Pergalingas didingas ir didingas kreiseris „Gromoboy“kadaise siūbavo Ramiojo vandenyno bangose ir saugojo imperinės Rusijos sienas. Jis netgi gavo ypatingą vardą, atrodė, kad šiame nuostabiame laive buvo sukaupta galia ir stiprybė.
Bendra informacija
Pagal pirminę idėją, šis laivas turėjo tapti vertu kreiserio „Rossija“pasekėju. Tuo metu niekas negalėjo atspėti, kad būtent „Gromoboy“buvo naujausias šarvuotas kreiseris šalyje. Laivas pasirodė galingas ir atitiko visus savo laiko reikalavimus. Sutvarkius visus dokumentacijos niuansus, taip pat po to, kai laivas praėjo visus suplanuotus bandymus, jis buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus, kad papildytų Rusijos Ramiojo vandenyno eskadrilę. Tik dabar kreiseris „Gromoboy“atrodė persekiojamas bėdų ir nesėkmių.
Kūrybos istorija
Tuo metu, kai Gromoboi vis dar dalyvavo projekte, pagrindinė Rusijos karinio jūrų laivyno konkurentė buvo Didžioji Britanija su stipriausiais laivais. Lygiai septyneri metai imperatorius NikolajusAntrasis nusprendė išleisti visiškai naujų kreiserių, galinčių konkuruoti su bet kokia galia jūroje, statybai. 1895 m. buvo nuspręsta paimti kreiserio „Rossija“brėžinius kaip projektą, kuris jau plaukė jūroje ir labai sėkmingai.
K. Ya. Averin ir F. Kh. Offenberg yra laivų statytojai, kuriems buvo patikėta sukurti „Thunderbolt“. Imperatorius asmeniškai patvirtino juos šioms pareigoms, taip pat patvirtino kiekvieną brėžinį. Anot jų, kreiseryje turėjo būti sumontuoti keli garo varikliai, taip pat šarvus, kurių storis viršija dvidešimties centimetrų. Vieta, iš kurios turėjo kilti milžinas, pasirinkta B altijos laivų statykla. Tuo pačiu metu statyboje buvo naudojamas tik aukščiausios kokybės plienas. Šis milžinas, sveriantis penkiolika tūkstančių tonų, taip pat turėjo būti greitas.
Laivo statybą nuspręsta pradėti 1897 m. Įgyvendinti tokio masto projektą prireikė metų, didžiausias sunkumas buvo brangaus ir kokybiško plieno tiekimas B altijos gamyklai. Didelės problemos buvo susijusios su darbuotojų streiku ir įmonių atstatymu. Tai sulėtino laivo paleidimą į vandenį. Ir vis dėlto, praėjus keleriems metams, kreiseris „Gromoboy“išvyko į savo pirmąją kelionę.
Konstravimo funkcijos
Deja, sumaištis dėl „Thunderbolt“prasidėjo statybų prieplaukose. Faktas yra tas, kad statybininkai buvo priversti pakeisti laivo šarvų ilgį ir storį. Pagal projektą jis turėjo būti dvidešimties centimetrų storio, bet tapo tik penkių centimetrų, o tai, kaip daugelis tikėjo, nieko gero. Taip pat ginklai negavo šarvų, kurių apsaugai ruošdavo tik metalinius skydus. Visa tai, žinoma, gaila, nors buvo ir teigiamas momentas. Laivas buvo lengvesnis nei planuota. Tai leido jam pasiekti didesnį greitį vandenyje.
Ginkluotė
Šis kreiseris galėjo pasiekti maksimalų iki devyniolikos mazgų per valandą greitį, pagal ginkluotę galime pavadinti porą Baranovskio pabūklų, keletą povandeninių torpedų vamzdžių, minų artilerijos dalinius, daugiau nei penkis šimtus įvairaus kalibro pabūklų.
Kreiseris „Gromoboy“, kurio ginkluotės negalima pavadinti silpna, „suvalgė“daug anglies, nes ja ir amunicija buvo užpildyti visi triumai iki kraštų. Jei kalbėsime apie specifiką, tai nors kreiseris pradėjo sverti dvylika tonų, o ne planuota penkiolika, jai kiekvienam skrydžiui reikėjo paimti bent 1700 tonų anglies, kad išlaikytų visą greitį.
Išbandymai
Pirmasis vandens paleidimas negali būti vadinamas visiškai sėkmingu. Jis buvo atliktas 1900 metais ir atskleidė visus konstrukcijos defektus ir trūkumus, kurių pagrindinis buvo tas, kad laivas tiesiog negalėjo plaukti, judėdamas iškart pradėjo stipriai riedėti į priekį, net įkasė savo laivapriekį į žemę, užtvindė visus triumus ir apatinius denius. Prie to prisidėjo ir tai, kad judant jis labai stipriai vibravo, o tai buvo problema taikliam šaudymui iš kreiserio. Jūreiviams buvo sunku judėti po denius. Dėl visų problemų buvo atliktas nenumaldomas darbas ir iki metų pabaigoskiekvienas iš jų buvo sėkmingai pašalintas. Galima net sakyti, kad paskutinis išbandymas pateisino visus lūkesčius, nes kreiseris „Gromoboy“aplenkė save. Jam pavyko pasiekti daugiau nei dvidešimties mazgų per valandą greitį.
Gromoboy, kaip planuota, turėjo atlikti pirmąjį skrydį į Tolimuosius Rytus, jau buvo beveik žiema. Tik dabar vėl iškilo dizaino problemos. Kapitonas iš karto pastebėjo, kad laivas svyruoja nosimi žemyn. Užuot grįžę prie skaičiavimų ir tinkamai ištaisę reikalą, inžinieriai tiesiog nusprendė sunkų inkarą ir dalį krovinio perkelti į laivo galą, o tai ištaisė reikalą. Galiausiai laivas buvo kurso.
Gromoboy veiksme
Tie jūreiviai, kurie tarnavo „Gromoboy“, vėliau prisiminė, kad laivas buvo gana patogus ir tinkamas ilgoms kelionėms. Ir kad kapitonas ir visa komanda labai didžiavosi greičiu, kurį kreiseris galėjo išvystyti. 1901 m. komanda netgi dalyvavo iškilmėse apie tai, kad Australijoje buvo priimta Konstitucija.
Laivas turėjo daugiau nei tūkstantį tonų gėlo vandens, įgula turėjo galimybę iš viso neįplaukti į uostą ir tęsti kelionę nesustodama daugiau nei šimtą dienų iš eilės. Tai, žinoma, yra didelis pliusas, bet tik dabar buvo didžiulis minusas laivui. Jūreiviai laive turėjo gyventi siaubingomis sąlygomis, nes laisvos vietos laive praktiškai nebuvo. Buvo sunku tiek fiziškai, tiek protiškai.
Būtent šis laivas kadaise kėlė nerimą visai Didžiajai Britanijai, nes, skirtingai nei kiti Rusijos laivyno daliniai, jis galėjo konkuruoti su bet kuriuo Anglijos laivu. Anglijoje flotilė buvo modernizuota, kai tik Gromoboy paliko dokus, o prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui Didžioji Britanija vėl aplenkė Rusiją laivų statyboje.
Taip, o karo metu kreiseriui buvo labai sunku. Japonai laivui padarė daug žalos, todėl Gromoboy vėl turėjo atlikti ilgalaikį remontą, kuris truko iki 1906 m. Tada kreiseris pasirodė treniruočių metu, o Pirmajame pasauliniame kare vėl kovojo su priešu. Bet prasidėjus revoliucijai buvo įsakyta jį pasodinti į doką remontui, iš kur į jūrą nebeišėjo. Jis buvo parduotas į metalo laužą.
Taigi nuostabus Rusijos laivyno kreiseris, kuris, remiantis amžininkų aprašymais, galėjo tarnauti dar daug metų, buvo tiesiog utilizuotas. Bet gaila! Palikuonių atmintyje kreiseris „Gromoboy“yra tikras herojus.
