Šiandien Igoris Sikorskis įkūnija sėkmingą trijų svarbiausių šiuolaikinių orlaivių tipų kūrimą. Dideli keturių variklių orlaiviai, milžiniškos skraidančios v altys ir daugiafunkciai sraigtasparniai, suvaidinę svarbų vaidmenį plėtojant aviaciją, atsirado legendinio orlaivių dizainerio genijaus dėka.
Igoris Sikorskis: biografija
Aviacijos pionierius gimė 1889 m. gegužės 25 d. Kijeve, Ukrainoje (tuometinėje Rusijos imperijoje). Jo tėvas Ivanas Aleksejevičius buvo gydytojas ir psichologijos profesorius. Mama taip pat turėjo medicininį išsilavinimą, tačiau niekada nepraktikavo. Sikorskis Igoris Ivanovičius laikė savo tautybę nustatyta - jo protėviai nuo Petro I laikų buvo Rusijos stačiatikių bažnyčios ministrai, todėl jie buvo rusai. Vienas iš pirmųjų jo prisiminimų yra jo motinos pasakojimas apie Leonardo da Vinci bandymus sukurti skraidantį aparatą. Nuo tos akimirkos svajonė apie skrydį pavergė jo vaizduotę, nepaisant to, kad jam ne kartą buvo pasakyta apie įrodytą to neįmanomumą. Galiausiai, būdamas 12 metų, Igoris Sikorskis sukonstravo sraigtasparnio modelį. Darbas su energijasusuktos gumytės, dizainas pakilo į orą. Dabar berniukas žinojo, kad jo svajonė nebuvo laukinė fantazija.
Įkvepianti kelionė
Po keleto metų, kai Igoris su tėvu atostogavo Vokietijoje, jis sužinojo apie pirmuosius grafo von Zeppelino įvykdytus dirižablius. Jis taip pat perskaitė apie sėkmingus brolių Wrightų skrydžius ir nustebo, kad laikraštis smulkiu šriftu paskelbė tokį puikų pasiekimą antrame puslapyje. Tuo metu Sikorskis nusprendė savo gyvenimą skirti aviacijai. Ypatingas jo tikslas buvo sukurti aparatą, galintį skristi virš vieno taško arba skristi bet kuria norima kryptimi – sraigtasparnį.
Jis nedelsdamas pradėjo eksperimentuoti mažame viešbučio kambaryje, kurdamas rotorių ir matuodamas jo keliamąją galią. Grįžęs į Kijevą, Igoris paliko Politechnikos institutą ir pradėjo plačius tyrimus besiformuojančioje mokslo šakoje. Jam nebuvo nė dvidešimties, jis turėjo didelį entuziazmą ir daug idėjų, bet mažai praktinės patirties ir pinigų.
Aeronautikos mokykla
Netrukus Igoris Sikorskis išvyko į Paryžių nusipirkti variklio ir kitų dalių savo sraigtasparniui. Ten, vietiniame aerodrome, jo sieloje neišdildomą pėdsaką paliko deginto ricinos aliejaus kvapas ir netobulų, ankstyvų lėktuvų modelių, bandančių skristi, vaizdas. Netrukus Sikorskis įstojo į naujai sukurtą, labai neformalią prancūzų aeronautikos mokyklą, nors nekantrus studentas niekada neturėjo progos pakilti į orą. Perkant trijų cilindrųAnzani variklis jis susitiko su Louisu Blériotu, kuris taip pat pirko variklį savo naujajam monoplanui. Po kelių savaičių drąsusis Blériot pateko į aviacijos istoriją, atlikdamas pirmąjį skrydį per Lamanšo sąsiaurį. Šis istorinis įvykis padarė didelę įtaką tolesnei aviacijos raidai.
Pirmieji dizainai
1909 m. viduryje Igoris Sikorskis baigė savo pirmąjį sraigtasparnį. Bet kad ir kaip stipriai jo dvigubas priešingai besisukantis rotorius rėžėsi oru, mašina nerodė jokio noro pajudėti. Sikorskis pagaliau pastatė dviplanį lėktuvą ir tų pačių metų birželį pakilo juo kelis metrus į orą. Dvylika sekundžių jis jautė sėkmės skonį. Vėlesniais mėnesiais Igoris sukūrė kitus prototipus, skraidino jais trumpiems skrydžiams ir dažnai sudužo, o tai nebuvo neįprasta pirmosiomis aviacijos dienomis. Bet jis, naudodamas nepažeistas dalis, pastatė kitą, patobulintą modelį. Pirmosios nesėkmės Sikorskio neatbaidė, nes jis daug sužinojo apie sraigtasparnius ir buvo tikras: vieną dieną pakils jei ne kitas lėktuvas, tai tas, kuris bus po jo.
Pripažinimas
Iki 1910 m. pavasario pradžios antrasis sukamaisiais sparnais orlaivis, prie kurio nenuilstamai dirbo Sikorskis, buvo paruoštas bandymams. Sraigtasparnis pasirodė esąs toks pat užsispyręs, kaip ir jo kūrėjas. Dizainerio atkaklumas buvo žavingas, tačiau pamažu jis priėjo prie liūdnos išvados, kadgalbūt jis pralenkė savo laiką ir turėtų statyti tradicinius lėktuvus.
Per savo ilgametę aviacijos karjerą Sikorsky niekada nepamiršo savo svajonės sukurti tikrai sėkmingą sraigtasparnį. Netrukus jis gavo Imperial All-Russian Aero Club piloto diplomą ir pademonstravo savo lėktuvą C-5 kariniuose manevruose netoli Kijevo. Ten lėktuvo konstruktorius susitiko su caru Nikolajumi II. Kitas C-6A modelis gavo aukščiausią apdovanojimą aviacijos parodoje Maskvoje. Tačiau nedidelis incidentas, kai uodas užkimšo degalų tiekimo liniją ir privertė Sikorsky avariniu būdu nusileisti, tapo lemtingu.
"Ilja Muromets" - milžiniškas orlaivis
Šis atvejis atvedė orlaivio konstruktorių į idėją padidinti orlaivio patikimumą naudojant kelis variklius – tuo metu tai buvo nepaprasta ir radikali koncepcija. Sikorskis pasiūlė pastatyti didžiulio (tuo metu) dydžio keturių variklių biplaną. Lėktuvas buvo pramintas „Grand“. Priešais orlaivį buvo didelis atviras balkonas. Erdvus keleivių skyrius buvo už kabinos.
1913 m. gegužę orlaivio konstruktorius atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. Šis skrydis buvo didžiulio asmeninio pasitenkinimo momentas, nes daugelis sakė Sikorskiui, kad toks didžiulis orlaivis negali skristi. Jo tikėjimas savo idėjomis ir ryžtas laikytis savo įsitikinimų atsipirko su kaupu. Caras Nikolajus II atvyko apžiūrėti „Grando“ir už pirmojo keturių variklių lėktuvo sukūrimą orlaivio konstruktoriui įteikė išgraviruotąlaikrodis. Padrąsintas Sikorskis pastatė dar didesnį lėktuvą, pavadintą Ilja Muromets. Lėktuvas turėjo atvirą tiltą per fiuzeliažą, kur drąsūs keleiviai galėjo stovėti ir mėgautis apačioje esančiu kraštovaizdžiu. Didelis laivas buvo sensacija kariniuose sluoksniuose, o Rusijos karinio jūrų laivyno atstovai atvyko į Petrogradą apžiūrėti kopijos su pontonais.
Pirmasis pasaulinis karas
Po Austrijos erchercogo Franzo Ferdinando nužudymo Rusija pateko į Pirmąjį pasaulinį karą. „Ilja Muromets“buvo paverstas bombonešiu, kuris tapo Rusijos oro puolimo prieš vokiečius pagrindu. Iš viso orlaivis dalyvavo daugiau nei 400 skrydžių ir tik vienas buvo apgadintas per priešlėktuvinį gaisrą. Kai 1917 m. bolševikų revoliucija apėmė imperiją, mūsų istorijos herojus nusprendė palikti šalį. 1918 metų vasarą Igoris Ivanovičius Sikorskis, kurio šeima liko Rusijoje, palikusi visus asmeninius daiktus, išvyko į Paryžių, kur pradėjo kurti didelį bombonešį JAV armijos oro tarnybai. Tačiau karo pabaiga padarė tašką jo darbui. Po kelių mėnesių, emigravęs į JAV, Sikorskis išpildys savo gyvenimo svajonę. Jungtinėse Valstijose jis neturėjo draugų ir pinigų. Tačiau jis buvo įkvėptas, nes tikėjo, kad šioje šalyje žmogus, turintis vertingų idėjų, turi galimybę pasisekti.
Amerikietiška svajonė
Jis trumpai dirbo McCook Field Deitone, Ohajo valstijoje, padėdamas sukurti superbombonešį. Tačiau tuo metu buvo svarstoma apie lėktuvų statybąmirštanti pramonė, o bedarbis Sikorskis grįžo į Niujorką. Negalėdamas susirasti darbo aviacijoje, jis skaitė matematikos ir astronomijos paskaitas rusų imigrantams. Tuo pačiu metu jis lankėsi vietiniuose aerodromuose ir ilgesingai stebėjo kitų žmonių lėktuvus. Igoris pradėjo skaityti paskaitas aviacijos tema ir užsitikrino finansinę galimybę grįžti į mėgstamą verslą. Sikorsky sukūrė dviejų variklių komercinį orlaivį, galintį skraidinti 12–15 keleivių – modernaus lėktuvo pirmtaką.
Pirmasis amerikietis
Sukaupęs reikiamą sumą, Sikorsky pradėjo statyti lėktuvą paukštyno tvarte Long Ailende. Tačiau visoms dalims pinigų neužteko ir jis panaudojo daug gerų dalių iš vietinių šiukšlynų. Varikliai buvo seni, iš I pasaulinio karo. Galiausiai didysis rusų kompozitorius Sergejus Rachmaninovas išgelbėjo savo tautietį 5000 USD prenumeratu. Kai naujasis orlaivis buvo paruoštas pirmajam bandomajam skrydžiui, jame susirinko aštuoni orlaivių konstruktorių padėjėjai. Igoris Sikorskis žinojo, kad tai klaida, bet negalėjo jų atsisakyti. Po lėto užvedimo sugedo varikliai, o Igoris Ivanovičius padarė avarinį nusileidimą, smarkiai apgadindamas lėktuvą. Atrodė, kad tai pabaiga. Tačiau Sikorskis seniai išmoko neprarasti širdies ir po kelių mėnesių atkūrė orlaivį pavadinimu C-29-A. Raidė „A“čia reiškia žodį „Amerika“. C-29-A pasirodė stebėtinai geras orlaivis, kuris užtikrino Sikorsky įmonės finansinę sėkmę. Aviatorius Roscoe Turner įsigijo orlaivį užsakomuoju reisu irreguliarūs skrydžiai. Vėliau prietaisas netgi buvo naudojamas kaip skraidantis tabakas.
1926 m. visas aviacijos pasaulis buvo sužavėtas 25 000 USD prizu, kuris buvo pasiūlytas pirmajam asmeniui, skridusiam tiesioginiu skrydžiu iš Niujorko į Paryžių. Sikorskis buvo paprašytas pastatyti didelį trijų variklių biplaną prancūzų karo didvyriui René Fonckui, kuris planavo laimėti prizą. Įgula skubėjo atlikti paskutinius pasiruošimus prieš skrydžio bandymų pabaigą. Kilimo metu perkrautas orlaivis perlėkė pylimą. Per kelias sekundes tai virto liepsnojančiu pragaru. Fonckas stebuklingai pabėgo, bet du įgulos nariai žuvo. Beveik iš karto drąsus prancūzas užsisakė kitą lėktuvą, kad antrą kartą bandytų gauti prizą. Tačiau prieš tai, kai tai buvo pastatyta, nežinomas Charlesas Lindberghas baigė solo skrydį per Atlanto vandenyną, pelnęs prizą ir milijonų žmonių susižavėjimą.
„American Clipper“
Ir vėl Sikorsky įmonė kovojo už savo egzistavimą. Tada jis nusprendė sukurti dviejų variklių amfibiją. Lėktuvas pasirodė labai praktiškas ir patikimas, o Sikorsky sukūrė visą tokių orlaivių parką. Beveik iš karto „Pan American Airways“panaudojo varliagyvius, kad nustatytų naujus oro maršrutus į Centrinę ir Pietų Ameriką.
Netrukus Sikorskis gavo daugiau užsakymų, nei galėjo įvykdyti. Jis reorganizavo savo įmonę ir pastatė naują gamyklą Stratforde, Konektikuto valstijoje. Po metų įmonė tapo „United Aircraft Corporation“dukterine įmone. Sikorskiui buvo pasiūlyta suprojektuoti didžiulį plaukioti tinkantį transporto lėktuvą Pan Am, kuris turėjo tapti transokeaninio transporto pradininku. Didingas „American Clipper“buvo antrasis naujo tipo orlaivis, kurį sukūrė orlaivio dizaineris. Lėktuvo matmenys beveik dvigubai viršijo kitų to meto orlaivių matmenis. 1931 m. pabaigoje, poniai Herbert Hoover „pakrikštijus“„Clipper“, Charlesas Lindberghas pirmą kartą skrido iš Majamio į Panamos kanalą.
Šis didelis skraidantis laivas buvo visos serijos panašių transporto priemonių, kurios nutiesė Amerikos oro maršrutus per visus vandenynus, pirmtakas. Tarp geriausių buvo S-42, baigtas statyti 1934 m. ir puikiai veikiantis, leidžiantis Lindbergui per dieną pasiekti 8 pasaulio greičio, nuotolio ir naudingosios apkrovos rekordus! Netrukus po to Pan Am pasinaudojo skraidančiu laivu, kad atidarytų oro ryšius tarp JAV ir Argentinos. Po šešių mėnesių kitas Clipper pakilo iš Alamedos, Kalifornijos, ir atidarė oro kelią į Havajus. Po to sekė kiti oro maršrutai per Ramųjį vandenyną į Naująją Zelandiją. 1937 m. kitas Clipper atliko pirmąjį reguliarų skrydį per Šiaurės Atlantą. Dideli Sikorsky užjūrio lėktuvai dabar buvo užimti komerciniu eismu abiejuose didžiuosiuose vandenynuose.
Svajonės išsipildymas
Per visus šiuos sėkmingus metus orlaivių dizaineris Igoris Sikorskis niekada nepamiršo savo noro sukurti praktiškąmalūnsparnis. Jis niekada negalvojo apie tai kaip apie lėktuvą, greičiau tai buvo svajonė, kurią jis norėjo įgyvendinti labiau nei bet ką kitą. 1939 m. Sikorskis pagaliau pasiekė savo viso gyvenimo tikslą, sukurdamas pirmąjį tikrą sraigtasparnį. Tačiau aparatas pateikė tokią visiškai naują ir sudėtingą problemą, kad dizaineris turėjo visiškai atsiduoti jos sprendimui. Tai buvo iššūkis, pašaukęs visą jo protą, energiją ir meilę skraidyti. Tačiau šis pasiekimas buvo jo galimybė vėl atsidurti ant naujo iššūkio, apie kurį taip ilgai svajojo Sikorskis, slenksčio. Sraigtasparnis buvo asmeninis orlaivių dizainerio tikslas tris dešimtmečius. Ir štai 1939 metų pavasarį jis pradėjo jį projektuoti, naudodamasis per visą šį laiką sukauptomis idėjomis. Iki rugsėjo mėnesio aparatas buvo paruoštas pirmiesiems bandymams. Mašina turėjo vieną pagrindinį ir antrą mažą varžtą vamzdinio fiuzeliažo gale – sukimo momentui atsverti. Be to, jame buvo naudojama unikali pagrindinių rotoriaus menčių kampo keitimo sistema sukimosi metu. Per neįtikėtinai trumpą šešių mėnesių laikotarpį buvo įveikta viena iš neįveikiamų aviacijos problemų.
Pakeitęs dizainą, 1941 m. Igoris Ivanovičius Sikorskis pasiekė pirmąjį skrydžio trukmės rekordą – 1 valanda 5 minutės ir 14 sekundžių. Po dviejų dienų plūdėmis aprūpintas aparatas jau galėjo startuoti ir sausumoje, ir vandenyje. Taigi Sikorskis įnešė savo trečiąjį svarbų indėlį į aviaciją, įkūnytą svajonėje apie keistą skraidantį aparatą, kuris vis dar gerai tarnautų žmonijai ir nustebintų pasaulį savo puikia.manevringumas ore. Be to, sraigtasparnis taps paminklu žmogui, kuris nepajudinamai tiki didele svajone ir dar labiau tiki savimi, o tai leido pasiekti tikslą.
Igoris Ivanovičius Sikorskis, kurio išradimai paliko pastebimą pėdsaką aviacijos istorijoje, mirė 1972 m. spalio 26 d.
