Šiemet sukanka septyniasdešimt penkeri metai nuo tos dienos, kai į Murmanską pradėjo tiekti karinės atsargos, tiekiamos JAV ir Didžiosios Britanijos kovai su bendru priešu – nacistine Vokietija. Jų pristatymas buvo neįprastai sudėtinga užduotis, tačiau jos skubiai reikėjo frontui, o pirmoji Arkties vilkstinė, įėjusi į istoriją pavadinimu „Dervišas“, padėjo jai pamatą.
Praėjusių amžių patirtis vėl paklausa
Antrojo pasaulinio karo arktinės vilkstinės buvo tradicijos, pradėtos ispanų XVI amžiuje, tąsa. Tais praėjusiais laikais jie lydėjo galeonus, kurie per Atlantą gabeno tonas aukso ir sidabro, pagrobto iš Pietų Amerikos. Kadangi keliauti su tokiu kroviniu buvo labai pavojinga, laivai susirinko Havanos reide ir jau prisidengę ispaniškais ginklais plaukė per platybes, knibždančias anglų piratų.
Taigi, kai 1941 m. liepą Maskva ir Londonas pasirašė susitarimą dėl abipusių veiksmų kovojant su Vokietija, o Churchillis pažadėjo padėti Stalinui viskuo, kas buvo jo galioje, britai prisiminė metodą, kuriuoPrieš keturis šimtus metų jūrų vežėjai stojo prieš savo agresyvius tautiečius.
Tai pasirodė labai patogu, nes pažodžiui po dviejų savaičių Sovietų Sąjunga sudarė susitarimą su Amerika dėl karinio tiekimo, kurio kongresas priėmė valstybinę sąjungininkų karių aprūpinimo amunicija, įranga, maistu ir vaistais programą., kuris į istoriją įėjo pavadinimu Lend-Lease. Šiuo atžvilgiu visapusiškai iškilo klausimas – kaip pristatyti sąjungininkų prekes į sovietų uostus.
Problemos sprendimo būdai
Buvo trys šios problemos sprendimo būdai. Vienas maršrutas driekėsi per Ramųjį vandenyną, tačiau iš visų sovietinių Tolimųjų Rytų uostų tik Vladivostokas buvo sujungtas geležinkeliu su fronto linijos regionais. Sąjungininkų laivai nuolat švartavosi prie jo krantinių ir, nepaisant to, kad Transsibiro geležinkelis turėjo palyginti mažą pralaidumą, karo metais per jį buvo atgabenta 47% karinių krovinių. Tačiau problema buvo ta, kad šis maršrutas užtruko labai ilgai.
Antrasis ir saugiausias kelias buvo per Persijos įlanką ir Iraną. Tačiau dėl techninių nesklandumų jas pavyko panaudoti tik 1942 metų viduryje, o frontui pagalbos prireikė nedelsiant. Todėl šiaurinės Arkties vilkstinės, kurios buvo trečioji sąjungininkų vadovybės svarstoma krovinių pristatymo galimybė, turėjo daug pranašumų prieš kitus du.
Visų pirma, tai užtruko palyginti nedaug laiko. Arkties vilkstinė galėtų pristatyti krovinį vos per dešimt–dvylika dienų, ir, antra,Archangelskas ir Murmanskas, kur buvo vykdomas iškrovimas, buvo gana arti karinių operacijų zonos ir šalies centro.
Tačiau šis maršrutas buvo kupinas pavojų, kylančių dėl to, kad laivai buvo priversti judėti Norvegijos pakrante, kurią okupavo vokiečiai. Jie turėjo įveikti didelę kelio dalį netoli priešo aerodromų ir karinio jūrų laivyno bazių. Tačiau, nepaisant visko, šis maršrutas buvo būtinas, o 1941–1945 m. Arkties sąjungininkų vilkstinės labai prisidėjo prie priešo pralaimėjimo. Jų vaidmuo buvo ypač didelis pirmaisiais karo metais.
Transporto laivų valdymo metodas
Siekdama atremti galimas priešo atakas, sąjungininkų vadovybė sukūrė taktiką, kurios dėka Arkties vilkstinė galėjo kiek įmanoma labiau apsaugoti vežamus krovinius. Transporto priemonės buvo sustatytos ne į vieną karavaną, o trumpomis takų kolonomis, judančiomis priekyje dideliu atstumu vienas nuo kito ir dažnai keičiančiomis kursą. Tai ne tik leido juos efektyviau valdyti, bet ir sukėlė papildomų sunkumų vokiečių povandeniniams laivams.
Kovai su povandeniniais laivais buvo numatyta nedidelio laivo palyda, kurią sudarė minų tranai, fregatos ir naikintuvai. Jie buvo tam tikru atstumu nuo laivų, kuriuos lydėjo. Be jų, kovinę misiją vykdė didesni laivai, judantys arčiau kranto ir skirti atremti priešo ir jo lėktuvo paviršines pajėgas.
Iki Lokių salos, esančiosvakarinėje Barenco jūros dalyje šiaurinės Arkties vilkstinės buvo saugomos britų laivyno ir oro pajėgų. Paskutiniame etape ši atsakomybė teko sovietų jūreiviams ir lakūnams.
1941–1945 m. Arkties sąjungininkų vilkstinės buvo suformuotos ir paėmė krovinius į savo triumus Škotijos uoste, esančiame Loch Yu įlankoje. Toliau jų kelias driekėsi Reikjavike, kur laivai papildė degalų bakus, o paskui išvyko į paskirties vietą. Atsižvelgiant į ledo sąlygas, trasa buvo nutiesta kuo toliau į šiaurę. Tai buvo padaryta siekiant maksimaliai padidinti atstumą nuo priešo užimtos pakrantės.
Du skirtingi požiūriai
Smalsu pastebėti vieną detalę, kuri tais metais buvo tam tikros trinties tarp sovietų vadovybės ir britų kolegų priežastis. Pagal Jos Didenybės Admiraliteto išduotas instrukcijas, taikomas visiems karo laivams, o ne tik tiems, kurie priklausė Arkties jūrų vilkstinėms, nuo kovos sąlygomis apgadintų ar nevaldomų transporto priemonių įgulos perėjo į kitus laivus ir patys pasiekė. torpedas ir nuėjo į dugną.
Tai buvo padaryta, nes jūreivių gyvybės buvo vertinamos nepalyginamai aukščiau už materialines vertybes, o bet koks bandymas išgelbėti skęstantį laivą kėlė jiems mirtiną pavojų. Netgi iš praktinės pusės britai manė, kad paruošti pirmos klasės įgulą yra daug sunkiau nei pastatyti laivą. Toks požiūris sovietų pusei buvo visiškai nesuprantamas ir dažnai davė pagrindo k altinti sąjungininkus, kad jie stengiasi į paskirties uostą pristatyti kuo mažiau krovinių.
Sėkmė, lydėjusi „Dervišą“
Pirmoji Arkties vilkstinė, kodiniu pavadinimu „Dervišas“, išvyko iš Reikjaviko uosto 1941 m. rugpjūčio 21 d. Jį sudarė šeši britų transporto laivai ir vienas sovietų laivas. Jų saugumą užtikrino septyni minosvaidžiai ir du minininkai. Saugiai pasiekę Archangelską, rugpjūčio 31 d. transportas į krantą iškrovė penkiolika „Hurricane“naikintuvų, apie keturis tūkstančius giluminių užtaisų, keliasdešimt sunkvežimių, taip pat tonas gumos, vilnos ir visokių uniformų.
Arkties sąjungininkų vilkstinės 1941–1945 m komandų ataskaitose jie turėjo kodinį pavadinimą, kuris prasidėjo raidėmis PQ. Tai buvo pirmosios Didžiosios Britanijos Admiraliteto karininko Peterio Quelyno, atsakingo už transporto laivų apsaugos organizavimą, vardo raidės. Po raidžių buvo sekančios vilkstinės eilės numeris. Priešinga kryptimi važiuojantys karavanai buvo pažymėti QP ir turėjo serijos numerį.
Pirmoji Arkties vilkstinė, įėjusi į istoriją kaip PQ-0, be didelių sunkumų pasiekė Archangelską, daugiausia dėl to, kad vokiečių vadovybė, sutelkusi dėmesį į „žaibinį karą“– žaibišką karą, tikėjosi, kad Rytų kampanija baigsis dar neprasidėjus. žiemos, ir nekreipė deramo dėmesio į tai, kas vyksta Arktyje. Tačiau kai tapo akivaizdu, kad karas bus ilgas, kova su Arkties vilkstinėmis įgavo ypatingą reikšmę.
Priešo pajėgų sutelkimas kovai su sąjungininkų vilkstinėmis
Verta pažymėti, kad po to, kai britai buvobuvo nuskandintas vokiečių laivyno flagmanas, mūšio laivas Bismarkas, Hitleris apskritai uždraudė savo antvandeninių laivų įguloms dalyvauti atviruose mūšiuose su britais. Priežastis buvo pati paprasčiausia – jis bijojo dar kartą duoti priešui priežastį triumfuoti. Dabar vaizdas pasikeitė.
1942 m. žiemos pradžioje trys sunkieji kreiseriai ir vienas lengvasis kreiseris buvo skubiai perkelti į vietovę, kurioje gali pasirodyti britų vilkstinės. Be to, juos turėjo palaikyti penki minininkai ir penkiolika povandeninių laivų. Tuo pačiu metu Norvegijos aerodromuose esančių orlaivių skaičius buvo padidintas iki penkių šimtų vienetų, todėl tų pačių metų balandį buvo galima pradėti reguliarius oro antskrydžius Murmanske.
Tokios priemonės turėjo įtakos, o santykinę ramybę, kurioje praėjo pirmosios vilkstinės, pakeitė tikra kovinė situacija. Pirmąjį nuostolį sąjungininkai patyrė 1942 m. sausio mėn., kai vokiečiai nuskandino britų transporto laivą Waziristan, kuris buvo PQ-7 vilkstinės dalis.
Sąjungininkų nuostoliai ir atsakomosios priemonės
Plėtodama sėkmę, vokiečių vadovybė surengė tikrą kitos PQ-8 vilkstinės medžioklę. Jo sulaikyti išėjo mūšio laivas „Tirpitz“, kuris buvo tiksli anksčiau nuskendusio „Bismarko“kopija, taip pat trys minininkai ir keli povandeniniai laivai. Tačiau, nepaisant visų pastangų, jiems nepavyko laiku aptikti Arkties vilkstinės ir vienintelė, bet mums labai gaila auka buvo sovietų transporto laivas Izhora, kuris dėl techninių priežasčių atsiliko nuo pagrindinės grupės.
Deja, ateityje sąjungininkų nuostoliai gerokai išaugo. Remiantis tų dienų pranešimais, 1942 m. kovą vokiečiams pavyko nuskandinti penkis britų transportus, o kitą mėnesį prie jų prisijungė dar devyni laivai, priklausantys keturiems į Murmanską plaukiantiems vilkstiniams.
Pagrindinė karinė nesėkmė britus ištiko balandžio 30 d., kai iš vokiečių povandeninio laivo paleista torpeda nuskandino į Didžiosios Britanijos krantus grįžusį kreiserį Edinburgh. Kartu su juo į dugną nukeliavo penkios su puse tonos aukso, buvusio jo artilerijos rūsiuose, gauto iš sovietų valdžios kaip užmokestį už karinius reikmenis, kurie mums jokiu būdu nebuvo nemokami.
Vėliau šis auksas buvo išgautas per gelbėjimo operacijas, vykusias 1961–1968 m. Pagal ankstesnį susitarimą visa tai buvo padalinta Sovietų Sąjungai, Britanijai, taip pat įmonėms, vykdančioms povandeninius darbus.
Tada 1942 m. dėl sudėtingos padėties sąjungininkai ėmėsi neatidėliotinų priemonių. Amerikiečių laivynas kolonoms saugoti atsiuntė gana įspūdingą eskadrilę, kurią sudarė du mūšio laivai, du kreiseriai ir šeši minininkai. Sovietų vadovybė taip pat neliko nuošalyje. Anksčiau Šiaurės laivynas transporto laivus lydėdavo tik specialiai tam skirtais laivais, tačiau dabar jiems pasitikti buvo siunčiamos visos turimos pajėgos be išimties.
Senojo bolševiko įgulos žygdarbis
Net ir tokiomis sąlygomis, kai dalyvavimas kiekviename skrydyje reikalavo drąsos irdidvyriškumo, susiklostė situacijos, kuriose šios savybės tapo ypač reikalingos. To pavyzdys yra sovietų jūreivių gelbėjimas transporto laivo „Old Bolshevik“, kuris išvyko iš Reikjaviko kartu su konvojumi PQ-16. 1942 m. gegužės 27 d. jį užpuolė vokiečių orlaiviai ir, pataikius oro bombai, jame kilo gaisras.
Nepaisant to, kad laive buvo dešimtys tonų sprogmenų, jūreiviai atsisakė anglų kolegų pasiūlymo įsėsti į vieną iš jų laivų, ir visa įgula kovojo su gaisru. Po aštuonių valandų gaisras, kuris nuolat grėsė sprogimu, buvo užgesintas, o „senasis bolševikas“saugiai pasivijo likusius laivus, su kuriais jie toliau keliavo į Murmanską.
Arkties vilkstinės PQ-17 nelaimė
Šios vilkstinės, išvykusios iš Hvalio fiordo 1942 m. birželio 27 d., likimas buvo didžiausia tragedija per visą sąjungininkų krovinių pristatymo Arkties keliu laikotarpį. Taip atsitiko, kaip vėliau vienbalsiai pažymėjo karo ekspertai, tik dėl Didžiosios Britanijos Admiraliteto vadovo Admirolo Poundo k altės.
Viskas prasidėjo nuo to, kad po keturių dienų vilkstinę aptiko Vokietijos orlaiviai, kurie kontroliavo Norvegijos jūros vandenis. Jo perimti nedelsiant buvo išsiųstos reikšmingos karinio jūrų laivyno ir oro pajėgos, kurių atakas britai atrėmė tris dienas, tuo pačiu praradę tris transporto laivus. Gali būti, kad likę laivai būtų pasiekę savo tikslą, tačiau liepos 4 dtapo žinoma, kad iš prieplaukos išplaukė ir prie jų artėjo didžiausias tuo metu Vokietijos laivyno laivas mūšio laivas Tirpitz.
Šis milžinas, aprūpintas aštuoniais penkiolikos colių pabūklais, galėjo vienas sunaikinti ne tik visus sąjungininkų transporto laivus, bet ir kartu su jais saugoti laivus. Apie tai sužinojęs Admirolas Poundas priėmė lemtingą sprendimą. Jis įsakė sargybiniams laivams nesitraukti į mūšio laivą, o trauktis nemažą atstumą. Transporto laivai turėjo išsiskirstyti ir vienas po kito plaukti į Murmanską.
Dėl to Tirpitz, neradęs priešo sankaupos, grįžo į bazę, o transportas, išbarstytas pagal admirolo įsakymą virš jūros, tapo lengvu grobiu priešo lėktuvams ir povandeniniams laivams. Šios tragedijos statistika yra baisi. Iš trisdešimt šešių sąjungininkų transporto laivų dvidešimt trys buvo nuskandinti, o kartu su jais nusileido į dugną, gabenami triumuose, tris su puse tūkstančio transporto priemonių, keturis šimtus keturiasdešimt tankų, du šimtus orlaivių ir apie šimtą tūkstančių tonų. kitų krovinių. Du laivai pasuko atgal ir tik vienuolika pasiekė paskirties uostą. Šimtas penkiasdešimt trys žmonės žuvo, o tris šimtus gyvybių išgelbėjo tik laiku atvykę sovietų jūreiviai.
Tragedijos pasekmės
Ši tragedija beveik lėmė karinio tiekimo Sovietų Sąjungai nutraukimą ir tik spaudžiami Maskvos britai buvo priversti toliau vykdyti savo ankstesnius įsipareigojimus. Tačiau po to, kai kita vilkstinė prarado tris vokiečių povandeninių laivų torpeduotus laivus, tolesnės siuntos buvo atidėtos.prieš poliarinės nakties pradžią.
Po tragiškai prarastos konvojaus britų vadovybė nelaimingąjį, jų nuomone, kodinį pavadinimą PQ pakeitė į YW ir RA. Krovinius buvo bandoma gabenti ir pavieniais transporto laivais, tačiau tai taip pat nedavė norimo rezultato, taip pat pasibaigė jų praradimu ir žmonių mirtimi.
Tik 1942 m. gruodžio mėn. karinė sėkmė britams nusišypsojo. Per mėnesį dviem jų vilkstinėms pavyko be nuostolių pasiekti Murmanską. Yra įrodymų, kad tai paskatino Hitlerį neapsakomai įniršti ir kainavo karinio jūrų laivyno vado vyriausiojo admirolo Raederio postą.
Fortūna atsisuko prieš nacius
Tačiau iki to laiko karo eiga pasiekė aiškų lūžio tašką. Dauguma vokiečių antvandeninių laivų buvo perkelti į kitus rajonus, o 1943–1945 m. beveik išimtinai povandeniniai laivai veikė prieš sąjungininkų konvojus. Jų sumažėjo dėl kovos nuostolių, o Vokietijos pramonė tuo metu nebepajėgė jų kompensuoti.
1943 m. gruodžio pabaigoje Vokietijos karinis jūrų laivynas prarado vieną geriausių savo karo laivų kreiserį Scharnhorst, kurį britai nuskandino bandydami atakuoti Arkties vilkstinę, pavadintą YP-55. Lygiai taip pat liūdną likimą ištiko Vokietijos karinių jūrų pajėgų flagmanas mūšio laivas „Tirpitz“. Niekada neįstojo į mūšį, jį sunaikino britų lėktuvai prie pat prieplaukos.
Sąjungininkų jėgų jūreivių indėlis į bendrą pergalę
Karo metais Arkties vilkstinės, kurių nuotraukos pateiktos straipsnyje, buvo pristatytos į mūsųšalyje keturi su puse milijono tonų įvairių karinių reikmenų ir maisto, o tai sudarė apie trisdešimt procentų visos sąjungininkų pagalbos. Kalbant apie pačius ginklus, mažiausiai pusė visos sumos, kurią Sovietų Sąjungai suteikė Anglija ir Amerika, buvo pristatyta šiauriniu keliu. Iš viso netoli vokiečių okupuotų krantų arktinės kolonos išplukdė 1398 transporto laivus.
Šiais metais mūsų šalies, taip pat JAV ir Didžiosios Britanijos visuomenė minėjo pirmosios Arkties konvojaus jubiliejų. Tai buvo labai reikšminga data. Buvę sąjungininkai šventė jo 75-ąjį gimtadienį. Fašistinės Vokietijos pralaimėjimo metu Arkties vilkstinės turėjo galimybę atlikti tokį svarbų vaidmenį, kad jo svarbą vargu ar galima pervertinti, todėl šia proga Pomorėje surengtos iškilmės įgavo reikiamą mastą. Jose dalyvavo delegacijos iš devynių šalių.
Be Severodvinsko ir Archangelsko, šiai šventei skirti renginiai vyko ir Murmanske bei Sankt Peterburge, kur prieš dvejus metus buvo pastatytas paminklas Arkties vilkstinėms. Anksčiau Murmanske buvo pastatytas paminklas tų didvyriškų įvykių dalyviams atminti.
Per iškilmes Rusijos televizija rodė dokumentinį filmą „Arkties sąjungininkų vilkstinės 1941–1945“, nufilmuotą 2001 m. amerikiečių kino kūrėjų. Šio filmo dėka mūsų tautiečiai galėjo daug sužinoti apie įvykius karo metais šiaurės jūrose.platuma.
