Vyresnės kartos rusai gerai prisimena žodžius iš kadaise populiarios dainos: „Mes esame taikūs žmonės, bet mūsų šarvuotas traukinys stovi ant šaligatvio“. Jame šarvuočiai yra ne tik kovinis dalinys, bet ir valstybės karinės galios simbolis. Ar nenuostabu, kad ir šiandien šis žodis nepraranda populiarumo, o jo vardu pavadinta net viena labai garsi spaustuvė. Geležinkelio šarvuotas traukinys – istorijos era, o atmintis apie ją neišdildoma. Iš kur atsirado šios ratinės tvirtovės?
Pirmieji įspūdžiai su šarvuotais traukiniais
Idėja panaudoti traukinį kaip mobiliąją artilerijos bateriją kilo Prancūzijoje 1826 m., kai pasaulį pasklido žinia apie pirmojo geležinkelio sukūrimą Anglijoje. Tačiau niekas to nežiūrėjo rimtai, o pirmasis šarvuotas traukinys į mūšį stojo tik 1848 m., kai Austrijos armija turėjo ginti savo sostinę nuo vengrų.
Tačiau ši patirtis, nors ir sėkminga, nesitęsė, o idėja buvo pilnai įgyvendinta jau užsienyje per JAV pilietinį karą (1861-1865). Jo iniciatoriustapo rusų kilmės amerikiečių generolu Ivanas Vasiljevičius Turchaninovas, geriau žinomas amerikietišku vardu John Basil Turchin.
Sumontavęs ginklus ant geležinkelio platformų ir kruopščiai jas apginklavęs (uždengęs) smėlio maišais, netikėtai užpuolė prie geležinkelio bėgių esančias jam priešiškas Šiaurės armijos pozicijas. Poveikis buvo toks didžiulis, kad artilerijos platformų naudojimas tapo nuolatine praktika, o vėliau, kai šarvuotąjį traukinį priėmė daugelis pasaulio armijų, jie tapo neatsiejama jo dalimi.
Tolesnis naujo tipo ginklų kūrimas
Europoje idėja geležinkelio vagonus apdengti šarvų plokštėmis, o viduje sutalpinti artilerijos ir kulkosvaidžių įgulas kilo prancūzų inžinieriui Mouginui. Tačiau problema buvo ta, kad anų metų siaurieji geležinkeliai buvo netinkami sunkiasvorių traukinių judėjimui jais, o juos naudoti buvo galima tik esant specialiai pastatytam vėžiui, todėl projektą buvo sunku įgyvendinti.
Įprastu pavidalu šarvuotasis geležinkelio traukinys, kurio istorija tuo metu siekė beveik pusę amžiaus, buvo naudojamas 1899–1902 m. anglų ir būrų kare. Būrai plačiai taikė partizaninio karo taktiką, staigiai atakavo traukinius su amunicija ir maistu ir taip sutrikdė priešo dalinių aprūpinimą. Tokiomis sąlygomis šarvuotos tvirtovės ant ratų pasirodė esąs labai efektyvus būdas apsaugoti anglų armijos ryšius. Nuo tadašarvuotas geležinkelio traukinys, kurio ginklai buvo nuolat tobulinami, tapo nepakeičiamu visų karų ir didelių karinių konfliktų dalyviu.
Aukščiausias dekretas
Metus iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios beveik visos Europos kariuomenės buvo ginkluotos šarvuotais traukiniais, o prasidėjus karo veiksmams, prasidėjo plačiai paplitusi intensyvi jų gamyba. 1913 m. imperatorius Nikolajus I įsakė pradėti mobiliųjų šarvuotų traukinių gamybą, remdamasis Rusijos inžinierių K. B. Kromo ir M. V. Kolobovo atliktais techniniais patobulinimais. Po dvejų metų, pačiame karo įkarštyje, penki tokie traukiniai pradėjo eksploatuoti tuo metu suformuotus geležinkelio dalinius, o netrukus juos papildė dar du.
Pilietinio karo šarvuoti traukiniai
Gerai žinoma, kad šarvuotas geležinkelio traukinys tapo vienu iš pilietinio karo simbolių. Tai neatsitiktinai, nes būtent šiuo laikotarpiu ji įgijo ypatingą reikšmę, atsižvelgiant į aštrią kovą dėl fronto tiekimo kelių kontrolės. Šarvuoti ir aptaisyti ginklais traukiniai tarnavo beveik visoms kariaujančioms šalims. Tačiau dėl tokio intensyvaus naudojimo greitai paaiškėjo pagrindiniai jų trūkumai.
Dėl savo stambumo šarvuoti traukiniai buvo patogus taikinys priešo artilerijai, o tobulėjant karinei įrangai - aviacijai. Be to, jų mobilumas visiškai priklausė nuo geležinkelio bėgių būklės, todėl norint visiškai sustabdyti traukinį, pakakdavo juos sunaikinti priekyje ir gale.kompozicija.
Šiuo atžvilgiu kiekviename geležinkelio šarvuotajame traukinyje, kurio naudojimas neišvengiamai išprovokavo priešą imtis tokių priemonių, buvo įrengta platforma su atsarginiais bėgiais, pabėgiais ir būtinomis tvirtinimo detalėmis, o komandoje buvo geležinkelio darbuotojų. Išliko kurioziškų duomenų: remonto brigados per valandą kone rankiniu būdu sugebėjo atkurti iki keturiasdešimties metrų trasos. Toks darbo našumas leido atnaujinti traukinio judėjimą su minimaliais vėlavimais.
Šarvuoti traukiniai, tarnaujantys Raudonojoje armijoje
Raudonojoje armijoje šarvuoti traukiniai buvo plačiai naudojami kaip ir jų priešininkai. Karo pradžioje tai daugiausia buvo traukiniai, palikti po Pirmojo pasaulinio karo, tačiau kadangi jų nepakako fronto reikmėms, buvo pradėti gaminti vadinamieji „surogatiniai“modeliai, kurie buvo paprasti keleiviniai arba prekiniai traukiniai. su ant jų pakabintomis šarvų plokštėmis ir aprūpintais įrankiais. Tokio šarvuoto traukinio sukūrimas nereikalavo papildomų brėžinių ir užtruko labai mažai laiko. Tik 1919 m. pavyko organizuoti tikrų kovinių traukinių gamybą. Pilietinio karo pabaigoje Raudonoji armija jau turėjo šimtą dvidešimt vienetų.
Karo pabaigoje daugelis jų buvo perrengti taikiems tikslams, todėl gerokai sumažėjo geležinkelių kariuomenės riedmenys. Tačiau trečiajame dešimtmetyje buvo tęsiamas darbas prie jų išleidimo, tačiau jau atsižvelgiant į pasikeitusius reikalavimus. Visų pirma, didelisPlačiai paplito atskiros šarvuotos platformos ir šarvuoti automobiliai, taip pat šarvuotos padangos. Didžiojo Tėvynės karo metu jie dažnai buvo aprūpinti priešlėktuviniais pabūklais ir kulkosvaidžiais ir buvo skirti apsaugoti traukinius nuo priešo oro atakų.
Šarvuoto traukinio komponentai
Iš ko buvo sudarytas klasikinis šarvuotasis geležinkelio traukinys? Straipsnyje pateiktos nuotraukos demonstruoja gana galingą dizainą. Pirmiausia tokiam traukiniui buvo tiekiamas lokomotyvas, kurio funkciją atliko šarvuotas garvežys, o vėliau – dyzelinis. Be to, buvo privaloma turėti kelis šarvuotus vagonus ar platformas su ant jų padėtais ginklais. Tai galėtų būti kulkosvaidžių įgulomis sustiprintos artilerijos sistemos, o vėliau ir raketų paleidimo įrenginiai. Labai dažnai geležinkelio šarvuotajame traukinyje buvo nusileidimo platformos, kuriose buvo darbo jėgos, skirtos jį perkelti į karinių operacijų zoną.
Nepaisant savo pavadinimo, šarvuoti traukiniai ne visada buvo apsaugoti vien tik šarvais. Kartais buvo naudojami šarvuoti vagonai, tai yra, tvirtinami sandariai supakuotais smėlio maišais ir skarda. Panašiai buvo pagaminti ir ginklų bei tūpimo platformų apsauginiai parapetai. Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių šarvuotuose traukiniuose taip pat buvo platformos su tankais, kurių užduotis buvo palaikyti nusileidimą.
Šarvuotų traukinių ypatumai ketvirtajame dešimtmetyje
Tuo pat metu atsirado specialiai sukurtas šarvuotų traukinių tipas, specialiaiskirta apsaugoti svarbius strateginius objektus (tiltus, gamyklas, ginklų sandėlius ir kt.), esančius atokiau nuo fronto linijos, tačiau pasiekiamus priešo lėktuvams. Jų bruožas buvo dizainas, optimizuotas atremti oro atakas. Jas sudarė šarvuotas lokomotyvas ir šarvuotos platformos su įvairiais priešlėktuviniais ginklais. Paprastai juose nebuvo šarvuotų automobilių.
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje sovietų kariuomenė turėjo šarvuotų traukinių diviziją ir batalioną, ginkluotą šarvuotais vagonais. Prasidėjus karui jų skaičius labai išaugo, o tarp jų buvo geležinkelio priešlėktuvinės baterijos, taip pat dedamos į traukinius. Jų užduotis, kaip ir ankstesniais metais, daugiausia buvo apsaugoti ryšius ir užtikrinti nenutrūkstamą ešelonų judėjimą. Yra žinoma, kad tais metais geležinkeliuose važinėjo daugiau nei du šimtai šarvuotų traukinių.
Geležinkelio kariuomenė pokario laikotarpiu
Pokario metais šarvuotų traukinių svarba sumažėjo dėl sparčios šarvuočių plėtros. Iki 1953 m. jie buvo naudojami daugiausia Ukrainoje, per karo veiksmus prieš UPA, kuri dažnai vykdydavo atakas prieš įvairius geležinkelio objektus. Tačiau 1958 m. SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą, kuriuo buvo sustabdytas tolesnis tokio tipo kariuomenės vystymas, o šeštojo dešimtmečio pabaigoje šarvuoti traukiniai buvo visiškai pašalinti iš tarnybos.
Tik aštuntajame dešimtmetyje, paaštrėjus santykiams su Kinija, buvo nuspręsta tiektiZabaykalsky ir Tolimųjų Rytų karines apygardas penkiais šarvuotais traukiniais, nuolat važiuojančiais palei valstybės sieną. Vėliau jie buvo naudojami sprendžiant konfliktus Baku (1990 m.) ir Kalnų Karabache (1987–1988 m.), o po to buvo išsiųsti į nuolatinę bazę.
Raketos bazė ant bėgių
Šiuolaikinis geležinkelio šarvuotasis traukinys mažai kuo panašus į savo pirmtakus, kurie pelnė šlovę praėjusių karų metais. Šiandien tai yra traukinys, aprūpintas kovinėmis raketų sistemomis, galinčiomis atominėmis galvutėmis pataikyti į bet kokius numatytus taikinius ir pakeisti jų vietą per trumpiausią įmanomą laiką.
Nepaisant to, kad tai iš esmės naujas techninis dizainas, jis vis tiek išlaiko savo pažįstamą pavadinimą – šarvuotas traukinys. Traukinį, kuris iš esmės yra raketų bazė, dėl savo mobilumo sunku aptikti net naudojant palydovus.
