Daugelis įvairių žurnalų, renkančių ir analizuojančių informaciją, susijusią su aviacijos pasiekimais ir problemomis, dažnai sutelkia skaitytojus į materialinius modernizuotų prietaisų, tokių kaip lėktuvai, raketos, sraigtasparniai ir kiti orlaiviai, darbo ir struktūros aspektus. Dažnai taip pat analizuojami visi reiškiniai, atsirandantys su vidine ir išorine transporto priemonės konstrukcija skrydžio metu. Paprastai tai atspindi stulpelis. Daugelis žmonių žiūri gražius lėktuvus, kurie skrendant palieka lygią liniją.
Šio reiškinio samprata
Tropopauzėje susidaro stulpelis. Jo išvaizdą įtakoja vandens garai, kurie labiau kondensuojasi. Jų yra degimo produktuose, nes angliavandeniliai degimo metu suvartojami tolygiai.kuro. Išlipus ir pakankamai atvėsus, ore pastebimas ryškus orlaivio ar kito orlaivio kontrasas.
Yra specialių aviacijos šou, kuriuos patartina rengti tik saulėtu oru. Šie renginiai organizuojami didžiausio pasaulyje statusą turinčiuose aerodromuose. Šiuo metu daugybė žiūrovų entuziastingai stebi daugelio orlaivių judėjimą ir atlieka įdomius manevrus ore. Pagrindinis tokių renginių skiriamasis bruožas – ryškus pėdsakas nuo kiekvienos transporto priemonės. Dažnai tai daroma taip, kad kiekvienas lėktuvas turėtų savo uodegos spalvą, kuri padeda išgauti ryškiausią ir įsimintiniausią efektą.
Skirtingai nei lėktuvai, raketos nuolat palieka didžiulius, net dažnai didžiulius pėdsakus, kurie atrodo ne tik didelio masto, bet ir sodrių spalvų. Jie išduodami iš kovinių lėktuvų. Šią procedūrą galima stebėti ne tik vykstant į specialius renginius, bet ir būnant gatvėje ar įjungiant televizorių dominančiu kanalu. Tokiu būdu galite pamatyti kontrataką.
Sparno galiuko sūkurys
Reikėtų atsiminti, kad skrendantis lėktuvas palieka ribotą ir gana platų atmosferos plotą, kuris tampa sutrikęs, ilgam keičiasi jo sudėtis. Šis reiškinys dažnai vadinamas susivėlusiu taku. Paprastai tai atsiranda veikiant reaktyviniams varikliams, nes eksploatacijos metu jie nuolat sąveikauja suaplinką. Šiame procese dalyvauja ir orlaivio sparnų galiniai sūkuriai.
Jei lygintume reikšmingą neigiamą poveikį aplinkai, tada sparno galiukų sūkuriai visada turi pirmenybę. Yra daug susitarimų dėl susivėlusių takelių, tačiau dažniausiai jie piešiami specialiomis schemomis, panašiomis į lapą su neįprastais kraštais, kurių galai yra visiškai susisukę, tai yra, galite juos palyginti su sūkuriais.
Pasukimo procesas: moksliniai samprotavimai
Sukimo procesą galima lengvai paaiškinti moksliškai. Aiškus slėgio skirtumas tarp abiejų orlaivio sparnų pusių, tai yra, viršutiniuose ir apatiniuose jų paviršiuose. Oras palaipsniui perskirstomas iš apatinio paviršiaus, kai patiria didžiausią slėgį, į viršutinį, kad liktų mažiausio slėgio srityje.
Šis perskirstymas vyksta per kiekvieno sparno galiuką, kuris sukuria galingus ir labai pastebimus sūkurius. Slėgio skirtumo jėga yra svarbi, nes nuo jos priklauso kėlimo jėga. Būtent ši vertybė turi stiprią įtaką sparnui. Kuo stipresnis šis efektas, tuo stipresni ir lengvesni sūkuriai susidaro.
Įvairių markių orlaiviai su sparnų galiukų sūkuriais
Oro srovių greitis kartais kinta, tačiau galima apytiksliai nustatyti, kad jei sūkurio skersmuo yra apie 8-15 m, reikėtų kalbėti apie 150 km/val. Pabaigos sūkurys galiformuotis įvairiais būdais. Šis procesas priklauso nuo orlaivio prekės ženklo, konfigūracijos. Galingi naikintuvai Mirage 2000 ir F-16C nusipelno dėmesio, jei jie persikelia į aukštą atakos kampą.
Galvos sūkurio atsiradimo procesas
Pabaigos sūkurys vizualizuojamas dėl specialaus žymeklio generatoriaus, atsakingo už tinkamą dūmų pėdsakų atvaizdavimą. Šio elemento veikimas atsiranda dėl atmosferos būklės pasikeitimo, kuris trunka gana ilgą laiką. Tada judesio apskritimo greitis palaipsniui mažėja, tai yra, vizualinis objektas prarandamas ir išnyksta.
Laiko įtakoje sūkurio apskritimo greitis mažėja, dėl to vizualinis vaizdas keičia formą, kol visiškai ištirpsta. Juntamas viesulo intensyvumas gali trukti iki maždaug dviejų minučių po to, kai orlaivis pralėkė tam tikrą vietą. Toks sūkurys turi galimybę reikšmingai paveikti orlaivio, patekusio į atmosferą, sutrikdytą dėl ankstesnės transporto priemonės variklio veikimo, skrydžio režimą.
Ilgalaikis smaigalio sūkurio stebėjimas
Kai sūkuriai sąveikauja vienas su kitu, jie lėtai leidžiasi žemyn ir išsiskiria, tai yra, dingsta juntamas atmosferos pokytis. Lėktuvo kontraktūra yra puikus objektas jo transformacijoms stebėti. Maždaug po 30 - 40 sekundžių jis pradeda keisti formą, nes yra stipriai veikiamas viesulo, kuris palaipsniui vystosi. Kai jie susikertainversijos ir sūkurio sluoksniai, sukuriamos keistos formos, kurias galima apskaičiuoti iš anksto, nes jų formavimosi procesą veikia įvairūs raštai.
Juostelių skaičius ir juostelės aukštis reguliuojamas pagal variklių skaičių ir vietą sistemoje. Tuo pačiu metu kontrailė ne tik sklando ore, bet ir nuolat keičiasi, sukurdama įdomius kontūrus. Dažniausiai šio sluoksnio sukimasis stebimas galinio sūkurio įtakoje. Visos sluoksnio transformacijos atspindi įvairius aerodinaminius procesus, kurie visada susiformuoja skrydžio metu.
Atskirti sūkuriai
Kartais pilotai yra priversti atlikti įvairias atakas, kurios vykdomos dideliu, daugiau nei 20 laipsnių pasvirimo kampu. Tokiu atveju srauto aplink orlaivio kontūrus pobūdis kurį laiką labai pasikeičia. Pradeda atsirasti atskyrimo sritys, kurios daugiausia pritvirtintos prie viršutinio sparno ir fiuzeliažo paviršiaus. Juose labai sumažėja slėgis, todėl iškart prasideda atmosferos drėgmės koncentracija ir didėjimas. Dėl šio aspekto galima stebėti orlaivio skrydį nenaudojant atsekamųjų priemonių.
Atskyrimo sūkurio efekto atsiradimo sąlygos
Jei atakos kampas yra per didelis, aplink orlaivį susidarys reikšmingas debesų aureolė. Kai lėktuvas skrenda, šis debesis automatiškai virsta sūkuriu nuo lėktuvo. Paprastai bombonešiai šalia sparnų sukuria atskyrimo zonas, kuriosaiškiai pastebimas sūkurinės virvės atsiradimas. Taip atrodo kontratakas, kurio nuotraukos visada žavi.
Karšti raketų pėdsakai
Kartais paleidžiant raketas tenka susidurti su tokiais atvejais, kai raketinėje elektrinėje esančio dujų-oro tako zonoje atsiranda strigimo srautas. Iš raketos variklio išeinančios dujų srovės temperatūra yra aukšta, todėl kartais ji patenka į nešiklio orlaivio oro įsiurbimo angą, o tai atsitinka, kai įrenginys nustatomas į tam tikrus režimus.
Oro srauto temperatūra tampa per netolygi, nes jį veikia aukštesnės temperatūros dujos, todėl į variklį patenkantis oras pasikeičia. Susidaro variklio viršįtampis, tai yra, sistemoje užstringa. Norint atskleisti šį procesą, stebimos pagrindinės degimo kameros, nes oro srautas yra veikiamas išilginių svyravimų, einančių per variklio traktą, o po to pažymimas liepsnos išsiskyrimu iš šių elementų. Taip atsiranda raketos vamzdis.
Komplekto ypatybės bandymo metu
Dažnai raketos paleidžiamos pagal bandymų koncepciją. Išimtis yra borto įranga, skirta informacijai įrašyti ir saugoti. Dažnai fotografinis lėktuvas išleidžiamas kartu su vežėju, o vyksta filmavimo procesas, leidžiantis užfiksuoti visą reiškinį fotoaparate. Dažnai galite rasti tokį kontrataką iš raketosBuk.
Raketos dažnai paleidžiamos palyginti mažu greičiu, kad būtų geriau užfiksuotas visas procesas. Tokiu atveju dažnai susidaro variklio viršįtampis, nes karštos dujos į raketos variklį patenka purkštukais, o tai išjungia jo oro įsiurbimą. Iš karto pastebimas liepsnos išmetimas, kuris būdingas įvykus viršįtampiui. Taip išreiškiamas FSX kontrasas.
Dėl šio įvykio sustoja variklis. Šios savybės po tyrimo padėjo sukurti daugybę skirtingų sistemų, kurių uždaviniai – savalaikė viršįtampio diagnostika, priemonių jam pašalinti, taip pat variklio perkėlimas į optimalų darbo režimą, nuolat palaikant optimalią jo būseną. Šiuo atveju raketiniai ginklai išplečia taikymo sritį, o kiekvienu variklio veikimo režimu šie orlaiviai gali parodyti stabiliausią būseną.
Ugnies kamuolys ore
Buvo atlikti MiG-29 lėktuvo bandymai, kuriuos sudarė degalų papildymas. Vieno iš skrydžių metu buvo užfiksuotas kuro skysčio išmetimas į atmosferą, prieš kurį buvo sumažintas slėgis degalų vamzdyne. Su lėktuvo fotografo pagalba buvo užfiksuota ši neįprasta situacija. Tuo pačiu metu tam tikra degalų dalis pateko į variklį, todėl beveik iš karto jis buvo išjungtas dėl viršįtampio.
Be liepsnos išstūmimo, kuris visada atsitinka, kai variklis šokteli, užsidegė degalai, tekėję per oro kanalą. Po to liepsna apėmė visą kurą ir peržengė vidines ribasstatybos, tačiau beveik akimirksniu buvo nugriautas artėjančio oro srauto. Dėl šios situacijos atsirado neįprastas reiškinys, kuris buvo vadinamas ugnies kamuoliu. Šis „Buk Contrail“taip pat gali perduoti.
Šviesus degiklio takas
Šiuolaikiniai naikintuvai turi variklį su reguliuojamais purkštukais, klasifikuojamais kaip viršgarsiniai. Įjungus papildomo degiklio režimą, slėgis purkštuko išėjime yra daug didesnis nei aplinkinių oro masių. Jei analizuojate erdvę dideliu atstumu nuo purkštuko, slėgis palaipsniui išsilygins. Dėl šio aspekto orlaiviui judant padidėja dujų susidarymas, dėl to iš orlaivio susidaro ryškus kontratakas, kuris atsiranda orlaiviui judant.
