Grigorovičius Dmitrijus Pavlovičius (1883–1938) įėjo į istoriją kaip talentingas, išsilavinęs orlaivių dizaineris ir inžinierius. Pirmieji vietiniai orlaiviai buvo sukurti jo proto, tačiau atšiaurių represijų mašina jo taip pat nepagailėjo …
Dmitrijaus Pavlovičiaus Grigorovičiaus biografija
Dmitrijus Pavlovičius gimė 1883 m. sausio 25 d. Gimė protingoje šeimoje. Jo šeima gali pasigirti garsiais vyriškos giminės rašytojais. Mano tėvas dirbo cukraus fabrike, po to pradėjo tarnauti kariniame skyriuje. Yadviga Konstantinovna - būsimojo inžinieriaus motina - buvo zemstvo gydytojo dukra. Baigęs koledžą, Dmitrijus įstojo į Kijevo politechnikos institutą. 1911 m. išvyko į Sankt Peterburgą, kur pradėjo užsiimti žurnalistika, leido techninį žurnalą „Vestnik aeronautika“. Jis baigė šias dvi mokyklas su pagyrimu ir išvyko įgyti patirties į Europą.
Patinka kurti
Dvidešimtasis amžius buvo lūžio taškas pasaulio istorijoje. Mokslinis ir technologinis proveržis davė impulsą naujų pramonės šakų plėtrai. Dvidešimtojo amžiaus pradžios jauni protingi žmonės mėgo aviaciją, šis pomėgis taip pat atsirado kartu su Grigorovičiumi Dmitrijumi Pavlovičiumi. Remiantis pirmosios žmonos prisiminimais, 1909 m. Dmitrijus baigė Kijevo politechnikos institutą, tada pradėjo užsiimti aviacija, viliodamas ją į šią sritį. Tada jis užsidegė idėja sukurti savo dizaino lėktuvą. Netoli savo instituto jis išsinuomoja nedidelę erdvę ir paverčia ją studija.
Grigorovičiaus Dmitrijaus Pavlovičiaus išradimai
Įdomūs faktai:
- Dmitrijus sukūrė pirmąjį orlaivį iš bambuko. Pasak žmonos, jų kambarys ir dirbtuvės buvo nusėti bambukais, varikliais ir kitomis smulkmenomis. Lėktuvas neturėjo pavadinimo.
- 1909 m. buvo suprojektuotas mažas sportinis dvisparnis G-1, kurio galia 25 arklio galios. Sėkmingas bandymas įvyko 1910 m. sausio 10 d. Kijeve.
- Jaunas inžinierius svajojo pastatyti vandens lėktuvą. Šis noras turėjo logišką pagrindimą. Rusija buvo turtinga vandens išteklių ir jai reikėjo lėktuvo, kuris galėtų nusileisti ant vandens. 1913 m. buvo sukurta pirmoji pasaulyje „skraidanti v altis M-1“
- Po trumpo laiko buvo sukurta patobulinta „M-1“versija, o vėliau „M-2“ir „M-4“
- 1915 m. buvo suprojektuotas ir surinktas „skraidantis kateris M-5“, kuris daugeliu atžvilgių pranoko užsienio analogus.
- Karščiausiais Pirmojo pasaulinio karo metais jaunas dizainerisGrigorovičius Dmitrijus Pavlovičius sukūrė pirmąjį pasaulyje vandens lėktuvo naikintuvą „M-11“, kurio kabina buvo apmušta šarvais.
SSRS perima patirtį iš Vakarų šalių
XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje sovietų valdžia apribojo naują ekonominę politiką ir ėmėsi industrializacijos bėgių. Sunki ekonominė ir techninė padėtis privertė Staliną griebtis įvairių, net ne pačių humaniškiausių priemonių.
1928 m. sausio mėn. SSRS revoliucinė karinė taryba susipažino su oro pajėgų vado Piotro Baranovo ataskaita apie aviacijos būklę. Ją peržiūrėjusi Revoliucinė karinė taryba nusprendė, kad aviacijos techninė būklė yra tinkamo lygio, išskyrus naikintuvą. Karinių jūrų pajėgų žvalgybinė aviacija taip pat prieštaravo pavestoms užduotims, o tai netenkino vadovybės.
Sovietų vyriausybė nusprendė pagal amerikietišką modelį sukurti dizaino biurą. JAV apgyvendino savo inžinierius prabangiuose viešbučiuose, kur buvo sudarytos geriausios sąlygos jų gyvenimui ir darbui. Tačiau kartu su tokiu gyvenimo lygiu buvo įvesta griežčiausia disciplina su laikina izoliacija nuo išorinio pasaulio. Amerikiečiai padarė išvadą, kad tik tokiomis sąlygomis slapti patobulinimai ir projektai yra veiksmingiausi ir apsaugoti nuo priešo kontržvalgybos.
Sulaikymas ir sulaikymas
Atrodytų, puikus inžinierius, padovanojęs ne tik savo gimtąją šalį, bet irblizgančių lėktuvų modelių pasaulis? Kodėl Dmitrijus Pavlovičius Grigorovičius buvo areštuotas?
Sovietų Sąjungoje Amerikos patirtis buvo panaudota tik iš dalies. Skirtumas buvo inžinierių gyvenimo sąlygose. Vietoj patogių kambarių mokslininkai gavo kalėjimo kameras. Tai buvo paaiškinta valdžios noru organizuoti griežčiausią ir griežčiausią drausmę. Teisiškai tai buvo suformuluota kaip įkalinimo bausmė pagal straipsnį.
Atvykę į areštinę, dizaineriai sukūrė įvairias būsimo naikintuvo versijas. Lėktuvui buvo suteiktas kodas BT-13 (vidaus kalėjimas – 13 variantas). Visi inžinieriai, kurie buvo surinkti projektavimo biure, dominavo OGPU. Po pirmųjų reikšmingų rezultatų kaliniams buvo leista susitikti su artimaisiais.
Po poros mėnesių kaliniams buvo surengta maloni staigmena. Jie buvo atvežti į gamyklos cechą numeriu 39. Angaro viduje buvo gana patogios lovos ir didelis stalas su krūva laikraščių ir žurnalų, kuriuos inžinieriai galėjo skaityti. Jiems buvo leista apsigyventi taip, kaip jiems atrodė tinkama, ir suteikta šiek tiek laisvės. Suimtiesiems davė dideles porcijas pietums, po kurio laiko jiems buvo suteikta kirpykla, jie pradėjo važinėti autobusais į pirtį.
Didieji Stalino eros inžinieriai dirbo tokiomis sąlygomis, kurios, anot vadovybės, davė fenomenalų rezultatą. 1991 m. Dmitrijus Pavlovičius Grigorovičius buvo reabilituotas.
