Dead loop – tai akrobatikos figūra, tapusi aviacijos technologijų techninės pažangos ir pilotų įgūdžių įkūnijimu. 2013 metų rugsėjo 9 dieną šiai gudrybei sukako lygiai šimtas metų. Pirmasis sėkmingai užbaigęs kilpą yra Rusijos imperijos pilotas P. N. Nesterovas. Mirusi kilpa jo pasirodyme buvo pirmasis sėkmingas šio triuko įgyvendinimas. Tuo pačiu metu buvo bandoma sėkmingai atlikti manevrą gerokai prieš tai. Triukas gavo savo pavadinimą dėl daugybės nesėkmingų bandymų, pasibaigusių mirtimi.
Manevro įvykis
Taigi, pavyzdžiui, amerikietis Huxey brolių Wrightų sukurtame lėktuve bandė padaryti vertikalią kilpą. Tačiau variklio galia buvo labai silpna, siekiant išlaikyti orlaivį viršuje. Po to buvo dar keli bandymai atlikti kilpą, tačiau didžioji dauguma jų baigėsi tragiškai. To meto orlaivio konstrukcija neleido atlaikyti tokių apkrovų, todėl vertikaliai pakilus ar viršutiniame taške lėktuvas ėmė tiesiog byrėti. Reikia pasakyti, kad tuo metu buvo net specialūs reglamentai, kurie draudėlakūnams daryti staigius posūkius ir riedėti dėl didelio orlaivių trapumo. Kurį laiką netgi buvo manoma, kad visiškai pasukti vertikalioje plokštumoje tiesiog neįmanoma.
Po daugybės nesėkmingų bandymų orlaivių inžinieriai suprato, kad normaliam skrydžiui su pakeltais ratais ir orlaivio grįžimui į pradinį tašką būtina sukurti absoliučiai stabilų mechanizmą. Tai yra, orlaivis turi būti gerai subalansuotas, o aerodinaminio pasipriešinimo taškai ir varomųjų jėgų taškai turi būti kuo arčiau vienas kito (idealiu atveju – sutapti).
Šiuolaikinės Nesterovo kilpos ypatybės
Negyvoji kilpa aviacijos aušroje buvo savotiškas iššūkis pilotų ir inžinierių įgūdžiams. Šiandien ši akrobatika plačiai naudojama kaip aviacijos šou elementas, taip pat jaunųjų pilotų rengimo priemonė. Taip yra dėl to, kad norint atlikti triuką, reikia lavinti įgūdžius valdyti orlaivį kintančiomis apkrovomis, žingsniu, aukščiu ir greičiu. Tik visiškai patyrę savo orlaivio galimybes, galite pradėti atlikti triuką. Be to, negyva kilpa padėjo pagrindus daugeliui kitų akrobatinių treniruočių, kurios naudojamos tiek įgūdžių ugdymui, tiek tikros kovos metu.
Kilpa laikoma teisinga, jei visi orlaivio trajektorijos taškai yra toje pačioje vertikalioje plokštumoje, o G jėga išlieka teigiama viso manevro metu ir neviršija ribos, kurioje orlaivis sukasi.
Atliekama pirmoji ciklo pusėdėl jėgainės traukos ir įgaunamo greičio, antrasis – dėl orlaivio svorio ir traukos prie žemės, taip pat variklių traukos.
Nesterovo kilpa malūnsparniu
Pirmasis sraigtasparnis, atlikęs šį manevrą, buvo Ka-50. Mašinos konstrukcija leidžia atlikti visą 360 laipsnių kilpą. Tačiau toks manevras yra gana rizikingas dėl to, kad gali susidurti aparato laikiklio mentės. Todėl aviacijos šou atliekama vadinamoji „įstriža kilpa“. Šiuo atveju sraigtasparnio trajektorija yra ne vertikalioje plokštumoje, o šiek tiek pasvirusi horizonto atžvilgiu.
Įžeminimo kilpa
Nesterovo kilpą galima atlikti ir ant žemės. Taigi, kad automobilis galėtų atlikti 360 laipsnių posūkį vertikalioje plokštumoje, būtina nutiesti specialią trasą. Pakankamu greičiu mašina lengvai pravažiuoja aukščiausią žiedo tašką. Tas pats pasakytina ir apie motociklus. Tokie triukai gana dažni įvairiuose cirko ir pramoginiuose motociklų šou.
Taigi, plokštuma sukuria kilpą subtiliausiu ir gražiausiu būdu. Šį manevrą tikrai įdomu stebėti.