labai patogus: arčiausiai svirtelių esantys rąstai periodiškai būdavo išleidžiami iš po krovinio, juos nuolat reikėdavo rankomis nešti į priekį ir padėti šalia rąstų, dar po kroviniu. viršutiniai rąstai. Reikėjo juos taisyti.
Todėl pasirodė kažkas panašaus į savotišką vagoną. Ji buvo nemandagi ir nenuspėjama. Tačiau ant jo padėtas krovinys pajudėjo. Beliko tik stipriai paspausti svirtis. Tokiu pažangesniu vagonu buvo gabenamos ir kitos prekės: maišai su grūdais, akmenimis ir kt.
Ši konstrukcija galėjo riedėti tik lygia žeme. Bet kokia kliūtis akmens pavidalu pakeliui gali lengvai sunaikinti šią konstrukciją. Ir tada kilo mintis tvirtinti rąstus vieną prie kito (10 vnt.), apačioje pritvirtinti dar dvi poras lygiai tašytų rąstų, o tarp jųir trečia – lygi, didesnio skersmens ir laisva.
Taigi buvo vagonas, tiksliau – čiuožykla. Jis judėjo labai gerai, nereikėjo jo stumdyti svirtimis, tam pakako rankų pastangų. Tai buvo rato prototipas.
Rato kūrimo istorija gana ilga. Prieš išrandant tikrąjį ratą, buvo išspręsta daug tarpinių problemų.
Krovinių vežimo transporto tobulinimas
Pirmiausia iš vagono buvo išimtos abi poros rąstų, liko tik du ritinėliai. Tada jie buvo pritvirtinti prie vagono variniais laikikliais, bet taip, kad jie sukdavosi. Buvo svarbus trūkumas: dėl skirtingo storio skirtinguose rąsto galuose vagonas pasisuko į šoną.
Tada buvo pastebėta, kad vagonas, po kuriuo čiuožykla buvo plonesnė centre nei pakraščiuose, juda tolygiau. Toks karutis ir atneša į šoną mažiau. Tuomet čiuožyklos išradėjas viso rąsto šonuose paliko tik du volelius, o tarp jų – ploną stulpą. Ir tada, atskirdamas šiuos volus nuo stulpo, gavau ratą.
Rato, kaip paruoštos techninės konstrukcijos krovinių judėjimui ir vilkimui, atsiradimo istorija prasidėjo beveik nuo to momento.
Pirmasis ratas buvo labai sunkus. Buvo rastas net vagonas su tvirtais ratais, išraižytais iš didelio medžio kamieno (senovinis Indijos miestas Mohenjo-Daro).
Netrukus vežimėliams buvo naudojami gyvūnai su pakinktais. Šis momentas buvo lūžis ir lemiamas transporto plėtros ir tobulinimo istorijoje. Papildyta įvairiaisįdomios rato istorijos transformacijos. Vežimėliai taip pat smarkiai keičiasi.
Krepšelio dizaino patobulinimas
Senovėje buvo dviejų rūšių gaminiai: puodžiaus ratas ir vežimo ratas. Pirmasis yra skriemulių, laikrodžio krumpliaračių, vandens ratų ir kt. protėvis.
Patys pirmieji vežimėliai buvo paprastos rogės, uždėtos ant ratų. Pastarieji savo ruožtu buvo tvirtinami ašimis. Ratai ir pati ašis sudarė vientisą visumą. Tačiau vežimui sukant tokiais ratais, išorinis keliavo daug ilgiau nei vidinis. Šiuo atžvilgiu ratas visada paslysdavo arba paslysdavo.
Vėliau atsirado konstrukcijos, kurios judėjo laisviau, nes ašis buvo pritvirtinta prie vežimo. Taip buvo galima važiuoti greičiau ir lengviau pasukti.
Patys pirmieji buvo valstiečių vežimai, karališkieji katafalkai, šventi dievų vežimai ir karo vežimai.
Pirmieji vežimėliai buvo ir dviračiai, ir keturračiai. Tačiau pastarieji buvo nepraktiški. Kodėl? Galinė ir priekinė ašys buvo pritvirtintos prie kėbulo. Toks ekipažas negalėjo atlikti staigių posūkių.
Prieš 2000 metų buvo išrasta priekinė judama ašis, kuri leido vežimėliui suktis bet kuria kryptimi.
Jau antrajame tūkstantmetyje pr. e. stipininiai ratai išrasti Pietvakarių Azijoje.
Senoviniai rato vaizdai
Pirmasis senovinis uolų raižinys (3000 m. pr. Kr.) rogių su ratais buvo rastas Uroko mieste Šumerų provincijoje.
Rato vaizdas Rytuose susiliejo su Saulės ir galios įvaizdžiu. ATįvairiose daugelio valstybių mitologijose imta minėti rato atvaizdus. Ratas su Saule buvo siejamas taip: Saulė yra paaukštinta ir apvali, ratas taip pat apvalus, be to, leidžia žmogui greitai judėti. Visa tai yra pranašumas ir dominavimas.
Sklinda gandai, kad pirmasis senovinis ratas atsirado ne Mesopotamijoje, o Turkijoje rytuose ir galbūt Irano šiaurėje. Tada jie pasirodė šiauriniuose regionuose.
Senovinių ratų vaizdai
Jau III tūkstantmetyje pr. ratai buvo apvynioti oda, o II tūkstantmetyje į ratus buvo įsmeigtos vinys, išlindęs į išorę. Tai buvo padaryta siekiant padidinti jų sukibimą su žemės paviršiumi. Be to, jie gali būti tvirti, bet ne iš vientiso kamieno, o sudaryti ir suk alti iš trijų dalių.
Iki to laiko arkliai buvo prisijaukinti, atsirado vagonų, kurie buvo pradėti skirstyti į karo vežimus (greitai) ir vežimus karaliui. Taip pat buvo specialiai namų ūkiui skirtų vežimėlių (su jaučiu).
Rato, iš pirmo žvilgsnio tokio paprasto objekto, istorija rodo, kad kiekviena tauta padarė keletą naudingų jo dizaino pakeitimų, kurių dėka jis greitai pagerėjo.
Taigi vagonas atkeliavo į Rytus, į Kiniją (Yin karalystės era). Jau 2000 m.pr. Kr. e. ratas buvo su stipinais ir apvadu.
Ratas Europoje
Tolimesnė rato istorija ir jo raida yra susijusi tik su keltų gentimis. Rato ratlankį jie pradėjo „apauti“metalu (1500 m. pr. Kr.), bet tik po poros šimtmečių (tuo metuTrojos karas) ratai buvo beveik vien metaliniai.
Homero herojai kovojo dėl tokių. Biblijos pranašas Nahumas su susižavėjimu rašė apie tokius vežimus. Jie smarkiai sulaužė kelią, todėl 50 m.pr. Kr. e. buvo sukurtas ir priimtas pats pirmasis įstatymas, kuris apribojo kiekvieno rato apkrovą iki 250 kg.
3000 metų senovinis ratas pakeitė beveik visos Europos gyvenimus. Tačiau Afrika (teritorijos į pietus nuo Sacharos), Azija (Pietryčiai) ir Australija nepasiekė.
Tikroji rato istorija nėra visiškai suprantama. Yra ir tokia rato sukūrimo hipotezė. Žmonės lipdydavo puodus (nors ir nukrypusius) dar anksčiau – 6000 m. pr. e. Tačiau atsiradus puodžiaus ratui, indų išvaizda labai pagerėjo. Puodžiaus ratas – ir yra ratas, tik padėtas ant šono. Taigi, kam kilo mintis? Gal vis dėlto puodžiaus vairuotojas?
