Maskvos metro yra vienas didžiausių pasaulyje. Daugiau nei du šimtai stočių ir 350 km ilgio pro ją kasdien tarsi milžinišką organizmą pravažiuoja milijonai metropolijos gyventojų. Be kita ko, Maskvos metro yra vienas gražiausių, švariausių ir giliausių pasaulyje.
Paties pirmojo metro Maskvoje projektas
Metro tiesimo idėja aukštesniųjų visuomenės sluoksnių mintyse kilo dar Rusijos imperijos laikais. Jau tada buvo bandoma projektuoti tokį kelių tinklą. Ir tai atsitiko tais tolimais metais. Jei idėja išsipildytų, Maskvos metro šiandien būtų ne tik vienas didžiausių, bet ir turėtų ilgesnę istoriją.
1875 m. inžinierius Titovas ėmė agituoti ir tarp aukščiausių Maskvos sluoksnių skleisti idėją sukurti geležinkelio tunelį, jungiantį Kursko geležinkelio stotį su Maryina Roscha. Jį planuota nutiesti per Lubyanskaya ir Trubnaya aikštes.
Pirmasis metro Maskvoje galėjo būti sukurtas 1902 m., kai projektavo Transsibiro geležinkelįJevgenijus Knorre kartu su savo kolega Petru Belinskiu nusprendė išreikšti savo ambicijas bandydami įtikinti aukšto rango pareigūnus sukurti „didelio greičio negatvinio eismo miesto geležinkelių tinklą“.
Tačiau tais pačiais metais projektas buvo atmestas dėl, pareigūnų teigimu, daugybės trūkumų. Didelį vaidmenį miesto infrastruktūroje tuomet atliko platus tramvajų tinklas, atnešęs miestui nemažas pajamas. Tuomet metro kūrimas buvo nepelningas.
Maskvos metro statyba sovietų valdymo laikais
Trečią kartą tokį didelį projektą bandyta įgyvendinti 1923 m. Maskvos infrastruktūros krūvis tuo metu buvo tiesiog kolosalus, reikėjo rasti sprendimą, kuris padėtų susidoroti su šia problema. Štai kodėl miesto administracija buvo priversta kreiptis į užsienio inžinierius, kurie turėjo parengti pirmojo metro Maskvoje statybos planą. O kai projektas, kurį sudaro 86 stotys ir tuneliai, kurių bendras ilgis 80 km, buvo parengtas, valstybė neturėjo pakankamai pinigų jam įgyvendinti.
Pirmoji metro linija Maskvoje
Anksčiau kilo mintis sukurti metro, kuris galėtų iškrauti sostinės infrastruktūrą. Užduotis nebuvo lengva – sukurti tunelį dideliame gylyje, neturint mūsų valstybėje šios srities specialistų ir reikiamos įrangos. Pirmojo metro Maskvoje sukūrimo projektas buvo pateiktas 1931 m. spalio 10 d. Gilus stočių klojimo būdas buvo pasirinktas siekiant išsaugoti pirminę Maskvos išvaizdą. Pirmosios metro linijos statybai buvonusprendė samdyti inžinierius iš užsienio.
Statybos buvo baigtos per rekordiškai trumpą laiką – po kelerių metų. 1935 metų gegužės 15 dieną pirmieji Maskvos metro traukiniai pradėjo vežti keleivius. Metro taip pat suvaidino itin svarbų vaidmenį Didžiojo Tėvynės karo metu, jis tarnavo kaip priedanga miesto gyventojams, o per visą karą jo veikla buvo sustabdyta tik vieną kartą vienai dienai. Taip atsitiko dėl įtemptos padėties fronte, kai miestas ruošėsi pasipriešinti Trečiojo Reicho kariuomenei.
Maskvos metro architektūros ypatybės – pirmieji statybos etapai
Debiutuojančios stotys turi vieną funkciją, be pirminių keleivių vežimo funkcijų. Pirmasis metro Maskvoje buvo ypač pompastiškas ir pompastiškas. Kiekvienas iš jų buvo unikalus, visi buvo sukurti socialinių tinklų stiliumi. realizmas. Tuo metu valstybė orientavosi į per didelę architektūrinę prabangą. Tai buvo įrodinėjama tuo, kad valstybė viską daro vardan žmonių. Tai daro kokybiškai ir nepadoriai prabangiai, ko kapitalistinės šalys negali sau leisti. Maskvos metro simbolis, raudona raidė „M“, buvo atsakingas sovietų architektas Ilja Taranovas.
Valdant I. V. Stalino, buvo atidarytos dar kelios metro stotys, kurios taip pat išsiskyrė savo ypatingu puošnumu.
Iš viso per pirmuosius dvidešimt metų buvo nutiesta apie 45 km požeminių geležinkelio bėgių, sukurtos apie 35 stotys.
Kūrimo stiliaus supaprastinimai
Po I. V. mirties Stalino, architektūrinio planavimo eiga buvo pakeista į asketiškesnę. Panašų sprendimą „pašalinti projektavimo ir statybos perteklius“valstybė priėmė 1955 m. Iki šio laikotarpio stotys buvo statomos pagal individualius projektus ir turėjo išskirtinai giluminę struktūrą. Po to buvo sukurti tipiniai projektai, pagal kuriuos jie turėjo būti statomi, taip pat dalis jų buvo sekliojo tipo. Tai buvo padaryta siekiant sutaupyti pinigų.
Pigumo ir paprastumo troškimas nenuėjo veltui. Stotis, dabar vadinama „Žvirblių kalvomis“, po statybos turėjo daug klaidų ir trūkumų, kurie ilgainiui sunyko.
Iš viso per šeštąjį dešimtmetį buvo sukurta 33,5 km metro linijų ir pastatyta 21 stotis.
